CBRFHV

Pues para motos de carretera o circuito lo veo un peligro.

Si por una de estas a final de recta a 270km/h se corta el tubo de aire o se engancha la válvula en la posición de quitar presión?

innovador

Hola, buenos dias y gracias por el comentario. Por esa misma regla de tres, también se podría salir liquido de frenos por alguna junta o rotura del latiguillo, ó atascarse el cable del acelerador ó etc.etc.
Ten en cuenta que los sistemas neumáticos o hidráulicos aplicados en vehículos es muy normal inclusive para frenos.
Un saludo

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Tenéis más datos de todos mis proyectos en mi blog http://sistemasdeaireparamotosybicis.es

weins3

Buenas, me aprece espectacular, sobre todo para el campo. Yo q hago enduro ademas de carretera para el campo me parece ideal poder bajar y subir la presion con un simple boton, ya q depende de la zona vas con mas o menos presion.


Una duda me surge. Metes el aire a traves del eje estando este sellado con dos agujeros para el paso del aire. Encima del eje va el distanciador con tb otros dos agujeros. Y encima del distanciador va el buje q tendras q hacerle otro agujero.


El eje esta fijo y el buje gira. Meteras la presion en toda la cavidad de la rueda trasera. Como evitas q el aire se salga por los casquillos o por los propios rodamientos del eje?
Luego si no te quires entreter mucho supongo q podras conectar la salida de aire del eje a la propia valvula de inflado de la rueda y listo. Pero me trae de cabeza como haces estanco el circuito desde los agujeros q haces en el eje hasta el buje, ya q encima con el paso del tiempo los rodamientos van cogiendo holgura


Muchisimas gracias por la idea. Repito es espectacular

innovador

Hola, esta tarde tendré más tiempo y te contesto a todas tus dudas
Un saludo

Ya estoy aquí.

Hola weins, gracias por tu comentario y me alegro que te haya gustado.
En tu segundo párrafo estas bien encaminado. El único camino que tiene el aire para llegar al neumático es a través del eje, si es macizo hay que hacer un fino conducto y si es hueco como este se tapan los extremos. De ahí a través de uno a varios orificios en el separador y con juntas tóricas en sus extremos, el aire sigue su camino hasta el interior del buje, ahí se forma una pequeña cámara estanca por los retenes de aceite (similares a los que se usan en todo tipo de vehículos) y situados anterior a los rodamientos. Del exterior del buje se instala un pequeño racor y de ahí a la llanta. En las ruedas con radios y cámara iría a la válvula del neumático.

Como podrás ver en mi blog y en mi página web antigua www.airbike.es los sistemas de las dos motos (Honda Varadero y la Yamaha) son diferentes y para distintos tipos de motos, esto quiere decir que los cambios y modalidades del sistema pueden ser muchos y muy variados.

Espero te haya satisfecho la explicación
Un saludo

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CBRFHV

Evidentemente que todo tiene su riesgo, pero más piezas es igual a más problemas.
Aparte de que no es el mismo riesgo que se te rompa la válvula de goma de la llanta que la conexión que tienes conectada esa válvula.
Este sistema ya hace muchos años que funciona en camiones y incluso cargan aire en marcha si has pinchado eliminando el peligro de accidente.

La diferencia entre el camión y la moto son las rpm del eje.
Un camion a 90km/h y con las ruedas enormes que lleva en el eje tiene una baja velocidad de rotación, en cambio una moto no.
Los elementos herméticos que hay ahí cada vuelta que dan se desgastan y encima a altas rpm ese desgaste aumenta exponencialmente a causa de una alta temperatura por fricción.
El problema es ese.

Las desmontadoras de ruedas llevan este sistema en las garras de sujeción de la llanta, gitan a 10 rpm y sufren desgaste y perdidas de aire, imagínate una moto.

innovador

Hola de nuevo. En cuanto a la hermeticidad del aire de un sistema en función de las revoluciones, a mi modo de entender no tiene nada que ver. Simplemente explora en páginas web de neumática, los retenes que existen para cualquier máquina y las prestaciones que tienen algunos en revoluciones por minuto y presión de trabajo.

La moto Honda en la cual monté el sistema en las dos ruedas en el año 2008, (página antigua www.airbike.es) estuvo diez años funcionando sin ningún tipo de mantenimiento, le hice más de 20.000 km y el año pasado si no recuerdo mal, lo desmonté todo, cambié retenes, latiguillos, válvulas a excepción de compresores y manómetros, y te puedo certificar y tu si quieres lo puedes comprobar si vienes por Alicante, que la hermeticidad es total, y su funcionamiento como el primer dia.

Ten en cuenta que aunque no soy ingeniero, llevo mucho tiempo trabajando con esta innovación, y conozco muy bien el sistema por los inconvenientes y problemas que he tenido que ir superando dia a dia.

No trato de convencerte, simplemente es contarte mi experiencia.
Un saludo

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