Como no voy a hablar de la RR que me desvirgó en el mundillo, después de varios años con nakeds (
z750,shiver,
fz1) le compré esta moto a un amigo, la puse a punto y en mi primera rodada (abril 2011) bajé 5 segundos mi mejor tiempo con la fz1....desde entonces supe que no iba a volver a las naked y preparé la gsxr600 k1 para circuito y cambié mi fz1 por mi actual circuitera la
cbr1000rr 07.
Es una buena moto para iniciarse, sobre todo si eres alto como yo, me encantan las RR antiguas, con esos pedazo de depósitos y aspecto grandote.
FICHA TÉCNICA:
En el año 2001 se hace una remodelación completa de la
Suzuki GSXR 600, que refleja el éxito en el 2000 del diseño de la
Suzuki GSX-R 750, convirtiéndose así en la mayor competencia en el mercado para las Yamaha R-6 y Honda CBR 600 del momento que copaban los tops de venta.
La nueva inyección de combustible en la
Suzuki GSX-R 600 2001 se diseñó para esta moto más ligera, más ágil y mejor que cualquier anterior otra moto deportiva de 600cc en Suzuki. Utilizando un enfoque de diseño similar a las 750, los ingenieros de Suzuki fueron capaces de reducir el peso de la nueva moto en 11 kilos, dejándola en un peso en vacio total de sólo 164 kilos.
Caracteristicas de la Suzuki
GSX-R 600 2001
• Carenado aerodinámica que reduce el impacto del aire frontal, compactos faros, señales de luces traseras y de giro, además de una sección de cola ligera.
• Nueva generación de sistema de inyección de combustible, ECM de 16 bits para mayor velocidad de procesamiento y mapa más preciso para eficiente inyección del combustible con una respuesta más suave del acelerador.
• Cuadro de instrumentos compacto, cuenta con un tacómetro analógico y un velocímetro digital, también incluye odómetro LCD, cuentakilómetros parciales, temperatura del refrigerante, reloj y diagnóstico EFI.
• La geometría del chasis y la longitud del basculante están diseñados para una mejor distribución del peso hacia delante, lo que contribuye a la capacidad de girar mucho más rápidamente, a la tracción de la rueda trasera y la tracción en línea recta. El chasis es ligero y compacto para un óptimo equilibrio entre rigidez y peso.
• Horquilla delantera tipo cartucho de 43 mm, cámaras de aire y precarga de muelle totalmente ajustable.
• Amortiguador trasero totalmente ajustable, cuenta con un cuerpo de aluminio y sistema de compensación de calor para un mayor rendimiento de la amortiguación.
• Ligeras pinzas de frenos delanteros de 4 pistones en aleación de aluminio.
• Llantas de aleación de aluminio, diseño con tres radios.
• Compacto y ligero motor de refrigeración líquida de 4 tiempos y 4 cilindros.
• La culata tiene un ángulo de 28° incluida la válvula (13 ° admisión, 15 ° de escape), la creación de una cámara de combustión más compacta, una más alta relación de compresión y una zona del motor más recto hacen mejorar la potencia.
• Suzuki Dual Throttle (SDTV), el sistema de válvula mantiene la velocidad del aire más preciso en la zona para el aumento del par de bajo a medio régimen del motor, la respuesta del acelerador se ha mejorado.
• Cilindros plateados ligeros pistones forjados con anillos de baja tensión para reducir la fricción.
• Ligero sistema de escape en acero inoxidable 4-2-1 con silenciador en aluminio.
• Gran radiador y ventilador de aluminio, ambos con alta capacidad de enfriamiento.
• Relación de 6 velocidades de transmisión y embrague de muelles.
• Reducción de peso a través de pequeñas cambios en el diámetro del cigüeñal, bielas más ligeras, árboles de levas y el diámetro de la válvula más estrecho.
• Cubiertas de vávula en magnesio, también la tapa del piñón, la cubierta del embrague y la cubierta del embrague de arranque.
Especificaciones Suzuki GSX-R 600 2001
Colores
Azul y Blanco
Amarillo y Negro
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.040 mm (80.3 in)
Anchura total: 715 mm (28.1 in)
Altura total: 1.135 mm (44.7 in)
Batalla: 1.410 mm (55.5 in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Altura del asiento: 830 mm (32.7 in)
Peso en vacío: 164 Kg (361 lbs)
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC.
Número de cilindros: 4 cilindros.
Calibre: 67 mm (2.638 in)
Carrera: 42.5 mm (1.673 in)
Cilindrada: 599 cc (36.5 cu. in)
Relación de compresión: 12.2:1
Sistema de combustible: Sistema de inyección de combustible
Filtro de aire: Elemento de papel
Sistema de arrancador: Eléctrico
Sistema de Lubricación: Colector húmedo
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumento
Relación de reducción primaria: 1.926 (79/41)
Relación de engranajes:
Baja: 2.785 (39/14)
2da: 2.000 (32/16)
3ra: 1.600 (32/20)
4ta: 1.363 (30/20)
5ta: 1.208 (29/24)
Máxima: 1.086 (25/23)
Relación de reducción final: 2.812 (45/16)
Cadena de transmisión: RK 525SMOZ6, 110 eslabones
Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguación por aceite.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión.
Ángulo de dirección: 24º
Inclinación del eje delantero: 29º (derecha e izquierda)
Rodada: 96 mm (3.8 in)
Radio de giro: 3.2 m (10.5 ft)
Freno delantero: Anclaje radial, doble disco, pinza 4 pistones.
Freno trasero: Pinza un piston, un disco.
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17 (58 W), tubular.
Tamaño del neumático trasero: 180/55 ZR 17 (73 W), tubular.
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado).
Distribución del encendido: 4º B.T.D.C a 1 300 rpm
Bujía: NGK CR9E o DENSO U27ESR-N
Bateria: 12 V 36,0 kC (8 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/15/15/10/10 A
Faro: 12 V 55+55/55 W (H7)
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de la matrícula: 12 V 21/5 W x 2
Luz de freno/trasera: LED
Luz de posición: 12 V 5 W
Luz de velocímetro: LED
Luz indicadora de punto muerto: LED
Luz indicadora de luz de carretera: LED
Luz indicadora de señal de giro: LED
Luz indicadora de nivel de combustible: LED
Luz de aviso de presión de aceite: LED
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 18 l (4.8/4.0 US/Imp gal)
Aceite del motor:
cambio de aceite: 2.800 ml (3.0/2.5 US/Imp qt)
con cambio de filtro: 3.100 ml (3.3/2.7 US/Imp qt)
reparación: 3.400 ml (3.6/3.0 US/Imp qt)
Refrigerante: 2.400 ml (3.2/2.6 US/Imp qt)
Aceite horquilla delantera: 528ml (17.8/18.6 US/Imp oz)
MANUAL TALLER: http://servicemanualsgsxr.com/600/Su..._K1-K3.pdf.zip
¿Por qué elegí esta moto?
La elegí porque era de un buen amigo, sabía de donde venía la moto y me la dejó a buen precio, aunque me gasté unos 1500€ entre pitos y flautas para dejarla a punto con lo mínimo para poder rodar a gusto. Escogí la 600, porque aunque tenía una fz1 1000 con muy mala leche, tenía claro que quería empezar desde abajo antes de probar una 1000RR.
¿Cuáles son sus principales virtudes?
Poco peso, muy manejable a pesar de ser grandota, un sonido precioso de molinillo jeejje, aunque su mejor virtud es lo asequible que es para empezar a rodar y divertirte, pudiendo encontra mucho despiece por la red.
¿Cuáles son sus principales defectos?
Horquilla convencional y amortiguador sencillo, frenos muy justitos para circuito, para gente pequeña su envergadura, para mi era una delicia, las estriberas de serie enseguida tocan, quizás un pelín gastona.
¿Qué tal se comporta en circuito?
En buenas manos puede dar mucha guerra, como todas, ya sabeis eso del indio y la flecha,jajaja, yo normalmente ruedo en nivel de medios y con esta moto iba adelantando a todo el mundo. Se puede tumbar mucho, includo rascar carenados sin miedo
. La noté muy ligera en las chicanes, comparada con mi actual cbr1000rr era un juguete, no costaba nada meterla en curva. El amortiguador de dirección está de adorno, pero se puede abrir gas sin miedo llevando unas buenas gomas, con las 211gpracer no tuve sustos...en general es bastante divertida y tiene el pro de que si te caes no te duele tanto como si tuvieras una moto moderna hasta arriba de extras.
¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
La compré de serie y le puse: escape akrapovic titanio, bomba brembo 19x20, latiguillos metálicos, pastillas sinterizadas, indicador de marchas, pletinas retrasaestriberas, filtro aire bmc, stomp grip, diavolos lightech, transmisión Renthal paso 520 con piñón -1, tapas motor carbono, cúpula Puig doble burbuja, tornillería rápida, topes anticaida.
En definitiva, una moto muy divertida para empezar a rodar y de las grandotas de antes, solo para hombres de verdad
Mas fotos de esta preciosidad:
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Suzuki GSX-R 600 2001 - 2003
Modo lineal
