Moriwoki

Hola a todos.

Una moto que, como algunos sabréis, conozco bastante bien.
Como ya viene siendo habitual, una prueba con la opinión de tres pilotos, la de un diseñador de carrocerías deportivas, prueba en banco de potencia y vídeo.

Como en otras ocasiones, os dejo aquí el arranque, a modo de introducción y a continuación el enlace para poder ver el reportaje completo

Espero que os resulte interesante.

Muchas gracias.



KTM RC8-R: EL CARÁCTER DEL METAL



Efectivamente, es algo tan frío y tan limpio como el metal lo primero que sugiere al oído el motor de esta máquina sonando al ralentí.

Con un título así y haciendo una entrada semejante, difícilmente se puede desarrollar un concepto en este artículo. Un concepto tan particular, prácticamente insólito. El concepto de “la moto entrañable”. Sí, es difícil de imaginar algo entrañable en presencia de un elemento tan frío e inocuo como pueda ser el metal. En cualquier caso, intentaremos explicar por qué la KTM RC-8 R resulta ser algo tan paradójico como una moto entrañable.
La primera sensación que se percibe al observar de cerca esta KTM RC-8 R es la de una moto alta, anormalmente alta para la categoría. Una doble erre alta, sí, que sin embargo no muestra en ninguno de sus aspectos ni un solo matiz destartalado; todo lo contrario: la RC-8 se ve, y posteriormente se siente al conducirla, una moto compacta, robusta, muy sólida.
Una imagen, en cualquier caso, incitante.



Vaya por delante que desde la temporada pasada soy el propietario de una unidad de la versión Track de este modelo -la versión para circuito- con la que he participado ya en varias carreras, tanto de aficionados como autonómicas. Una moto exclusivamente concebida para la pista, a la que he hecho ya más de cinco mil km, como digo, sólo dentro del circuito. Además de ello, ya tuve ocasión de hacer el reportaje para otro medio de este modelo RC8 R en la versión anterior a ésta de 2.011, que tengo ahora el placer de probar para los selectos lectores de Super7.
Bien.



Dejo para más tarde los preámbulos acostumbrados en los que damos un repaso a los todos los detalles que se pueden observar a simple vista: el deseo me empuja a subirme sobre esta maravilla austriaca sin perder más tiempo. Lo hago, alzo la pierna, y en ese gesto obligado y habitual encuentro el primer detalle que hace patente esa impresión de altura que esta moto transmite ya a simple vista. Tengo que elevar la pierna bastante más de lo acostumbrado para sortear el extremo del colín. Me coloco sobre la moto y giro la llave de contacto. En ese momento fijo mi atención en la pantalla rectangular y verticalmente dispuesta que comienza a reflejar dígitos y escalas sobre el cristal líquido; son tantos los datos, que sugieren en mi imaginación la idea de que en cualquier momento podré leer en ella el periódico conectado a Internet. Dejo que la electrónica haga sus revisiones y cuando termina, pulso el botón de arranque. No se requiere tirar de freno ni coger el embrague, se sobrentiende que ésta es una moto para pilotos atentos, concentrados, o al menos para motoristas experimentados en esta categoría de la doble erre. Dos segundos con el botón pulsado, se deja oír la leve sirena del motor de arranque e irrumpe después el bramido del metal. Puro metal, limpio, bronco y seco. Un sonido único que me permitiría reconocer esta moto, distinguirla vuelto de espaldas entre el tráfico bien nutrido de una gran avenida.



Toque de acelerador en vacío y primera muestra del carácter sin concesiones de la bestia que tenemos debajo. Una máquina radical, con los trip sobre la instrumentación para que nosotros mismos nos marquemos nuestros tiempos en pista; una moto que ni siquiera monta plaza trasera, diseñada para aquellos que entienden que la esencia de la moto se disfruta en solitario, que La Moto es monoplaza.
¿Cómo una moto así puede sentirse “entrañable”?
Veamos.

CONTINÚA EN...

http://super7moto.com/directorio/ind...c8-r-2012.html

ilpepinone

Que bonita es esa RC8

Rodrigo

Es una de mis motos favoritas... y ya me habian comentado que para pilotos grandes como yo de 1.90 van muy muy bien. Pero luego prepararla vale un pico y no tiene mercado de 2ª mano..... es una putada

Moriwoki

¡Pero, hombre! Para eso tienes la versión Track, que es mi moto. Es la única moto de serie que viene directamente preparada para la pista. Hasta te la entregan con slicks GP Racer.
El precio no sé cómo estará ahora, pero rondará los 16.000.

Lleva, con respecto a la que ves en las fotos, la de calle:

Escape Akrapovic completo, centralita, filtro KN, transmisión de paso estrecho, embrague antirrebote, cambio semi, cambio invertido, otras llantas Marchessini, otras suspensiones WP, por supuesto la fibras, manetas abatibles y hasta unos tacos anticaída en los ejes y el depósito.

Rodrigo

Si si... se que existe, de hecho en portimao vi 2 que las llevaban unos alemanes y no veas como andaba la moto en las rectas y ni me quiero pensar en las curvas!!!
Pero es una moto que tiene muy poco mercado, de piezas de 2ª mano no habra nada por si te caes lo tendras que pillar todo nuevo.
No se, es una moto que entra en mis futuras novias... se me van los ojos detras de ella. Pêro no se si andara mejor que mi K7 que ya la llevo preparada de suspensiones, frenos, escapes etc etc...

Moriwoki

La verdad, en mi modesta opinión, no creo que vaya, en general, mejor que tu K7. Esa moto tuya no tiene ninguna cualidad sobresaliente, su virtud reside en la efectividad del conjunto. Al menos, eso es lo que creo.

La KTM es una moto más complicada de lo que parece, en cuanto a puesta a punto se refiere; aunque no veas la facilidad que tiene, no ya para meterte en la curva, sino para recortarla, literalmente, si tienes que hacer un adelantamiento.

El mejor atributo, pienso yo, para ti y para mí es lo cómodo, lo a gusto, que te vas a sentir dentro de ella, siendo un tipo de gran estatura.
En cuanto al mercado de 2ª mano, es así, como dices. Nosotros le hemos puesto solución no cayéndonos. Jajajajajajaja.
Un saludo.

Rodrigo

Exacto, comparto tu opinion. La K7 es una GRAN moto, muy neutra, facil de llevar y con cartuchos en horquillas y un ohlis trasero se le acaban los proglemas de suspensiones y ya es como un tren por un rail. Por el resto, una buena centralita y un buen escape completo y la pones en 185cv aproximadamente que es como la tengo yo, sin llegar a tocar nada de motor. Y con eso SOBRA moto para dar y repartir (las kawas 2011 no se me van en rectas!)
KTM tiene con la track una gran moto circuitera en la que no tienes que gastarte ni 1cent para poder rodar incluso competir, yo me subi en ella en parado en 2007 antes de que saliera al mercado, porqe viajo mucho a tenerife y alli me tope con 2 alemanes que las estaban probando, con su portatil con cables enchufados en el colin etc.... estaban de pruebas. Me dejaron subirme y me parecio una moto que yo me acoplaba bien a ella.

Para el futuro, cuando jubile mi K7, quiero pillar una moto asi tipo carreras cliente, si Ducati hiciera lo mismo o KTM metiera electronica tipo control de traccion, velocidad de pit-lane y unas cuantas chuches mas estaria por una de esas dos, son dos motos qe me encantan

BrainBT

Se han dicho cosas muy negativas de la fiabilidad de estas ktm, mito o realidad?

dani_rs

Para mi una de mis preferidas.

Desconocia la versión "solo-circuitera", pero tiene muy buena pinta, y muy buen material, la verdad, para tenerla en cuenta para un futuro.

victor cordoba

Si mi ex-RC 8 básica iba de cine, es la mejor moto que he llevado tanto en circuito como en carretera, no digo na la Track o la Rc8 R 2012 con sus 175 cv. ummm

Buen reportaje

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Rodrigo

McWilliams se dio unos buenos paseitos por almeria y jerez con ella.... y el tio iba como un tiro!

Moriwoki

En nuestras pruebas de prensa, lógicamente, no podemos llegar muy lejos en ese terreno; nunca como un propietario que haga sus comentarios en un foro. Ya te digo que sobre la moto de prensa no podemos decir nada, porque hicimos 3 depósitos con ella, si no recuerdo mal.
En cuanto a la versión Track, ya como propietario, el balance hasta ahora en 5 carreras y un total de 5.200 km (insisto: exclusivamente en pista) es de una avería en el cambio semi automático KLS.
No sabemos si es del módulo, aunque no lo parece. Aún está en garantía y en cuanto corramos con ella este sábado en Jerez, irá al concesionario para que la reparen.
El precio de este módulo es de 890 € y ya me han advertido que da problemas. Ya me he hecho a la idea de que acabaremos sustituyéndolo por otro de otra marca que cueste poco más de 300.

Un saludo.