Carlos Morante

REGLAJES BÁSICOS YAMAHA YZF-R1 Y YZF-R1M (SIN SUSPENSIONES ACTIVAS)

GEOMETRÍAS:
Geometría delantera: de 5 mm a 10 mm de botella-horquilla por encima de tija superior
Geometría trasera: altura de amortiguador de 315 mm a 317 mm

SUSPENSIONES:
AMORTIGUADOR (YA468 ó YA416):
Precargas muelle de 90 N/mm : de 13 mm a 15 mm
Precargas muelle de 95 N/mm: de 12 mm a 14 mm
Hidráulico compresión: de 10 click a 13 click
Hidráulico extensión (rebote): de 12 click a 15 click
SAG recomendado: R1-R3 de 25 mm a 30 mm

HORQUILLA (cartucho FGK 234 y FGK235):
Precargas muelle de 9,5 N/mm: de 8 mm a 12 mm
Precargas muelle de 10 N/mm: de 6 mm a 10 mm
Hidráulico compresión: de 10 click a 12 click
Hidráulico extensión (rebote): de 10 click a 12 click
Nivel (cámara aire sin muelle con casquillo): de 160 a 170 mm

ELECTRÓNICA:
Opción A: PWR= 1/ TCS=2/SCS=2/QS= 1/ LIF= 1
Opción B: PWR=2/TCS=3/SCS=2/QS=1/LIF=2
Opción C: PWR=3/TCS=6/SCS=3/QS=1/LIF=2
Opción D: PWR=4/TCS=7/SCS=3/QS=2/LIF=3
La electrónica recomendada son las opciones A ó B, la opción C solo para agua ó pilotos muy tranquilos, y la opción D en caso de piso MUY DESLIZANTE (no se suele usar en circuito).

DESARROLLOS CIRCUITOS:
ALBACETE: 15-43 ó 15-44 (5 marchas con los dos)
CHESTE: 15-41 ó 16-42 (5 marchas 16-42)
MONTMELO: 15-41 distancia ejes largo ó 16-43 distancia ejes corto
LOS ARCOS (NAVARRA): 15-42 ó 15-43
JEREZ: 15-41 distancia ejes largo ó 16-43 distancia ejes corto (los dos 5 marchas)
MOTORLAND (Arcañiz): 15-42 distancia ejes largo ó 16-44 distancia ejes largo
PORTIMAO: 15-41 distancia ejes largo ó 16-43 distancia entre ejes corto

Los reglajes de las geometrías, suspensiones y electrónico dependerá del peso, ritmo del piloto y del circuito donde estemos.
Cuanto más pesado y rápido sea el piloto MÁS precargado de muelle será el reglaje, y cuanto más precargado sea el reglaje MÁS cerrado (lento) será el reglaje de hidráulico.
La distancia entre ejes corto da más agilidad pero en aceleraciones se produce más fácil el levantamiento de rueda delantera. Recomendamos la distancia entre ejes larga.
En la electrónica, cuanto más rápido sea el piloto más radical será el reglaje (opción A).
La geometría será más negativa (alta de amortiguador o/y baja de horquilla) cuanto más lento sea el circuito (Albacete, Los Arcos), y más positiva (baja de amortiguador o/y alta de horquilla) cuanto más rápido sea el circuito (Montmelo, Motorland).
Naturalmente, estos reglajes son de punto de partida, después con las distintas pruebas iremos ajustando la moto al circuito y al piloto correspondiente.

Carlos Morante