richitoro

Hola chicos, aunque no participo mucho todos los dias veo el foro para ver que es lo que se comenta por aqui. Como algunos sabeís, estaba detrás de pillarme una moto de circuito, preferentemente gsxr o r6, pues bien, me ha salido la oportunidad de comprar una gsxr 750 año 2001,extras lleva escape y amortiguador trasero ohlins. El precio creo que es adsequible, pero mi pregunta es que como la veis para empezar en circuito, es inyección.

Consejo de los expertos...............

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mago

Yo tengo una del 2005 y en mi humilde opinión es una mala bestia ¡como anda la jodia!

BrainBT

la gsxr 750 de 2001 hay videos en youtube haciendo los 306 no te digo más, es una bestia parda, gran máquina, no te arrepentirás ni te la acabarás. para empezar es una muy buena opción. para pilotar hacen falta manos, no tecnología.

richitoro

Bueno chicos, hoy e ido ha ver la gsxr750 y la verdad es que no se ve muy mal, un poco dejada de la mano de Dios pero no parece que esta mal, el único pero es que tiene el típico error que dan las susis el fallo F1, el chico me ha dicho que eso le pasa desde que le cambio el escape, que el la ha estado utilizando así y le ha funcionado a la perfección, de que puede ser ese error? según el libro de mantenimiento es fallo en la inyección.

Según he estado leyendo por internet puede ser de varias cosas, no abre la mariposa de inyección, el inyector esta un poco sucio, valvula de escape........

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richitoro

Hola chicos, he testeado la moto y me da fallo C28, valvula de escape.

Según me ha dicho mi mecánico no es nada grave, ha sido al cambiar la cola del escape, ahora mi pregunta es donde lleva la gsxr750 del 2001 la dichosa válvula de escape?

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lincegsxr

Eing???....

C28 es error del STVA....Secondary Throttle Valves Actuator, es decir, del motorcillo que mueve las mariposas secundarias de la INYECCION.

En tu modelo K1 .... ese motor viene "separado" del cuerpo de inyeccion en unos 10centimetros y esta enganchado al chasis. Ya te digo a unos 10cm de la inyeccion ...

¿Como se comunica con las mariposas?.... con dos cables que salen del STVA y van al tirador de las manecillas secundarias.

Las mariposas primarias las mueves tu con el puño........... y las mariposas secundarias las mueve el ECM ( la CPU de la moto calcula el angulo de apertura del primario y envia una estimacion al STVA y este abre las secundarias)


El modelo K2 y K3.... lleva el STVA "integrado" en el lateral de la inyeccion ... no hay cables de 10 centimetros entre el STVA y la inyeccion.


TU MODELO NOOOOOOOOOOOO TIENE VALVULA DE ESCAPE....

MANURRO

Efectivamente, no lleva valvula de escape por ningun lado

Imágenes adjuntas

ESCAPE.bmp (798.9 KB, 22 vistas)

mago

Debería de estar donde los colectores se unen, vamos donde se hacen uno.

richitoro

Tu lo has dicho, debería de estar ahí, pero ahi no hay nada, por eso el mecánico me dice si no lo llevaria en la cola de escape y al cambiarla por una ixil ha desaparecido.


La gsxr600 del 2008 lo lleva donde dices tu, pero ésta?

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BrainBT

Verás, el fallo c28 es el típico fallo de las suzuki inyección.
No es un fallo de la inyección en si. El modo genérico de cualquier moto es encender el chivato rojo de FI. Necesitas la moto en modo taller para ver el código en el marcador. Veo que eso ya lo tienes.

No es debido a la valvula de escape. El fallo c28 corresponde al STVA, o activador secundario de mariposas.

Debajo de la caja del filtro del aire, hay unas mariposas de admisión.
Estas son controladas por 2 elementos. El sensor que mide su posición (STVS) y ofrece un valor en ohmios, y el motor actuador (STVA) que es el que las mueve.

El fallo c28 puede deberse a varias cosas.
Por ejemplo, al sensor desplazado y en consecuencia mal calibrado.
Igual que el sensor de posición de acelerador, estos se ajustan aflojando el tornillo torx que los une al bloque donde estan, y tienen como una guia sobre la que basculan.

O, lo más típico, el error que da debido a la mala calidad de la circuitería que lleva el motor actuador, en concreto, un fallo en la fase de producción con unas soldaduras y pistas de mala calidad.
Este fallo se arregla de forma artesanal, no es dificil, pero tiene su historia. Mucho mejor si encuentras a algun mecánico o alguien que ya haya tenido que arreglar alguno. Se suele enviar a un electronico a que resuelde y rehaga las pistas. Pero tampoco se saca y se mete de cualquier manera.

Sinceramente, si trae este fallo (no es raro que al cabo de 30 o 40 000 kms no lo de, no la compraría, a no ser de una rebaja sustancial.
La moto cuando da ese fallo creo que no pasa de 10 000 rpm

El fallo en si lo deberias poder observar si se levanta el deposito, se quita el airbox, y se observa el movimiento de las mariposas.

Para que te hagas una idea, el fallo hace que las mariposas funcionen asi, como si tuvieran una especie de "tembleque"


No es una avería crítica, pero algo que "artesanalmente" en paises como USA hay gente en foros que repara por 50€, es una avería de mas de 1000€ en casa oficial porque te cambian el cuerpo de admisión entero con sus sensores y motores incluidos.

Y es una putada si desconoces todo esto, porque piensas que te han jodido bien jodido, y no todo el mundo sabe buscar en foros extranjeros, o ha oido hablar de ciertos fallos y de como se pueden arreglar.

Mi consejo es que no la compres, si no sabes quien la puede arreglar (sabiendo que está tocando y cual es el problema concreto)

BrainBT

Este fallo se puede dar en todas las suzuki inyección desde que en no me acuerdo que año cambiaron de Mikuni a Keihin

BrainBT

Y este es uno de los mejores "reparadores de STVA" del mundo, es conocido en foros de suzuki, usa contacto via Ebay. Desconozco como estaría el tema de enviar y recoger.

http://myworld.ebay.com/gixxer.com_thegeek

El lo arregla por 75$ creo que es poco mas de 50€ al cambio o algo asi, nvio aparte

Esta es la circuiteria defectuosa

diego gsxr

que cosa mas curiosa,ami sv de 1000,tambien le pasa eso de vez encuando,sobre todo cuando lleva muxo tiempo parada,das ala llave y la bomba de la gasolina no hace ese tipo ruido electronico,despues de varios intentos ya lo hace y arranca sin problema,selo comente ami mecanico y me dijo que le salia mil fallos(bomba de gasolina,arbol de levas,falta de combustible etc)me lo borro y me dijo que probase haber,mi sorpresa es que despues de estar unos 6 meses practicamente parada,vulve a salir el f1,pero despues de andarla unos 200km se quita y ya no vuelve a salir mas hasta que dios sabe cuando,se lo comente a otro mecanico y me ha dixo que puede ser falta de bateria,o que se a mojado la centralita de la humedad del invierno y que de fallo solo por eso,pero que si la moto va bien que no me preocupe,que lo deje estar,pero yo sigo con la mosca detras de oreja,porque solo aveces?y no da fallo fallo siempre?,bueno muxas gracias y haber si alguien sabe orientarme sobre esto

BrainBT

diego lo primero que necesitas es saber como se saca en tu modelo de moto el modo taller.
en las suzuki, en el esquema eléctrico, hay un par de cables que terminan en un capuchón sin ir a ningun sitio concreto. Cuando esos cables los puenteas, sale en el cuadro el modo de ajuste del acelerador (ajuste del TPS) y si sale fallo, el correspondiente fallo, como al amigo en este caso el c28.
Si no tiene ningun fallo Aparece " -C00 ", si el sensor TPS esta mal calibrado con el gas en reposo aparecera o bien el "- "por la parte alta o bien por la parte baja de la C.

Por ejemplo en nuestros modelos está en un mazo de cables que hay tras la tapa izquierda del colín trasero