Cita:
Originalmente publicado por Moriwoki
Hola, Carlos.
La visión del técnico, la del técnico con un talento como el tuyo, nos parece clarividente a los profanos o a los pilotillos paquetones como yo. Ya ocurrió cuando, en uno de tus cursos, nos explicaste el porqué y según tú los pilotos sacan la pierna antes de entrar en las curvas más cerradas y tras una fuerte frenada.
En el caso de Inidianápolis vuelve a ocurrir lo mismo.
1º Sabía que habían rodado coches antes del GP, pero lo que no sabía es que lo habían hecho en sentido contrario.
2º Como ha dicho otro compañero, estaba convencido que esas caídas se producían cuando la rueda encontraba un grip precario y no se me hubiera pasado por la cabeza que hubiera sido por lo contrario. Es más, si la explicación hubiera venido de otro, la hubiera tomado con todo el excepticismo, y según de quién, directamente no la hubiera hecho caso.
Muchísimas gracias.
Pdata. Te debo una. No se me ha olvidado, en absoluto. Y en cuanto esté acabado y publicado, también lo traeré por aquí.
Un abrazo.
Tomás Pérez
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Hola Tomas, la caida High-Side tradicional (sin control de tracción) siempre es producida porque el piloto a la salida de la curva en plena aceleración y derrapaje de la reueda trasera CORTA GAS, entonces la rueda trasera deja de derrapar y se alinea con la delantera tan rápido como velocidad lleva la moto, es decir, la moto te empuja a gran velocidad (normalmente del culo) hacia arriba, y sales por "orejas".
Espero ahora Tomas que veas mas lógico la explicación de INDIANAPOLIS.
Un abrazote Tomas.
Modo híbrido
