Nunca rodé con una de estas motos nuevas que poseen ayudas electrónicas para favorecer la conducción. Muy ilusionado por probar el control de transición de esta nueva R6 y comprobar si realmente es o no una ayuda para la conducción y una vez me comprometí al alquiler de la moto durante la rodada, me comunican que esta R6 al disponer de nueva centralita le fueron anulados todos esos controles. Aunque me desilusiono bastante, aún eran superiores las ganas que tenía por probar la moto.
El sistema de embrague anti revote “de alucinante” y si lo acompañabas de un golpe de gas en la reducción, prácticamente imperceptible deslizamiento alguno del tren trasero durante las reducciones de marchas.
En algunas ocasiones, en el inicio de la trazada del curvón de entrada de recta trasera del circuito de Almería, sí, después de la chicane en la que está prohibido adelantar, en la primera de las dos curvas de derechas que desembocan en la recta trasera (espeso sepas situarme), pues en ese punto y siempre en segunda marcha, al acelerar con cierta alegría para intentar redondear la trazada de ese par de curvas, el tren trasero de la R6 parecía estar controlado por un demonio, si esta R6 tiene genio, desconozco si el problema provenía de la inclinación o del acceso de gas, la realidad es que el tren trasero parecía querer quedarse con mis 1200 de la fianza. Si algo he aprendido practicando con la Pit Bike, es que cuando deslizas con el tren trasero por exceso de gas, lo último de debes hacer es cortar el gas bruscamente, ya que en ese caso la reacción inmediata será verte votando cono un vencejo con la boca abierta. En todas las ocasiones afortunadamente pude salvar la caída.
Como ya dije más arriba, no posee la patada de una mil, pero su potencia no te deja indiferente.
Hay cosa de mi GSXR750 del 2.009 que me gustan más, como es un motor más lleno en todo régimen que no te exige tanta atención como en la R6 por la caída de vueltas.
Sobre ese mito de que la R6 es necesario llevarla muy arriba para que responda, ciertamente es así, pero ya te digo que es algo que no te debe preocupar, te saldrá de una forma natural esa forma de conducir, no tienes que estar pensando a que revoluciones llevas la moto en cada momento para saber cuándo cambiar macha, simplemente si la moto no está por encima de 8000rpm no empuja, céntrate en el pilotaje que ese tema no es ningún problema cuando ruedas en pista.
También venia equipara la cabra con un cambio semi invertido, en mis treinta años de experiencia en la conducción de motos, jamás tuve pilote con cambio invertido. El arrendatario me insistió mucho en que no el sería posible modificar el cambio ya que la centralita instalada no se lo permitía y yo le respondí que aún siendo la primera vez no creí a que fuese un problema. Ciertamente no lo fue, durante todo el día de rodada quizás fallaría tres veces en el cambio. El cambio invertido no me aporto ventaja alguna, quizás en otros trazados sea más beneficioso, como en la segunda curva de Jerez.
Mi conclusión al respecto de las cilindradas de las motos es que tener una 1000cc solo el vale a sus propietarios para afirmar que “La tienen grande”, cuando con un amas pequeña y juguetona te diviertes más.
Poseo un CBR1000RR del 2.011 matriculada en 2.013, cargada de chuches que quizás no sea de las miles mas brutales pero que para mí es mucha moto y por eso por un precio acordado y justo estaría dispuesto a vender.
https://es.wallapop.com/item/cbr1000rr-587022312
Saludos.
la moto corta poco después de las 16.000 de marcador
Modo híbrido
