Mieres

REGLAMENTO TÉCNICO COPA PROMOCIÓN
SUPERSPORT y EXTREME

Este reglamento está destinado a limitar las modificaciones de la motocicleta homologada
en interés de la seguridad.

TODO LO QUE NO ESTÁ AUTORIZADO Y PRECISADO EN ESTE REGLAMENTO
ESTÁ EXPRESAMENTE PROHIBIDO

La motocicleta debe estar homologada únicamente por el fabricante de origen. El modelo se
autorizará para la competición Supersport o Extreme para un período máximo de 8 años.
Las marcas y modelos autorizados se detallan en el Anexo 1.
Como su nombre indica, las máquinas de la Copa Promoción pueden autorizarse a fin de
sufrir modificaciones determinadas. La mayoría de éstas se harán únicamente por razones de
seguridad.
Las motocicletas de la Copa Promoción exigen una homologación FIM. Todas las
motocicletas deben estar conformes en todo momento a las especificaciones para la
competición a menos que estén equipadas igual que aquellas del modelo homologado.
Las apariencias delanteras, laterales y traseras y el perfil de la motocicleta de la Copa
Promoción deben (salvo indicación contraria) estar conformes a la forma homologada
(originalmente producida por el constructor).
2.7.1 CILINDRADA
Supersport
Por encima de 400cc hasta 600cc 4 tiempos 4 cilindros
Por encima de 500cc hasta 675cc 4 tiempos 3 cilindros
Por encima de 600cc hasta 750cc 4 tiempos 2 cilindros
Extreme
Por encima de 600cc hasta 1000cc 4 tiempos 4 cilindros
Por encima de 750cc hasta 1000cc 4 tiempos 3 cilindros
Por encima de 850cc hasta 1200cc 4 tiempos 2 cilindros
La cilindrada debe mantenerse igual a la de la homologación. No están
autorizados ni el rectificado ni la modificación de la carrera para
conseguir el límite de la cilindrada.
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2.7.2 PESO MÍNIMO
Peso mínimos:
600 cc cuatro cilindros 162 Kg
675 cc tres cilindros 166 Kg
750 cc dos cilindros 170 Kg
1.000 cc todas 174 Kg
En el momento de la verificación final al terminar la carrera, las máquinas verificadas serán
pesadas tal como hayan finalizado la carrera (incluido el depósito).
El peso límite establecido debe ser neto y en las condiciones en las que la motocicleta ha
finalizado la carrera; no se le puede añadir nada a la máquina, ni agua, ni aceite, ni
combustible o neumáticos.
Se autoriza una tolerancia de 1 Kg sobre el peso mínimo establecido en la categoría en los
pesajes posteriores al de la verificación técnica inicial.
Durante las sesiones de entrenamientos, se podrá solicitar a cualquier piloto que presente su
motocicleta a una verificación de peso en el pit lane (Ésto se hará de manera tal que el piloto
o el equipo sean molestados lo menos posible pero, de todos modos, el piloto o el equipo
deben someterse a estos controles).
2.7.3 DORSALES
Los colores de fondo de la placa y de los números en Supersport son:
• Fondo: negro (RAL 9005)
• Números: azul (RAL 5010)
Los colores de fondo de la placa y de los números en Extreme son:
• Fondo: negro (RAL 9005)
• Números: blanco (RAL 9010)
Para ambas categorías:
Las dimensiones de todos los números Altura mínima: 160 mm
aplicadas al dorsal delantero: Ancho mínimo: 80 mm
Ancho entre números: 25 mm
La dimensión de todos los números Altura mínima: 120 mm
aplicados a los dorsales laterales es: Anchura mínima: 60 mm
Anchura entre números: 25 mm
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2.7.4 RESTRICCIÓN DEL CONDUCTO DE ADMISIÓN
Los cuerpos de admisión deben mantenerse igual que los del modelo homologado.
2.7.5. CARBURANTE
Solo se autoriza la utilización de carburante normal sin plomo con una tasa de plomo
máxima de 0,005 g/l (sin plomo) y un MON máximo de 90, que se comercialice libremente y
que cumpla con el Reglamento de Carburantes de la RFME (ver reglamento RFME para las
especificaciones detalladas).
2.7.6 ESPECIFICACIONES DE LA MOTOCICLETA
Todas las piezas no citadas en los siguientes artículos deben ser las mismas que
originalmente han sido producidas por el fabricante para la motocicleta homologada.
2.7.6.1 CHASIS Y PARTE POSTERIOR DEL CHASIS
El chasis debe ser el mismo que el de la máquina homologada fabricada por el constructor.
Los laterales del chasis pueden estar cubiertos por una protección fabricada en material
compuesto. Estas protecciones deberán tener la forma del chasis.
Pueden perforarse en el chasis unos agujeros solamente para fijar las piezas autorizadas
(soportes de carenado, puntos de fijación del amortiguador de dirección).
Nada puede añadirse ni retirarse del chasis.
Todas las motocicletas deben llevar un número de identificación en el chasis (número de
chasis) y podrá ser exigida su documentación.
Los soportes y las placas soporte motor deben ser los producidos originalmente por el
fabricante para la motocicleta homologada.
La parte trasera del chasis (sub-chasis) debe mantenerse igual al originalmente producido por
el fabricante para la motocicleta homologada.
Se pueden añadir soportes de asiento suplementarios, pero no puede eliminarse ninguno. Los
accesorios atornillados en la parte posterior del chasis pueden retirarse, así como cualquier
caja o soporte de casco.
Los tipos de pintura no son restrictivos, pero el pulido del chasis o de la parte trasera del
chasis (sub chasis) no está autorizado.
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Para que no se dañe el chasis en las caídas, se puede instalar un tope protector de forma cilíndrica
debidamente atornillado a cada lado del chasis Estas protecciones deberán estar hechas en
materiales plásticos de un diámetro mínimo de 30 mm y de un diámetro máximo de 75 mm. y no
sobresalir más de 30mm del carenado y adecuarse a la forma del mismo.
No podrán instalarse estas protecciones en el área de los reposapiés.
2.7.6.2. HORQUILLAS DELANTERAS
Las partes internas de origen de las horquillas no pueden modificarse.
No pueden instalarse equipos (kits) de amortiguación o válvulas procedentes del servicio
post-venta.
Los muelles de la horquilla pueden remplazarse.
Las juntas contra el polvo se pueden modificar, cambiar o retirar si la horquilla está
completamente protegida.
Los tapones de horquilla no pueden modificarse o remplazarse.
Los acabados de superficie originales de los tubos y de las botellas no pueden cambiarse. No
se autorizan tratamientos suplementarios de las superficies.
Las “T” de horquilla, platina (s) superior (es), y cualquier puente de unión deben mantenerse
igual a las originalmente producidas por el fabricante para la motocicleta homologada.
Podrá utilizarse cualquier tipo y cantidad de aceite en las horquillas delanteras.
La altura y la posición de la horquilla delantera con respecto a la T de horquilla es libre.
El amortiguador de dirección puede añadirse o remplazarse por un amortiguador accesorio.
El amortiguador de dirección no puede actuar como dispositivo que limita el ángulo de giro.
2.7.6.3. BRAZO DE SUSPENSIÓN POSTERIOR (BRAZO OSCILANTE)
El brazo de suspensión posterior debe mantenerse igual que el producido por el fabricante
para la motocicleta homologada.
Un protector de cadena debe fijarse de modo que impida que la pierna/el pie del piloto se
meta entre el recorrido de la cadena inferior y la corona posterior de la rueda (“aleta de
tiburón”).
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Cualquier articulación del brazo de suspensión posterior debe mantenerse igual al
originalmente producido por el fabricante para la motocicleta homologada.
El sistema de tensión de cadena no puede modificarse ni cambiarse.
Unos soportes para el caballete de la rueda posterior pueden ser añadidos al basculante por
medio de soldadura o fijados mediante pernos. Los soportes deben tener los bordes
redondeados y ser de amplio radio. Los tornillos de fijación deben hundirse.
2.7.6.4 AMORTIGUADORES POSTERIORES
La unidad de la suspensión posterior puede cambiarse o modificarse. Los anclajes de
origedel cuadro y de la suspensión posterior deben mantenerse igual a los
homologados.El o los amortiguador (es) de la suspensión posterior pueden cambiarse.
El conjunto director de la suspensión posterior (articulaciones, bieletas, etc) debe
mantenerse igual que el originalmente producida por el fabricante para la
motocicleta homologada.
2.7.6.5. RUEDAS
Las llantas deben mantenerse igual a las originalmente producidas por el fabricante en el
momento de la venta por la red de concesionarios y agentes para la motocicleta homologada.
El mando del cuenta kilómetros puede retirarse y reemplazarse por un separador de rueda
(casquillo).
Si la rueda posterior incluye un sistema de amortiguación de transmisión, este último deberá
mantenerse igual al originalmente producido por el fabricante para la motocicleta
homologada.
Los ejes o pasadores delantero y trasero deben mantenerse igual que los originalmente
producidos por el fabricante para la motocicleta homologada.
El diámetro y la anchura de la llanta deben mantenerse igual a los originalmente
homologados
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2.7.6.6. FRENOS
Los discos de frenos delantero y posterior mantenerse igual a los originalmente
homologados.
Las pinzas de los frenos delantero y posterior al igual que todos sus puntos de fijación (es) y
todas las piezas de anclaje deben mantenerse igual a las originalmente producidas por el
fabricante para la motocicleta homologada.
La bomba delantera puede ser sustituida.
La bomba posterior puede ser sustituida.
Los latiguillos de los frenos hidráulicos delantero y posterior pueden cambiarse. El depósito
del líquido de frenos puede reemplazarse o cambiarse de posición. Pueden utilizarse
conectores rápidos.
Las pastillas de los frenos delantero y posterior pueden cambiarse. Los pasadores de los
frenos delantero y posterior pueden cambiarse. Los pasadores de las pastillas de freno pueden
modificarse por un tipo de cambio rápido.
No se autorizan conductos suplementarios de aire.
2.7.6.7. NEUMÁTICOS
Los neumáticos deben ser de tipo totalmente de molde con todas las indicaciones en el
lateral del neumático para venta comercial al público y marca DUNLOP. Se deberán
utilizar neumáticos tipo W, siendo el modelo homologado el D211 GP RACER RC,
en sus compuestos S, M y E y con banda de rodadura. Así mismo,
La profundidad del perfil debe ser de al menos 2,5mm en toda la anchura de la banda de
rodamiento del neumático durante la verificación antes de la carrera.
Los neumáticos deben tener una tasa de corte del 96% positivo y de al menos 4% negativo
(relación entre superficie y esculpido). La distancia máxima del borde externo del neumático
hasta el 50% del perfil es de 35mm.
Todos los neumáticos para ser usados estarán marcados y deben ser fácilmente
identificables con una marca de color facilitada por DUNLOP ESPAÑA en el momento
de ser suministrados y que será inherente al neumático, no siendo ésta facilitada por
ningún distribuidor oficial en concreto.
Durante las sesiones de entrenamientos, se podrá solicitar a cualquier piloto que presente su
motocicleta a una verificación de neumáticos en el pit-lane (Esto se hará de manera tal que el
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piloto o el equipo sean molestados lo menos posible pero, de todos modos, el piloto o el
equipo deben someterse a estos controles).
2.7.6.8. REPOSAPIES/MANDOS DEL PIE
Los reposa pies y mandos al pie pueden cambiarse de sitio pero los soportes deben montarse
en el chasis en los puntos de fijación de origen.
Los reposa pies pueden montarse fijos o de manera abatible pero en este caso deberán incluir
un
dispositivo que los devuelva automáticamente a la posición normal.
Los reposa pies metálicos no abatibles deben acabar con un tapón en aluminio, plástico, o
cualquier otro material equivalente y fijado de forma permanente.
2.7.6.9. MANILLAR Y MANDOS MANUALES
Los manillares, el conjunto de acelerador/manetas, con sus cables correspondientes y mandos
manuales pueden remplazarse.
Los manillares y los mandos manuales pueden desplazarse.
Los relojes no pueden ser cambiados ni retirados y el interruptor (de contacto) del arranque
eléctrico y el interruptor de paro de motor deben estar colocados en el manillar.
2.7.6.10. CARENADO
El carenado puede remplazarse por contratipos accesorios a las piezas de origen. El material
puede cambiarse.
No se autoriza la utilización de materiales en carbono o en Kevlar.
El tamaño y las dimensiones deben ser los mismos de los accesorios originales sin ningún
añadido o eliminación de los elementos diseñados.
La cúpula puede remplazarse únicamente por un material transparente.
El conjunto de tornillos que aguantan los instrumentos en el carenado puede reemplazarse.
Todos los demás soportes del carenado pueden modificarse o reemplazarse.
Los conductos de aire originales que entran en la caja de aire pueden modificarse o
remplazarse.
El carenado inferior debe estar fabricado para contener, en caso de incidente en el motor, al
menos la mitad de la totalidad del aceite y del líquido de refrigeración del motor (mínimo 5
litros). La parte inferior de las aberturas en el carenado debe estar situada al menos a 50mm
por encima de la parte interior del carenado.
El carenado inferior deberá incluir dos agujero de 25mm, situados en la parte delantera y
trasera del mismo. Estos agujeros deben permanecer cerrados mediante un tapón en caso de
pista seca y deben abrirse únicamente en caso de lluvia.
Pequeñas modificaciones en el carenado y la adaptación en el chasis o en el motor de
pequeños
conos plásticos para permitir la utilización de soportes destinados al cambio de ruedas están
autorizadas.
El guardabarros delantero debe ser igual al originalmente producido por el fabricante para la
motocicleta homologada.
El guardabarros delantero puede remplazarse por contratipos accesorios a las piezas
originales.
El guardabarros delantero no puede desplazarse.
El guardabarros posterior fijado en el brazo oscilante debe ser igual al producido por el
fabricante para la motocicleta homologada.
El guardabarros posterior fijado en el brazo oscilante puede remplazarse por contratipos
accesorios a las piezas originales.
El guardabarros posterior existente bajo el sillín puede retirarse. Un guardabarros puede
fijarse directamente en el brazo oscilante (no podrá cubrir más de 120 grados de la rueda).
Todos los bordes expuestos (vivos) deben redondearse.
En la verificación técnica preliminar deberá presentarse la motocicleta con el carenado
inferior retirado. El mencionado carenado deberá ser presentado, conjuntamente con la
motocicleta, a los comisarios técnicos
2.7.6.11 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
El depósito de gasolina debe mantenerse igual que el originalmente producido por el
fabricante para la motocicleta homologada.
El depósito de gasolina debe forrarse completamente de una mousse de elemento de
carburante (preferentemente con Explosafe).
Los depósitos de gasolina que incluyen tubos aspirantes deben equiparse con válvulas
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(chapaletas) anti-retorno que finalicen en un recuperador de una capacidad mínima de 250cc,
fabricado en material apropiado.
El tapón de depósito de gasolina debe/n poseer un sistema de apertura y cierre “de rosca”.
El tapón de depósito de gasolina puede cambiarse.
El tapón de depósito de gasolina, cuando está cerrado, debe ser estancos y debe estar cerrado
de forma que no pueda abrirse de forma accidental en ningún momento.
2.7.6.12 ASIENTO
El armazón y la guarnición del asiento pueden reemplazarse por piezas de apariencia similar
a aquellas originalmente producidas por el fabricante para la motocicleta homologada. No se
permite la utilización de materiales en compuestos de carbono.
La parte superior trasera del asiento puede modificarse para hacer un asiento monoplaza.
El asiento monoplaza debe entonces incluir las placas porta número trasero.
La apariencia vista desde delante o desde atrás, así como el perfil, deben ser conformes a la
forma homologada.
La modificación del asiento y de su parte trasera no debe molestar la colocación y el tamaño
de las placas porta-números.
Todos los bordes expuestos (vivos) deben redondearse.
2.7.6.13 HACES ELECTRICOS
Los haces de cables no pueden modificarse o reemplazarse.
No se autoriza el corte de los haces de cables.
2.7.6.14. BATERIA
Las dimensiones y el tipo de batería deben ser las mismas que las homologadas por el
fabricante.
2.7.6.15 RADIADOR, SISTEMAS DE REFRIGERACION Y RADIADORES DE
ACEITE
El radiador/es debe mantenerse igual que el originalmente producido por el fabricante para la
motocicleta homologada.
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Puede colocarse una rejilla de protección delante de los radiadores de aceite y/o agua.
Los tubos de radiadores conectados al motor no pueden cambiarse
El ventilador del radiador e hilos de alimentación pueden retirarse. Los interruptores
térmicos, los sensores de temperatura para el agua y el termostato pueden retirarse al interior
del sistema de enfriamiento.
Un radiador/es adicional/es de ningún tipo puede ser montado.
2.7.6.16 CAJA DE AIRE
La caja de aire debe mantenerse igual que la originalmente producida por el fabricante
para la motocicleta homologada.
El elemento filtrante puede suprimirse o remplazarse.
Los tubos de drenaje o de aspiración deben estar cerrados (precintados).
Todas las motocicletas deben estar provistas de un sistema de reciclado cerrado. La
aspiración de aceite debe estar conectada y descargarse en la caja de aire.
Los conductos de aire originales que van del carenado hasta la caja de aire pueden
modificarse o reemplazarse.
Los conductos de aire originales que entran en la caja de aire pueden modificarse o
reemplazarse
2.7.6.18. SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
No se autoriza ninguna modificación.
La unidad central (ECU) debe ser la originalmente producida por el fabricante.
Los inyectores deben ser los originalmente producidos por el fabricante.
Los pabellones venturi (trompas de admisión) deben ser los originales de fábrica.
Las mariposas de gas no pueden ni cambiarse, ni modificarse.
La/s EPROM (microprocesador de programación o chip EPROM) no pueden ser
cambiadas.
Se permite el uso de gestores de inyección (“power commander”, “Rapid Bike”, etc.)
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2.7.6.19 ALIMENTACION DEL CARBURANTE
Los conductos de gasolina pueden reemplazarse.
Pueden utilizarse conectores rápidos (quick connectors) o conectores rápidos de freno.
Los vaporizadores de salida al aire pueden reemplazarse.
Pueden añadirse filtros de carburante.
El grifo de gasolina debe permanecer como el originalmente producido por el fabricante.
El regulador de presión no puede ser modificado o cambiado.
2.7.6.20. CULATA
No se autoriza ninguna modificación.
Ningún material puede añadirse o retirarse de la culata
No puede cambiarse la junta de culata.
Sólo se autorizan las intervenciones de mantenimiento habitual tal y como están indicadas
por el fabricante en el manual de servicio del modelo.
2.7.6.21 ARBOL DE LEVAS
El árbol de levas debe mantenerse igual que el homologado, sin modificaciones.
2.7.6.22 PIÑONES DE LOS ARBOLES DE LEVAS
Los piñones de los árboles de levas deben mantenerse igual que el homologado, sin
modificaciones.
2.7.6.23 CIGÜEÑAL
El cigüeñal debe mantenerse igual que el homologado, sin modificaciones.
El bruñido y aligeramiento no están autorizados.
2.7.6.24 BOMBAS DE ACEITE, BOMBAS DE AGUA Y RACORES DE ACEITE
No se autoriza ninguna modificación de las bombas ni racores.
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2.7.6.25 BIELAS
Las bielas deben mantenerse iguales que las homologadas, sin modificaciones.
El bruñido y aligeramiento no están autorizados.
2.7.6.26 PISTONES
Los pistones deben mantenerse igual que los homologados, sin modificaciones.
El bruñido y aligeramiento no están autorizados.
2.7.6.27 SEGMENTOS
Los segmentos deben mantenerse igual que los homologados, sin modificaciones.
2.7.6.28 EJES DE PISTONES Y CLIPS
Los ejes de los pistones deben mantenerse iguales que el homologado, sin modificaciones.
2.7.6.29 CILINDROS
Los cilindros deben mantenerse igual que los homologados, sin modificaciones.
2.7.6.30 CARTERES MOTORES Y TODO CARTER ANEXO(encendido, cárter de embrague)
No se autoriza ninguna modificación ( incluidos el bruñido y el aligeramiento)
Los otros cárteres deben fabricarse con un material igual al homologado.
Todos los cárteres que contengan aceite y que puedan entrar en contacto con la pista como
consecuencia de una caída tendrán que estar protegidos por un segundo cárter hecho de un
material compuesto como el carbono o el kevlar. Aluminio o placas de acero y/o barras
también estarán permitidos. Todos estos dispositivos deben estar diseñados para resistir
choques repentinos y deben ser fijados correcta y seguramente.
Los cárteres motor caja de cambio, de encendido, de embrague y del alternador deben
protegerse por medios suplementarios, ya sea mediante tapaderas de protección fabricadas en
acero inoxidable o en compuesto de carbono/Kevlar®.
En los cárteres de embrague en seco pueden hacerse agujeros para permitir una refrigeración
suplementaria.
Pueden instalarse protecciones laterales adaptándose a la forma y reforzando los cárteres13
laterales. Estos protectores deben fabricarse en el mismo material y no pueden ser más
ligeros que el material estándar.
El añadido de un cárter protector al piñón de salida de caja está autorizado.
2.7.6.31 TRANSMISION/CAJA DE CAMBIOS
No se autorizan modificaciones en la caja de velocidades o en el mecanismo selector.
El piñón de salida de caja, la corona de la rueda posterior, el paso de la cadena y sus
dimensiones pueden modificarse.
La tapadera de piñón de salida de caja puede modificarse o retirarse.
No están autorizados los sistemas de cambio rápido de velocidades.
2.7.6.32 EMBRAGUE
El tipo de embrague (en baño de aceite o en seco) y su mando (por cable o hidráulico) deben
mantenerse igual que los de la motocicleta homologada.
Los discos de embrague no pueden reemplazarse.
Los muelles de embrague no pueden cambiarse.
La campana de embrague no puede reforzarse.
Los embragues de origen no pueden modificarse con sistema de deslizamiento limitado en la
transmisión (tipo anti- patinaje).
No pueden ser sustituidos por embragues no originales con sistema de deslizamiento limitado
en la transmisión (tipo anti-patinaje).
El empleo de sistemas de ayuda electromecánica o electrohidráulica está prohibido.
2.7.6.33 ENCENDIDO/CAJA DE CONTROL (ECU)
La caja de control de encendido (CDI) no puede modificarse o cambiarse.
No pueden añadirse haces eléctricos suplementarios.
2.7.6.34 GENERADOR, ALTERNADOR Y ENCENDIDO ELECTRICONo se autoriza ninguna modificación.
14El encendido o arranque eléctrico debe siempre poner en marcha el motor durante la
competición.
2.7.6.35 SISTEMA DE ESCAPELos colectores/tubos de escape no pueden modificarse o cambiarse
Los silenciadores pueden ser modificados o cambiados. El/los catalizador/es pueden
retirarse.
El número de silenciadores de escape final debe permanecer como el homologado.
El/los silenciador/es deben estar en el mismo lado que el original de fábrica.
Por razones de seguridad, los bordes de la salida del escape deben redondearse para evitar
los bordes afilados.
No se autoriza envolver el sistema de escape , a excepción de las partes próximas al pie del
piloto y a las partes del carenado que deben protegerse del calor.
El límite de ruido para las motocicletas es de 102 d/BA(con una tolerancia de +3 dB/A
después de la carrera).
RPM para realizar el control de ruido:
Cilindrada 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro
600 cc. 5000 RPM 5500 RPM 6500 RPM 7000 RPM
750 cc. 5000 RPM 5500 RPM 6000 RPM 7000 RPM
1000 cc. 4500 RPM 5000 RPM 5000 RPM 5500 RMP
2.7.6.36 ELEMENTOS DE FIJACIÓN
Los elementos de fijación standard pueden reemplazarse por elementos de fijación de
cualquier material y tipo.
Los elementos de fijación en aluminio pueden utilizarse únicamente en lugares que no están
en la estructura.
Los elementos de fijación en titanio no pueden utilizarse.
Los elementos de fijación especiales en acero pueden utilizarse en lugares de la estructura,
pero la solidez y el tipo deben ser iguales o superiores a la solidez del elemento de fijación
Standard al que sustituyen.
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Los elementos de fijación pueden taladrarse para recibir precintos de seguridad, pero las
modificaciones con el objeto de aligeramiento no están autorizadas.
Las sujeciones de carenado pueden cambiarse por sujeciones de tipo rápido.
2.7.7. Los siguientes elementos PUEDEN SER modificados o cambiados con relación a
los montados en la motocicleta homologada.
• Se puede utilizar cualquier tipo de lubricante, líquido de freno o de suspensión.
• Se puede utilizar cualquier tipo de bujías y capuchones de bujías.
• Se puede utilizar cualquier tipo de cámara de aire (si se utiliza)
• Los contrapesos de equilibrado de ruedas pueden retirarse, cambiarse o añadirse.
• Se pueden utilizar rodamientos (de bolas, rodillos, cónicos, etc.)
• Acabados de pintura y calcomanías de las superficies pintadas.
2.7.8. Los siguientes elementos PUEDEN SER retirados

2.7.9. Los siguientes elementos DEBEN SER retirados
• Los faros delanteros, luz trasera y los intermitentes (cuando no están integrados en el
carenado).
• Las aperturas en el carenado deben recubrirse con un material adecuado.
• Retrovisores
• Claxon
• Soporte de la placa de matrícula
• Caja de herramientas.
• Ganchos para el casco y el equipaje
• Reposa pies para el pasajero
• Empuñadura (s) para el pasajero
• Las barras de protección, los caballetes centrales y laterales deben retirarse (los soportes
fijos deben mantenerse).

2.7.10. Los siguientes elementos DEBEN SER modificados
• Las motocicletas deben estar equipadas de un interruptor o botón corta-contacto en estado
de funcionamiento situado a un lado u otro del manillar o semi-manillar o brazalete (llevado
en la mano) y que puede parar el motor.
• El puño de gas debe volver a su punto inicial por sí solo, cuando el conductor no se
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apoye (no tenga cogido el puño de gas).
• Las bombas de gasolina eléctricas deben estar equipadas de un corta circuito que
funcionará automáticamente, a partir del momento en que la moto se para y se cae. Este
corta-circuitos debe desactivar la bomba de gasolina y el sistema de encendido en el margen
de un segundo. La puesta fuera de funcionamiento de la bomba de gasolina y del sistema de
encendido puede ser controlada en cualquier momento durante la manifestación siguiendo
instrucciones del Comisario Técnico.
• Un dispositivo de control de corta-circuito automático debe instalarse, con el fin de que
sea controlable durante las verificaciones técnicas.
• Todos los tapones de vaciado deben estar precintados con cable de precintar. Los tornillos
y bulones del (de los) filtro(s) de aceite(s) externo(s) que forman parte del circuito de
lubricación de aceite deben estar provistos de un hilo de seguridad.
• Todas las motocicletas de deben estar provistas de un sistema de reciclaje cerrado. Los
aspiradores de aceite deben estar conectados y vaciarse en la caja de aire.
• Cuando una máquina está provista de tubos de aspiración o de drenaje, estos últimos deben
funcionar por las salidas existentes. El sistema de reciclaje cerrado de origen debe
mantenerse, ningún escape atmosférico directo está autorizado.
• Cuando una máquina está provista de aspiradores de aceite, la salida de estos debe hacerse
en un recuperador que debe ser de fácil acceso y que debe vaciarse antes de la salida de la
carrera.
• La capacidad mínima del recuperador para los aspiradores de la caja de cambios será de
250cc y de 500cc para los aspiradores del motor.
2.7.11 EQUIPAMIENTO SUPLEMENTARIO
No puede añadirse un equipamiento electrónico suplementario que no se encuentre en la
motocicleta de origen homologada (por ejemplo, adquisición de datos, ordenadores,
equipamientos de grabación).
La instalación de un sistema de transmisión de una señal entre el piloto y su equipo mediante
infrarrojos (IR) por razones exclusivas de cronometraje está autorizada.
La instalación de un sistema GPS para calcular los tiempos y vueltas está permitido.
La telemetría no está autorizada.

__________________
--PREFIERO MI MOTO ENTERA A UN SEGUNDO MENOS
--LA ILUSION Y LAS GANAS NO TIENEN EDAD


http://mieresracing.foroactivo.com/
http://www.mieresracing.com/

javito

resumiendo: lo mas importante de los cambio es k se puede cambiar el amortiguador trasero el filtro del aire y los neumaticos obligatorios son los 211 gp racer. gracias mieres

luc

De los nuevos 211 se sabe ya algo??

Salu2

__________________

Chispi

+-300€ tres compuestos, blando-medio-duro, creo que van a ser un campanazo estas ruedas.

__________________

Raulix

Si, que yo voy a gastar 4 o 5 juegos este próximo año

__________________

javito

sobre los 340 euros y estan muy muy cerca de loa 211 en cuanto a tiempos

Mieres

--Estos son los cambios respecto a años anteriores
**

2.7.6.4 AMORTIGUADORES POSTERIORES
--La unidad de la suspensión posterior puede cambiarse o modificarse.
--El o los amortiguador (es) de la suspensión posterior pueden cambiarse.
2.7.6.7. NEUMÁTICOS
Los neumáticos deben ser de tipo totalmente de molde con todas las indicaciones en el
lateral del neumático para venta comercial al público y marca DUNLOP. Se deberán
utilizar neumáticos tipo W, siendo el modelo homologado el D211 GP RACER RC,
en sus compuestos S, M y E y con banda de rodadura. Así mismo,
La profundidad del perfil debe ser de al menos 2,5mm en toda la anchura de la banda de
rodamiento del neumático durante la verificación antes de la carrera.
Los neumáticos deben tener una tasa de corte del 96% positivo y de al menos 4% negativo
(relación entre superficie y esculpido). La distancia máxima del borde externo del neumático
hasta el 50% del perfil es de 35mm.
Todos los neumáticos para ser usados estarán marcados y deben ser fácilmente
identificables con una marca de color facilitada por DUNLOP ESPAÑA en el momento
de ser suministrados y que será inherente al neumático, no siendo ésta facilitada por
ningún distribuidor oficial en concreto.
Durante las sesiones de entrenamientos, se podrá solicitar a cualquier piloto que presente su
motocicleta a una verificación de neumáticos en el pit-lane (Esto se hará de manera tal que el
7
piloto o el equipo sean molestados lo menos posible pero, de todos modos, el piloto o el
equipo deben someterse a estos controles).
2.7.6.16 CAJA DE AIRE
La caja de aire debe mantenerse igual que la originalmente producida por el fabricante
para la motocicleta homologada.
El elemento filtrante puede suprimirse o remplazarse.
Los tubos de drenaje o de aspiración deben estar cerrados (precintados).
Todas las motocicletas deben estar provistas de un sistema de reciclado cerrado. La
aspiración de aceite debe estar conectada y descargarse en la caja de aire.
Los conductos de aire originales que van del carenado hasta la caja de aire pueden
modificarse o reemplazarse.
Los conductos de aire originales que entran en la caja de aire pueden modificarse o
reemplazarse
2.7.6.18. SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
No se autoriza ninguna modificación.
La unidad central (ECU) debe ser la originalmente producida por el fabricante.
Los inyectores deben ser los originalmente producidos por el fabricante.
Los pabellones venturi (trompas de admisión) deben ser los originales de fábrica.
Las mariposas de gas no pueden ni cambiarse, ni modificarse.
La/s EPROM (microprocesador de programación o chip EPROM) no pueden ser
cambiadas.
Se permite el uso de gestores de inyección (“power commander”, “Rapid Bike”, etc.)


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--Respecto a los 211,ya he puesto en otro post que rondarán los 330€.
--Y vistos los tiempos que han hecho en las pruebas me dá que serán los 209 con rayado 211,las diferencias prácticamente se mantienen,están en torno al 1-1,5 segundos,como estas diferencias de tiempos serán con neumaticos nuevos,no sabemos la respuesta a partir de la 7ª-8ª vuelta,donde aparecía el "cachondeo" del 209 trasero.
--Junior los provará en Albacete el 27-28 de febrero,vamos a ver como van.
--Salu2

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--PREFIERO MI MOTO ENTERA A UN SEGUNDO MENOS
--LA ILUSION Y LAS GANAS NO TIENEN EDAD


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dani90

Asi que podemos comprar los neumaticos donde queramos siempre y cuando esten homologados por Dunlop España? Si es asi me parece un cambio perfecto, el tema del amortiguador tambien me parece bien q se pueda cambiar a mi ahora mismo ni me va ni me viene porque no tengo dinero como para poner un amortiguador, pero es un acierto.
Lo del filtro de aire tambien me parece bien, ya que es algo q cualquier moto con una minima preparacion lleva y el power comander creo q el año pasado ya lo dejaban poner, lo q no dejan es cambiar la ECU.
Solo falta probar las gomas, yo no se si podre probarlas en la Cono GP, espero poder usar un juego antes de la carrera, espero q no sean unos 209 más caros, y que al menos duren un poco mas.
Mieres algun consejo para la salida? jaja

Mariajo

joder, ya te doy yo el consejo dani...

NO TE OLVIDES DE METER PRIMERA

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FRANCISCO-K7

Dani90,tu has visto ruedas dunlop homologadas solamente para España.
Lo que tienen que hacer los distribuidores españoles es ponerse las pilas y bajar los precios.
yo he utilizado ruedas pirelli y las he comprado en Valencia y en cualquier circuito me las cambian
sin problemas y con las Dunlop todo son problemas.

Mieres

--De momento,es así,pero vale más esperar a ver lo que pasa.Nosotros no tendremos problema,ya que tenemos de sponsor un Dunlop oficial,o mucho me equivoco o el montaje oficial estará entre WEELTEAM y NEUGRIP MADRID,haber con qué precios se descuelgan.
--No te puedes imaginar el rifirafe que tuve con la fede el año pasado a cuenta del amortiguador.Me parece mucho más importante que el tema neumaticos.Al fin me han dado la razón,y van dos veces,primero con la bomba de freno y ahora con el amortiguador,el cual considero muy importante por seguridad.

--Los 211 nuevos si traen carcasa Ntec serán la hostia,sino más de lo mismo.
--¡¡Uff!!,la salida es "muy larga",empieza desde que te incorporas a pista para parrilla.Pero ciñendome a la salida del semaforo,te puedo decir que en Albacete el semáforo dura casi 6 segundos,bandera roja que se va,motores a 7-8.000 vueltas con la 1ª engranada y "empujando",se apaga el semaforo y gassssss,10.000 vueltas y 2ª hasta el corte o casi,3ª hasta la frenada del final de recta,si vamos por fuera aguantar la frenada lo más posible y girar por fuera hechandole huevos al enderezar la de izquierdas para ganar la mayor cantidad de posiciones posibles.
--Si vamos por dentro,frenar lo más tarde posible y metiendose sin miedo como si es por encima del piano,así ganaremos la posición antes de la rápida de derechas.
--Salu2--Totalmente de acuerdo.Ahora mismo los Oficiales Dunlop están ofertando los 209 Gpracer a 235€,¿¿porqué no antes??.
--Salu2

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dani90

Muchas gracias Mieres, de la salida es q solo tenia claro q habia q salir a unas 8000 rpm, pregunte a alguno y me dijo q se llegaba en quinta a final de recta, en albacete, me extraño un poco, pero bueno sea como sea, la primera es en tercera, a ver si no pongo la rueda mirando al cielo, jaja, muchas gracias por los consejos

charly46

no hagas ni caso a Mieres, tu cuando se apague el semaforo tomate tu tiempo abrochate los guantes ya mas tranquilo sales (iras solo) no te molestara nadie,y podras hacer mejor vueltas rapidas.

dani90

Vale charly, te hare caso a ti, jajaja, q estaras tambien en la parrilla, jajaja