REGLAJES YAMAHA R1 (hasta 2020) todos los circuitos

pablovr46 · 25-oct-2022, 11:41

Cita:

Originalmente publicado por Carlos Morante

REGLAJES BÁSICOS YAMAHA YZF-R1 Y YZF-R1M (SIN SUSPENSIONES ACTIVAS)

GEOMETRÍAS:
Geometría delantera: de 5 mm a 10 mm de botella-horquilla por encima de tija superior
Geometría trasera: altura de amortiguador de 315 mm a 317 mm

SUSPENSIONES:
AMORTIGUADOR (YA468 ó YA416):
Precargas muelle de 90 N/mm : de 13 mm a 15 mm
Precargas muelle de 95 N/mm: de 12 mm a 14 mm
Hidráulico compresión: de 10 click a 13 click
Hidráulico extensión (rebote): de 12 click a 15 click
SAG recomendado: R1-R3 de 25 mm a 30 mm

HORQUILLA (cartucho FGK 234 y FGK235):
Precargas muelle de 9,5 N/mm: de 8 mm a 12 mm
Precargas muelle de 10 N/mm: de 6 mm a 10 mm
Hidráulico compresión: de 10 click a 12 click
Hidráulico extensión (rebote): de 10 click a 12 click
Nivel (cámara aire sin muelle con casquillo): de 160 a 170 mm

ELECTRÓNICA:
Opción A: PWR= 1/ TCS=2/SCS=2/QS= 1/ LIF= 1
Opción B: PWR=2/TCS=3/SCS=2/QS=1/LIF=2
Opción C: PWR=3/TCS=6/SCS=3/QS=1/LIF=2
Opción D: PWR=4/TCS=7/SCS=3/QS=2/LIF=3
La electrónica recomendada son las opciones A ó B, la opción C solo para agua ó pilotos muy tranquilos, y la opción D en caso de piso MUY DESLIZANTE (no se suele usar en circuito).

DESARROLLOS CIRCUITOS:
ALBACETE: 15-43 ó 15-44 (5 marchas con los dos)
CHESTE: 15-41 ó 16-42 (5 marchas 16-42)
MONTMELO: 15-41 distancia ejes largo ó 16-43 distancia ejes corto
LOS ARCOS (NAVARRA): 15-42 ó 15-43
JEREZ: 15-41 distancia ejes largo ó 16-43 distancia ejes corto (los dos 5 marchas)
MOTORLAND (Arcañiz): 15-42 distancia ejes largo ó 16-44 distancia ejes largo
PORTIMAO: 15-41 distancia ejes largo ó 16-43 distancia entre ejes corto

Los reglajes de las geometrías, suspensiones y electrónico dependerá del peso, ritmo del piloto y del circuito donde estemos.
Cuanto más pesado y rápido sea el piloto MÁS precargado de muelle será el reglaje, y cuanto más precargado sea el reglaje MÁS cerrado (lento) será el reglaje de hidráulico.
La distancia entre ejes corto da más agilidad pero en aceleraciones se produce más fácil el levantamiento de rueda delantera. Recomendamos la distancia entre ejes larga.
En la electrónica, cuanto más rápido sea el piloto más radical será el reglaje (opción A).
La geometría será más negativa (alta de amortiguador o/y baja de horquilla) cuanto más lento sea el circuito (Albacete, Los Arcos), y más positiva (baja de amortiguador o/y alta de horquilla) cuanto más rápido sea el circuito (Montmelo, Motorland).
Naturalmente, estos reglajes son de punto de partida, después con las distintas pruebas iremos ajustando la moto al circuito y al piloto correspondiente.

Carlos Morante

Muchas gracias por este gran aporte.

Siempre he tenido la duda si se cambia la dureza del muelle de un amortiguador si también habría que modificar los hidráulicos. Por ejemplo si en el manual de ohlins un ya505 trae un muelle de 105 y se cambia a 100.. ¿Que cambios habría que hacer en los hidráulicos para compensar el cambio de muelle?

Carlos Morante · 25-oct-2022, 18:21

Hola Pablo, el reglaje de los hidráulicos depende de la energía del muelle (precarga y gradiente), de la pista (baches, grip) y del ritmo de giro del piloto, entre otros detalles menos influyentes. Naturalmente si el muelle aumenta de energía (precarga o/y gradiente debes "frenar" los ejes algo, es decir, debes cerrar los hidráulicos, pero si los parámetros que te he indicado antes son los mismos (precarga, pista, baches,...) los hidráulicos varían muy poco.

Saludos Pablo.

pablovr46 · 25-oct-2022, 19:02

Cita:

Originalmente publicado por Carlos Morante

Hola Pablo, el reglaje de los hidráulicos depende de la energía del muelle (precarga y gradiente), de la pista (baches, grip) y del ritmo de giro del piloto, entre otros detalles menos influyentes. Naturalmente si el muelle aumenta de energía (precarga o/y gradiente debes "frenar" los ejes algo, es decir, debes cerrar los hidráulicos, pero si los parámetros que te he indicado antes son los mismos (precarga, pista, baches,...) los hidráulicos varían muy poco.

Saludos Pablo.

Muchas gracias por contestar Carlos,

Mi pregunta vas bien venía por el hidráulico de compresión, ya que con la extensión lo tengo claro que a más precarga o gradiente el muelle tiende a recuperar con más fuerza, pero por ende la lógica me dice que el hidráulico de compresión debería ir más suelto a más gradiente de muelle. Pero estaría encantado que me lo explicarás mejor. ¿Estos reglajes tambien son para el modelo 2020 incluido? Lo pregunto porque en el apartado de electrónica no veo el parámetro de freno motor. Un saludo

Carlos Morante · 29-oct-2022, 13:06

Hola Pablo, la hidráulica de compresión siempre va muy relacionado con el gradiente (dureza del muelle), tienes que tener en cuenta que la hidráulica NO ES LINEAL, es decir, a mayor velocidad de las suspensiones mayor RETENCIÓN hace el hidráulico con el mismo reglaje (propiedad cuadrática o hidrodinámica), por lo tanto, el reglaje de compresión, aunque tiene mucho que ver con la dureza del muelle, depende mucho de la velocidad de los ejes (baches, badanes, etc.).

Esto es un poco lioso de explicar en pocas palabras. (No es marketing), en mis cursos de GEOMETRÍA Y SUSPENSIONES se explican estos conceptos y muchos mas en profundidad.

Bueno Pablo, te mando un abrazote.

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