Comentar que la clave es perder el menos tiempo de transicion entre gas y freno, frenar muy fuerte desde el principio, pero de manera muy suave (si lo se, no es una contradicicon) me explico, si metes zapatazo al freno de manera muy brusca de primeras la moto se descontrola mas, los cambios de massas se accentuan y seguramente se levante de atras lo suficiente como para no poder frenar mas fuerte. Con las motos mas modernas el limite de lo fuerte que puedes frenar con la moto recta es lo que tarde en levantarse de atras. Es por eso que es importante hacer las cosas rapido pero sin prisas y sin estres ni movimientos bruscos (facil de decir a 300 con la moto meneandose lo se jajaja).
Despues importante mantener el freno (con menor fuerza obviamente) hasta dentro de la curba y cuando lo sueltes sea para hilar gas, la moto muerta nunca. Lo de frenar hasta la curba es para evitar la expansion de la horquilla y la perdida de peso delante, mas de una caida ha sido: pero si he entrado mas flojo que antes.. Claro has quitado peso adelante y el agarre ha disminuido y se ha ido.
Yo la verdad que el freno trasero lo uso de antiwheely o de control de traccion pero frenando con la reduccion de marchas es suficiente para cruzar la moto donde se quiere con las motos modernas.

Estoy de acuerdo ademas con todo lo anterior y recalco lo dicho de, los deveres hechos de antes cuanto menos estreses la moto mejor.

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Una pregunta muy tonta, esto es aplicable a todas las motos? Una pitbike? Una er6?
Es decir, hay motos que si se combina horquilla blanda curva y freno se cierre la dirección?

Un saludo

Eso es el caso opuesto al que te comenta @joy99, quedarte sin recorrido en la suspensión y perder la dirección por un tope de horquilla. Pero la técnica es la misma, la diferencia es que una ER6 no te dejará entrar con tanto freno cogido, ni tendrás el mismo tacto de la rueda delantera que en una deportiva por simple cuestión de calidad de componentes.

Pues fíjate que juraría que hace años leí en alguna parte que Stoner conducía haciendo fuerza en el estribo del lado externo de la curva (quizá lo decía en la biografía que sacó).

La teoría en este caso es que el estribo "de arriba" hace fuerza como para enderezar la moto, con una mayor componente vertical de esa fuerza que el estribo de abajo, es decir más fuerza hacia el suelo. Por la posición del cuerpo, apretar el estribo "de abajo" aplica más fuerza en horizontal (que sería como hacer fuerza hacia fuera de la curva, como "escupiendo" la moto para fuera).

Todo esto supongo que en la fase de máxima inclinación, en plan curva 3 de Philip Island...y a ver quién narices lo hace.

Yo, a mí ritmo de mierda por carretera, no me sale otra cosa que apretar el estribo del interior, también parece lo más natural, como para volcar la moto para dentro...o para ponerme de pie, que voy tieso como un ajoporro :parto