CarlosCBR

Hola seré muy breve, al menos en la apertura del post, si me dais coba, quizás siga colgando comentarios.

El pasado sábado alquile una R6 del 2020 al organizador de la tanda en el Circuito de Almería.

Mi ritmo en el circuito de Almería suele ser de 1´ 55” a 1´ 57”, es lo que ahí.

Mucho tiempo dándole vueltas a la cabeza, y queriendo probar una R6 y anuqué ya me había montado en ella en carretera, nunca había probado una R6 modelo posterior a 2.006 en circuito.

Indicaros que entre los cacharos que tengo en el garaje, poseo un a R6 del 2005 que solo utilice en circuito y para entrenos cocheando, gran moto esta.

Al grano que dije que sería breve!

Solté 400 por el alquiler, 1.200 para la fianza y abone la rodada y la moto ya era mía durante todo el día de rodada. La moto siempre permaneció en el box del organizador, yo la recogía en la puerta en mi turno, rodaba la tanda y la volvía a dejar donde la había recogidos y ellos se encargaban de gasolina, calentadores, presiones…. Ya sabéis. Me costo un poco (muy poco) acostúmbrame a ello.

Pastillas de frenos seguramente Brembo RC que no me gustaron, ya que estoy más que acostumbrado al tacto de las Zcoo, que para mí son las mejores (para mi nivel).

En la primera vuelta de la primera tanda creía en cada curva que me iba a caer, ya que la moto parecencia tumbar ella sola. Calzaba unos D212 que quizás ayudaban un poco a la tumbada. A partir de la primera vuelta todo fue buscar el apoyo de la rodilla en el suelo a la hora de trazar curvas.

En cuanto al motor, este estaba controlado por una nueva centralita que le proporcionaba una entrega de potencia muy lineal y sin mucho sobresalto.

La amortiguación de serie, un poco duras, como tiene que ser para un ritmo “paquetorro -2” que es ya el mío.

Pienso que el motor estaba capado, aunque puedo estar equivocado, ya que en la recta el marcador no subía de 15.000-16.000 rpm.

Motor suave y agradable que es lo que yo busco, nada que ver con la brusquedad de las 1.000cc.

Mido 1,88m y unos 95kg (ahora) y no me sentí incomodo, pese a que los semimanillares estaban lo más bajos que les permiten el roce con el carenado. Quizás la foto de mi cuerpecito sobre esta moto no sea lo más proporcionada y estética que podamos ver, pero insisto que no estuve incomodo nunca sobre ella.

Desde estas líneas, animo al colega “Fabio Quartararo” que compartimos día de tandas, a que suba un poco de video de la rodada.

Ágil como ninguna y en ningún momento la sentí pesada, ni tan siquiera al final del día.

Si cometarios que en todo momento tuve presente los 1200 euros que deseaba recoger al final del día y no quise llegar a mi limite. En ningún momento tuve la sensación de que la moto se quedara corta en ninguna de sus prestaciones, incluso las suspensiones de serie sacaron un notable alto.

Del día de pruebas saque dos conclusiones y son las siguientes:

• De no disponer en este momento en el garaje de las buenas maquinas que ya dispongo, sin lugar a dudas hoy, y después de haberla probado me compraría una, de hecho nada más llegar a casa después del finde de rodada, en wadapop vi esta que no me disgusto. https://es.wallapop.com/item/yamaha-r6-2015-639328340

• Aprendí a valorar aún más mi actual tandera que no es otra que una GSXR750 del 2.009, la cual compre en los Madriles en abril del pasado año en plena pandemia, y me esta dando muchas alegrías. Motor muy lleno de todo régimen de vueltas y aunque no tan “supermanejable” como la r6 2.020, después de la prueba de la r6 pienso quedarme con ella, a no ser que alguno de vosotros esté dispuesto a pagar 5.500 para llevársela.



En vuestras manos dejo poder comprarme la nueva R6 (es broma que no vendo la Zusi).

Saludos.

JuanK4

¿Es posible que hayas estado este domingo en Almería con Motorextremo, viendo como llovía?
Es que me suena haber visto la GSXR con la parte trasera roja, en uno de mis paseos, esperando a que se fueran las nubes y saliera el sol

CarlosCBR

Si, el sabado rode con la r6 de motorextremo, y el domingo aun dispomiendo de peludos, no los monte ni rode.
Para hacer 2 40 como cronometre a algunos compañeros el domingo preferí recojer y tirar para casa.
Que yo sepa llovió todo el dia.
Saludos

Gonzrr

Buenas 😬, yo tengo la r6 nueva con línea completa y mapeada y es una pasada de moto, anda como un demonio y se maneja como un juguete sin duda alguna es una pedazo de máquina, yo estoy encantado de ella😜

JuanK4

Todo el día.
Yo me fui a las 3 de la tarde y llovía aún más fuerte que durante la mañana.
Por cierto, ¿cómo van las pegatinas de grip del depósito?. Es que estoy pensando cambiar el stompgrip que lo tengo un poco feucho y había visto unas como las que llevas tú en ZasRacing y tienen buena pinta

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CarlosCBR

JuanK4, sin lugar a dudas lo mejor que he probado. Agarre espectacular!
Cien por cien recomendables.
Solo rodé tres días con ellas, pero muy contento.
Las mías son del tipo universal.
Infinitamente superiores al stompgrip que tambien tube en otras máquinas.

JuanK4

Perfecto. Pues voy a quitar el stomp grip y me hago con uno de estos.
Gracias!!!

Jimmy

Y a cuánto quieres que llegue? la moto corta poco después de las 16.000 de marcador

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CarlosCBR

Eso sí, el propio fabricante en conversación telefónica me indico que probablemente no me durase la temporada completa, ya que al ser de “espuma neopreno” se iría degradando don el uso.

CarlosCBR

Pues es verdad!
Quizas tenia en mente las 20 o 21mil de las primeras de 2.006.

Jimmy

Esas 20.000 vueltas eran más de mentira que un duro de madera. La línea roja (en el marcador) era 17.500, y cortaban a creo que 15.400 reales. En EEUU Yamaha tuvo que aceptar unas cuantas devoluciones por este motivo.

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CarlosCBR

Pues ese fue quizas el motivo principal por el cual nunca compre una R6R.

CarlosCBR

Nunca rodé con una de estas motos nuevas que poseen ayudas electrónicas para favorecer la conducción. Muy ilusionado por probar el control de transición de esta nueva R6 y comprobar si realmente es o no una ayuda para la conducción y una vez me comprometí al alquiler de la moto durante la rodada, me comunican que esta R6 al disponer de nueva centralita le fueron anulados todos esos controles. Aunque me desilusiono bastante, aún eran superiores las ganas que tenía por probar la moto.

El sistema de embrague anti revote “de alucinante” y si lo acompañabas de un golpe de gas en la reducción, prácticamente imperceptible deslizamiento alguno del tren trasero durante las reducciones de marchas.

En algunas ocasiones, en el inicio de la trazada del curvón de entrada de recta trasera del circuito de Almería, sí, después de la chicane en la que está prohibido adelantar, en la primera de las dos curvas de derechas que desembocan en la recta trasera (espeso sepas situarme), pues en ese punto y siempre en segunda marcha, al acelerar con cierta alegría para intentar redondear la trazada de ese par de curvas, el tren trasero de la R6 parecía estar controlado por un demonio, si esta R6 tiene genio, desconozco si el problema provenía de la inclinación o del acceso de gas, la realidad es que el tren trasero parecía querer quedarse con mis 1200 de la fianza. Si algo he aprendido practicando con la Pit Bike, es que cuando deslizas con el tren trasero por exceso de gas, lo último de debes hacer es cortar el gas bruscamente, ya que en ese caso la reacción inmediata será verte votando cono un vencejo con la boca abierta. En todas las ocasiones afortunadamente pude salvar la caída.

Como ya dije más arriba, no posee la patada de una mil, pero su potencia no te deja indiferente.

Hay cosa de mi GSXR750 del 2.009 que me gustan más, como es un motor más lleno en todo régimen que no te exige tanta atención como en la R6 por la caída de vueltas.

Sobre ese mito de que la R6 es necesario llevarla muy arriba para que responda, ciertamente es así, pero ya te digo que es algo que no te debe preocupar, te saldrá de una forma natural esa forma de conducir, no tienes que estar pensando a que revoluciones llevas la moto en cada momento para saber cuándo cambiar macha, simplemente si la moto no está por encima de 8000rpm no empuja, céntrate en el pilotaje que ese tema no es ningún problema cuando ruedas en pista.

También venia equipara la cabra con un cambio semi invertido, en mis treinta años de experiencia en la conducción de motos, jamás tuve pilote con cambio invertido. El arrendatario me insistió mucho en que no el sería posible modificar el cambio ya que la centralita instalada no se lo permitía y yo le respondí que aún siendo la primera vez no creí a que fuese un problema. Ciertamente no lo fue, durante todo el día de rodada quizás fallaría tres veces en el cambio. El cambio invertido no me aporto ventaja alguna, quizás en otros trazados sea más beneficioso, como en la segunda curva de Jerez.
Mi conclusión al respecto de las cilindradas de las motos es que tener una 1000cc solo el vale a sus propietarios para afirmar que “La tienen grande”, cuando con un amas pequeña y juguetona te diviertes más.

Poseo un CBR1000RR del 2.011 matriculada en 2.013, cargada de chuches que quizás no sea de las miles mas brutales pero que para mí es mucha moto y por eso por un precio acordado y justo estaría dispuesto a vender.

https://es.wallapop.com/item/cbr1000rr-587022312

Saludos.

Gonzrr

Yo llevo las de one design y son una pasada en calidad textura y agarre, sin duda las mejores

Imágenes adjuntas

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