MC guinness

bueno pues como voy a tener esta moto en breve..quisiera saber cosas sobre ella .y que preparacion minima hacerla para calle y pista .la moto esta de serie solo linea completa titanio por un lado es yoshimura...pero no lleva nada mas...

txan

Bomba freno, latiguillos metalicos, pastillas decentes...y para pista pues carenado de circuito. Luego ya lo que te quieras complicar, amortiguador trasero, hacerle las horquillas, una centralita, cambio semi...eso depende del presupuesto, jiji!



Sent from my gsxr1000 k8 using Tapatalk

MC guinness

pues eso hare primero frenos,y de motor con lo que tiene me vale ,aunque lleva tambien kyn mas la linea no se si con una repro iria mas fina...

txan

Si, mejor porque la mezcla de aire/gasolina te ira pobre.
Yo en la que he comprao llevo la centralita bazzaz Fi TC, con 2 mapas, control de traccion y semi, todo en uno.
Tengo unas ganas de que llegue marzo para probarla...


Sent from my gsxr1000 k8 using Tapatalk

MC guinness

donde lo as pillado y cuanto cuesta?

txan

Ya venia con la moto, pero creo que cuesta un riñon...pero si te pones a hechar cuentas, entre semi, centralita y control de traccion sale a cuenta.



Sent from my gsxr1000 k8 using Tapatalk

JaviR

En mi opinion y por tu nick.. de la supuesta moto que tenias antes.. a una 1000 que vas a pasar y que no se si has rodado con esta cilindrada de motos..

Te digo varias cosas:

1º Considero que deberias de andar con ella un tiempo, tanto en circuito como en calle, para hacerte a la moto un poco, y segun vayas apreciando "carencias" vayas cambiando los componentes que necesites.

Lo mas basico para entrar a circuito es, Bomba de freno, latiguillos, pastillas, neumaticos, un desarrollo moderado y unas fibras.

Luego ya a partir de ahi, escapes, centralita, preparar suspensiones, etc.. hasta lo que te quieras gastar.

2º En misa y en procesion es imposible estar.. si vas a tener la moto mixta, no vas a estar del todo contento en circuito, ni del todo contento en carretera, porque las suspensiones y demas reglajes que se debiera de hacer para circuito, no es tan polivalente en carretera.. (baches, 2º paqsajero, ritmo, neumaticos, presiones etc..)

Yo tenia mi moto para carretera.. probe el circuito y la tenia mixta.. hasta que cogi un poco de nivel (Nivel 2 de pakete XD) y la prepare este año donde Noel (Boxesmoto) la moto pfff INCREIBLE!.. un dia.. por desgracia.. no me quedo mas remedio que andarla un pequeño tramo por carretera secundaria 2 kms.. Menudo asco.. era como ir en un Yunke.. una sensacion muy diferente a la de circuito en TODO!.

Hasta que cojas un ritmo en circuito, puedes permitirte el tenerla mixta.. pero si de verdad la quieres disfrutar, dejala solo para circuito, que es donde podras sacar la chicha en condiciones de seguridad y sin que te vuelen los puntos de carnet y los euros.

Por ultimo, con tu permiso.. te hago una reflexion personal.. y un consejo, que ya te he citado arriba, vete haciendole a la moto lo que vayas necesitando y la vas poniendo a tu gusto. En boxesmoto.com con Noel, donde te ha publicado el anuncio Txan, vas a estar bien asesorado, atendido y satisfecho, ponte en contacto con el si lo deseas y te podra explicar todo mucho mejor que yo. Tambien tienes cualquiera de los profesionales que hay en esta Bendita Web, que seguro que quedas contento.

Que la disfrutes, es una buena maquina! Un saludo!

__________________


Pito, Pito, Gorgorito cual sera el próximo circuito? XD

MC guinness

gracias a todos, ese son los consejos que esperaba ecuchar .se que es una mil y en calle es mucho pero me gusta mucho rutear con los amigos aunque no descarte un dia y me de cuenta de que en circuito es mucho mejor disfrutar y con mas seguridad.y demonento seran un par de entradas al circuito y que sera en el jarama por proximidad y por no tener mucha logistica...luego dios dira....un saludo y gracias otra vez javiR

Hospitality Motobox

Buenas, yo lo primero que haría tanto para calle como circuito es bomba de freno y latiguillos, revisar las suspensiones de serie (mantenimiento) sobre todo las horquillas.

Si lleva línea completa e imagino que filtro de aire tb, se ha modificado toda la inyección, por lo que la moto no ira fina (por exceso o defecto de gasolina según rpm y gas), por lo que habrá perdido bajos y medios (importantes si además usas la moto por la calle y suavidad de respuesta), por lo que gestionar la inyección subiendo la moto a un banco de potencia seria tb muy recomendable.

Y luego según presupuesto pues unas suspensiones mejores, no hace falta irse a ohlins, hara la moto mas estable lo que se transforma en seguridad.

Un saludo!

__________________
Mecánica General.
Accesorios para tu moto.
Mecánica de Competición, Preparación de Motores.
Servicio Oficial Ohlins.
Brembo Racing Point.
Banco de Potencia.
Servicio Técnico Rapid Bike
Bazzaz Oficial Dealer.
Flasheos y Reprogramaciones.

http://www.hmotobox.es/Flasheos,-Rep...,-Electronica/
www.hmotobox.es
taller@hmotobox.es

fatcapr

JaviR lo has clavao...la 1000 GSXR no es perfecta, pero sabemos que se puede ir muy rápido según sale de la tienda.
Es cierto que los frenos son su punto débil. quizá la respuesta del motor...depende.
Para mí tarda en subir de vueltas. Lo que es normal dependiendo del régimen donde me mueva por ejemplo, a la salida de las curvas más lentas.
Valoro sobre todo la postura y la comodidad. Lo que depende de cada uno. En mi caso semimanillares muy abiertos y manetas que se adapten a las manos y en su justa posición.

__________________

catan

Hola a todos soy nuevo en este foro y nose como funciona esto tengo una moto suzuki gsx 1000 y le instalao un turbo que sopla como maximo a 0'6 el problema esque biene con una centralita secundaria y nose que parametros poner biene con 8 mapas el mapa mas pequeño es 1'10 bares y 7% gasolina alguien sabe como funciona es una centralita digital que ba a los inyectores agradeceria cualquier observacion

rsv4@prc

Uff , no creo q la peña controle mucho de turbos por aqui , habia un chico q tenia una r6 turbo y creo q una suzuki 1000 turbo , si buscas un poco en el foro encontraras el tema , ya te digo q lo del turbo de facil no tiene nada , el tio al final llevo la moto a Inglaterra para dejarla fina

jefe

Yo antes q bomba, cambiaba las pinzas, ahí es donde falla

racingrr

Bienvenido al foro,
Yo soy el loco que a preparado una gsxr1000 k7 (el motor preparado en Irlanda) y una r6r Turbo(esta la compre ya preparada)
Sino tienes mucha idea y medios y herramientas lo tendrás complicado, de todas formas no entiendo muy bien eso que dices de una centralita secundaria , gasolina del 7% , una centralita digital? la gsxr k7 de série ya tiene 8 inyectores y solo necesitarías un power commander V o rapid bike, luego si quieres liarte más pues tienes centralitas específicas.
Por experiencia te diré que como mínimo necesitas junta de culata para no tener auto detonación y un mínimo de fiabilidad, sin forjar motor no se recomienda pasar de 0,6 bares que eso si no recuerdo mal son unos 220-240cv teóricos en una 1000, si quieres más potencia te toca invertir un pastón en reforzar embrague, forjar motor, inyectores más grandes. Otro problema que puedes tener es que en la gsxr1000 el eje del turbo queda por debajo del nivel de aceite y sino instalas una bomba de aceite eléctrica o mecánica pues te escupirá humo y quemaras el aceite etc etc y la bomba de aceite mecánica ya son 550€.
http://www.bigccracing.com/userfiles/image/Turbo%20oil%20return%20pump.jpeg
Montar un turbo es relativamente fácil pero hacerlo bien y que todo el conjunto sea fiable es mucho dinero y necesitas ayuda experta.
De todas formas el motor de la gsxr1000 hasta 2008 y el de la hayabusa son los motores que más cosas hay para prepararlos con turbo y en el caso de la gsxr puedes conseguir hasta 450cv-500cv pero solo para usos drag …
S2