Suko

En este post hablarermos sobre las virtudes y defectos en circuito de la Kawasaki ZX10R 2009 - 2010.

Características

Una moto competitiva en los circuitos del campeonato del mundo de SBK y la Supersport preferida de todas las revistas. Kawasaki inventó la cilindrada del peso medio. Un nuevo motor más potente (128 cv), un amortiguador de dirección Öhlins ajustable y 10 kilos menos de peso son algunas de las señas de identidad de esta ZX-6R.

Motor
Tipo: Refrigeración por agua, 4 tiempos, 4 cilindros en línea
Cilindrada: 599 cm³
Diámetro x Carrera: 67,0 x 42,5 mm
Relación de compresión: 13,3:1
Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
Potencia máxima: 94.1 kW {128 CV} / 14,000 rpm
Maximum power with RAM Air: 98.5 kW {134 CV} / 14,000 rpm
Par motor máximo: 66.7 N.m {6.8 kgf.m} / 11,800 rpm
Sistema de Alimentación: Inyección de combustible: Ø 36 mm x 4 (Keihin) con mariposas auxiliares ovaladas, doble inyección
Encendido: Digital
Arranque: Eléctrico
Lubricación: Lubricación forzada, cárter mojado
Transmisión: 6 velocidades, Cadena sellada
Transmisión final: 1,900 (76/40)
Transmisión primaria: 2,714 (38/14)
Velocidades: 1st 2,200 (33/15)
Velocidades: 2nd 1,850 (37/20)
Velocidades: 3rd 1,600 (32/20)
Velocidades: 4th 1,421 (27/19)
Velocidades: 5th 1,300 (26/20)
Velocidades: 6th 2,688 (43/16)
Embrague: Multidisco húmedo manual

Parte ciclo
Tipo de chasis: Perímetral, aluminio prensado
Ancho de vía: 24˚ / 103 mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm con muelles de precarga
Amortiguación en compresión: Control progresivo
Amortiguación en extensión: Control progresivo
Precarga del muelle: Totalmente regulable (0-15 mm)
Suspensión trasera: Amortiguador cargado de gas de tipo Uni-Trak, muelle de precarga
Amortiguación en compresión: Control progresivo, gama doble (velocidad alta/baja)
Amortiguación en extensión: 25 clics
Precarga del muelle: Totalmente regulable (5,5-15,5 mm)
Recorrido de las ruedas delanteros: 120 mm
Recorrido de las ruedas traseros: 134 mm

Ruedas
Neumáticos delantero: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos trasero: 180/55ZR17M/C (73W)

Frenos
Frenos delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm (x t6 mm)
Montaje: radial doble, 4 pistones opuestos (aluminio), Nissin
Frenos trasero: Un solo disco lobulado de 220 mm (x t5 mm) Un solo pistón deslizante mediante pasadores, pistón de aluminio, Tokico

Dimensiones, pesos y capacidades
Ángulo de dirección (izquierda / derecha): 27˚ / 27˚
Dimensiones (L x A x A): 2.090 mm x 705 mm x 1.115 mm
Distancia entre ejes: 1.400 mm
Distancia al suelo: 120 mm
Altura asiento: 815 mm
Capacidad depósito: 17 litros
Peso en orden de marcha: 191 kg

FOTOS

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Suko

¿Conoces esta moto? ¿Quieres hablarnos de ella? Puedes seguir esta sencilla guía:

¿Por qué elegí esta moto?
Aquí puedes comentar las razones por las que te decidiste por este modelo y por qué descartaste otros de la competencia.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Habla de lo que más te gusta de la moto.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Tu moto también tendrá cosas malas...

¿Qué tal se comporta en circuito?
Ya que este foro es de circuiteros, comenta tus impresiones sobre la pista.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Seguro que tu moto lleva alguna chuche, ya sea un escape, unas estriberas, desarrollos cortos, bomba de freno nueva... comenta qué has cambiado y si has notado mejorías.

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padi90

¿Por qué elegí esta moto?

Elegí esta moto porque esteticamente me gustaba mucho y de prestaciones en las revistas estaba en el top así que tenía las dos ventajas, siempre me habían atraído las kawas pero los modelos anteriores los veía muy toscos y pesados, vengo de una gsxr 600 k7 y el cambio sin dudad ha sido a mejor.

Las R6 buenas maquinas pero orientadas a circuito, la cbr 600 rr tb la estuve mirando pero me gustaba más la kawa y la daytona del mismo palo como la R6, más radical.

¿Cuáles son sus principales virtudes?

Lo primero el motor, estira muchisimo y con buenos medios, muy rabiosa y a la vez controlable y lineal.
Los frenos más de lo mismo( con 1 cm menos de diametro que la k7, noto mucha mas mordida y control).
El conjunto de chasis con suspensiones, lo que noté barbaridad fue los cambios de apoyo, mucha más ágil que la k7 y con más confianza, y la parte delantera mucho más nerviosa intentando siempre levantarse ayudando a los cambios de apoyo.

Fiabilidad... la k7 tuve problemas con el regulador, bomba de freno, el disco delantero con mucha holgura que he tenido que quitar y poner los dos nuevos, la válvula de escape dando problemas... la kawa con los mismo km(30000 ) ni un problema, echar gasolina y a rodar.

¿Cuáles son sus principales defectos?

El amortiguador de dirección ohlins tiene 18 regulaciones de dureza y si que es verdad que del 4 clic al 18 no se nota mucha diferencia, la gente lo lleva a revalvular, pero hay motos como la R6 que no la llevan.

Es la más pesada de su categoría con 191 kilos en orden de marcha, 189 la r6,188 kilos la gsxr600 k11 y 184 kg la cbr 600 rr 2007, pero los probadores y yo doy fe de que los kilos en las curvas reviradas, cambios de apoyo, etc, no se notan.

La postura de conducción es un pelín más rafical que la gsx y la cbr, pero más mucho más cómoda que la R6 y la Daytona, pero una vez te acostumbras no es incómoda, ha dado un gran paso respecto a la ninja anterior.

¿Qué tal se comporta en circuito?

Todavía no he entrado a circuito con ella.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?

Supresor y escape Akrapovic de carbono, 7,1 kg menos, 182 kilos en total con el portamatriculas puig y sin las estriberas del pasajero.

Filtro de aire DNA.
Cúpula sobre elevada
Diábolos evotech, contrapesos evotech y tapón de aceite evotech en verde.
Portamatrículas puig con intermitentes traseros pequeños de barracuda.
Tirante de escape.
Colín de la ZX10r en verde, mucho más bonito que el asiento de espuma.

Con el escape solo ganas más sonido y un pelín de respuesta pero cambiando el supresor ganas muy buena estirada, es una pasada, aunque es verdad que se nota que pierde los pocos bajos que puede llegar a tener y medios tiene menos, que lo contrastaré bajandole el piñon de ataque, sonido increíble.