Sobre monos con AirBag

SuperTL1000 · 22-ene-2015, 12:35

Cita:

Originalmente publicado por penike

Si es para usar en carretera no son recomendados por los fabricantes, no se porque. En circuito los beneficios son enormes. El Mejor es el Dainese. Es lo que opinan los pilotos del mundial. El gps que incorporan mide de forma continua, y puedes saber la velocidad en todo momento, y a partir de ahi aceleraciones, recuperaciones, frenadas, lap timer, etc. Lo enchufas al pc y en 2 min tienes el grafico en pantalla. El único "pero" aparte precio, es q son un poco pesados, y me refiero a los que se venden al publico. Y no se hacen a medida sino eres profesional... También que si hay que recargar el airbag por caída, tienen que enviarse a italia. Sea como fuere, una clavicula, protusión cervical o cualquier otra lesión importante que te salven... Ya ha merecido la pena con creces la inversión.

Hola @penike,
Si, básicamente lo quiero para uso en circuito.
El motivo del post es que ya puestos, quiero el que más proteja, y de Dainese solo veo a la venta el D-Air Racing, que “solo” protege Cuello, hombros y clavícula.
Me gustaría el Dainese D-Air Thorax, que tiene más protección, o el Alpinestar, pero no sé dónde comprarlos (he escrito a motocard y aún sigo esperando respuesta

).

Carlos28 · 22-ene-2015, 16:41

Puedes preguntar en BMW que este año también van a venderlos (se los hace Dainese)

kawaman · 31-ene-2015, 12:41

Despues de las consultas del amigo TL y de ver un poco el lio que hay sobre el tema de los monos con Airbag, voy a intentar ayudaros un poco como distribuidores oficiales que somos tanto de Alpinestars como de Dainese.

Lo primero que se tiene que dejar claro es que hoy en dia solo Dainese produce monos con Airbag, anteriormente estaba el Alpinestars Racing Replica, como comentan más atras, decian que habian encontrado el mono en 2500 €, si el mono costaba ese precio, pero solo el mono, sin el Airbag, el mono con Airbag tenia un precio de casi 6000 €, hoy en dia ya es un modelo fuera de catalogo.

El Dainese D-Air Racing, protege:

- Hombros.
- Cuello.
- Clavicula.

Este fue el primer prototipo del D-Air racing de Dainese.

Tambien se comenta de que este año le ponen telemetria al mono D-Air de Dainese, no es cierto, los monos D-Air ya llevan la telemetria incorporada desde hace años en sus monos, esta telemetria es de la marca 2D, muy similar a la que utilizan los pilotos de Moto 2 en el mundial con adquisición de datos mediante GPS. En ella podemos ver datos como:

- Comparación de telemetria mediante GPS
- Comparación de datos de telemetria respecto a pilotos del mundial de Moto2. "Nos depririamos aqui "
- Adquisición de datos de aceleración.
- Adquisisciónn de datos ploteados encima de un mapa.
- Compatible con Google Earth.
- Donde aceleramos, donde frenoamos, inclinación, paso por curva, donde hemos mejorado o por lo contrario empeorado.

Teniendo en cuenta que es un sistema que se lleva evolucionando desde el año 2000, el algoritmo con el cuenta es capaz de decidir el tiempo de apertura del airbag, que puede variar desde los 15ms a 45ms, dependiendo de la violencia de la caida o sacudida, estando optimizada la apertura del airbag a los 80ms. teniendo en cuenta que tardamos aproximadamente 300ms en parpadear, no esta nada mal.

Aqui os indico todas las protecciones de las que dispones si te compras un mono Dainese D-Air, hay que decir que la espaldera esta incluida tambien en la compra del mono.

Los monos con D-Air no pueden ser usados en carretera abierta, ya que tienen un nivel de funcionamiento muy diferente a los modelos de Airbag diseñados y desarrollados para calle, si se usa en calle con el sistema activado, estos se podrian abrir en cualquier momento, por ejemplo al realizar un giro en una rotonda, un cambio de sentido extremo sorteando coches, ect...movimientos que nunca se harian en un circuito. Siempre que se utilice en la calle se tiene que hacer sin cargar el sistema.

Y por ultimo en la gama del D-Air Racing, hablamos del Dainese D-Air Racing Torax, este modelo es un prototipo que de momento en corto plazo no va a salir a la calle, ya que si os fijais en las caidas de Julito Simon, es el que lo esta desarrollando, es el unico piloto hasta el momento que se esta encargando del desarrollo de esta nueva fase de los D-air y que este año 2015 sera ayudado por Valentino Rossi en su desarrollo.

Por ejemplo el modelo el modelo Dainese D-Air Street Goretex solo es valido para calle y no se puede usar en circuito. El D-AIR street protege las siguientes zonas:

- Clavicula.
- Torax
- Espalda

El D- Air street se antica siempre a velocidad superior a 7 km/h y cuando detecta caidas con deslizamiento o impactos bruscos con otros con otros objetos.

El sistema de funcionamiento del D-Air street tiene un funcionamiento algo más complejo que el sistema D- Air Racing, ya que cuenta con dos unidades diferentes. La primera es la unidad que llevamos en la chaqueta, que esta compuesta por las siguientes piezas:

- Un sistema neumático compuesto por dos bolsas de alta presión con un volumen total de 12 litros y dos generadores de gas de tecnología fría
- El sistema electrónico que mantiene el diálogo con la unidad central y sistema de inflado.
- El alojamiento de la tarjeta SIM para el reconocimiento del sistema.
- Las baterías.
- El pulsador de encendido/apagado y el aviso de anomalías y vibración.

Y tambien las unidades de la moto, compuestas por:

- Unidad central de procesamiento de las señales y de gestión y monitorización con pantalla de interfaz con el usuario.
- Un par de acelerómetros triaxiales montados en la horquilla (uno por botella).
- Un sensor de derrape montado en la zona bajo el asiento.
- La unidad de sensores, duplicada en cumplimiento de las normas de seguridad, envía las medidas de magnitud a la unidad electrónica, caracterizada por:
- Una CPU, en la que reside el software que contiene el algoritmo de activación, la inteligencia del sistema.
- Una Memoria FLASH externa y una memoria FRAM externa.

Los sitemas D-Air street tienen un funcionamiendo muy diferente a los modelos D-Air Racing. Los sistemas D-Air street funcionan mediante la lectura de una centralita que se tiene que instalar en un taller autorizado por Dainese, esta centralita lee la rueda delantera y la rueda trasera, ademas de la posicion del acelerador , inclinación y diferentes parametros mas gracias a la CPU.

Pantalla en la que se puede ver el estado en el que se encuentra el D-Air Street:

Accesorios para instalar por el taller autorizado del D-Air street.

Sistema del D-Air street abierto disponibles en las versiones de D-Air street (Chaleco) y D-Air Goretex.

Rafa M · 31-ene-2015, 14:23

Bravo Kawaman. Magnífica explicación.

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