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Anterior 18-dic-2022, 16:14   #1
TripleV
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Buenas tardes, pues el aburrimiento y el frío del invierno han hecho que haga este post después de analizar, cualquier error del post pueden comentarlo y se corrige.
Lo primero que hay que tener en cuenta que es a nivel aficionado y una pena no poder probarlas todas, pero no me enrollo, vamos allá.

-Las distintas marcas de suspensión mostradas son las que conozco, se pueden añadir más.
-Lo MÁS IMPORTANTE DE LA SUSPENSIÓN NO ES LA MARCA, sino un mantenimiento adecuado y un reglaje a tus características de conducción/gustos.
-Para regular la suspensión existe muchos manuales por internet, a continuación adjunto uno que me gusta bastante, siempre se aconseja empezar por el SAG. Hacer click aquí para descargar.

KTECH
Una de las mejores marcas inglesas de suspensión, solo hay que ver las diversas victorias que llevan en el TT. Los de Derbyshire saben hacer suspensiones, sobretodo para un uso racing en calle, por lo que en circuito seguro. Son varias motos del BSB las que eligen esta marca.

Dentro de esta marca, para amortiguadores traseros distinguimos dos tipos, ordenadas de mayor calidad a menos serian: el DDS Lite, y el DDS Pro. Es importante decir que el DDS lite se puede ampliar a DDS Pro con un kit, por lo que se puede mejorar cuando se disponga de más presupuesto.

DDS Lite



DDS Pro



Su página oficial es: https://www.ktechsuspension.com/


NITRON


Nitron, al igual que la anterior, también es una marca inglesa del condado de Oxfordshire. Al igual que la anterior sus modelos son ampliables, pero en este caso existen 4: NTR R1<NTR R2<NTR R3<NTR R3 RACE PRO
El R1 tiene menos posibilidades de ajuste, y conforme se aumenta en nº, se aumenta en vías de regulación.El R1 es ajustable en precarga y rebote/compresión (en un único ajuste, no es independiente). El R2 precarga, rebote y compresión (independientes). El R3 precarga, rebote, compresión de baja y alta velocidad. La versión Race tiene un vástago más grande y componentes internos mejorados para aguantar mejor la fatiga.
Como curiosidad, muchas de las motos del TT pero en sidecars montan Nitron.

Aquí un r3 pace pro.



Su página oficial es: https://www.nitron.co.uk/products/motorcycles



MATRIS


Matris son de nuestro vecino italiano, concretamente de Vicenza. En italiana también tenemos a FG Gubellini. Tenemos dos modelos, el SDR>SDK.
A continuación un SDR



Su página oficial: https://www.matrisdampers.com/



FG Gubellini


Otra marca italiana, con presencia durante años en el CEV. Distinguimos dos tipos para las R, los FFX31 y los con mando de precarga (son iguales), el FFXT31.


Su página oficial es: https://www.fggubellini.com/it/


Hyperpro


Fabricante holandés, y con presencia en competiciones en Alemania y también muy usado en Francia. En España también tiene presencia y tienen el amortiguador violeta que tanto los caracteriza, además de que también tienen un amortiguador de dirección muy vendido por su relación calidad-precio.

Tienen solamente para competición el 463, que como curiosidad, tiene 50 clicks de ajuste de rebote:




Su página oficial es: https://hyperpro.com/



OHLINS

La marca sueca es la más conocida, sobretodo por su presencia en competición como en MotoGP (todas ya llevan Ohlins porque comparten los datos para todo circuito, ya que terminaron destronando a Showa que algunas Honda de motoGP de segundo equipo montaban Showa (tengo entendido que Showa es de Honda), pero al final se quedaron los suecos.
Es de máxima calidad, pero como he dicho las anteriores no tienen nada de envidiar, y lo mejor es llevarla bien reglada y mantenida.

Su amortiguador estrella es el TTX, que se le puede añadir mando de precarga remoto.
Por orden de calidad podemos encontrar: el STX<TTX RT (sin mando)<TTX GP (con mando) ----<RSP40 (5000 euros de amortiguador, y no se obtiene con facilidad, se usa en BSB, SBK...)



Su página oficial es: https://www.ohlins.com/



-Finalmente decir que la diferencia que tienen estos amortiguadores respecto a uno de serie bien mantenido, es su fiabilidad vuelta a vuelta, que la mayoría de este foro no notaremos el cambio (a no ser que hagas 37 constante en Alba que quizá ya te hayan asesorado ). Hablamos de ritmos muy altos vuelta a vuelta, donde todo el mecanismo interno de la suspensión se calienta y pierde capacidad, por lo que pueden producir caídas, malas aceleraciones... La mayoría de los mortales con uno de serie con el buen mantenimiento hecho es más que suficiente, pero también decir que la vida son caprichos

Editado por TripleV en 20-dic-2022 a las 06:45
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Estos usuarios le han dado las gracias a TripleV por este post:
Anterior 19-dic-2022, 06:39   #2
Jimmy
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Muy buen post compañero! Cuando te aburras otra vez vete añadiendo las modificaciones que tienen para la horquilla

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-Finalmente decir que la diferencia que tienen estos amortiguadores respecto a uno de serie bien mantenido, es su fiabilidad vuelta a vuelta
Bueno, para mí un amortiguador after market tiene otras dos ventajas bastante notables:

- Se puede regular la longitud (todos los que has puesto tienen la tuerca y contratuerca para hacerlos más largos o más cortos).
- Son mucho más sensibles a los cambios de reglajes. Hay amortiguadores que, incluso recién mantenidos, das tres clicks a la extensión y parece que no hubieras hecho nada.

Por cierto, el tope de gama de Öhlins estrictamente es el RSP40 (el que usan en WSK, BSB y demás).



Pero no se lo venden a cualquiera, claro.
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Anterior 19-dic-2022, 09:27   #3
spunk_rr
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Grandísimo post! @TripleV, Muchas gracias por la información , es fantástico aburrirse compartiendo tan buena info
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Anterior 20-dic-2022, 06:42   #4
TripleV
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Muy buen post compañero! Cuando te aburras otra vez vete añadiendo las modificaciones que tienen para la horquilla



Bueno, para mí un amortiguador after market tiene otras dos ventajas bastante notables:

- Se puede regular la longitud (todos los que has puesto tienen la tuerca y contratuerca para hacerlos más largos o más cortos).
- Son mucho más sensibles a los cambios de reglajes. Hay amortiguadores que, incluso recién mantenidos, das tres clicks a la extensión y parece que no hubieras hecho nada.

Por cierto, el tope de gama de Öhlins estrictamente es el RSP40 (el que usan en WSK, BSB y demás).



Pero no se lo venden a cualquiera, claro.
Perfecto Jimmy, lo actualizo. Pero lo de la longitud que hablas no es la precarga? :/
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Anterior 20-dic-2022, 06:50   #5
Jimmy
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Pero lo de la longitud que hablas no es la precarga? :/
Con una foto se ve mejor, que me ha quedado un poco ambiguo. La precarga actúa sobre el muelle, la regulación de longitud es esta parte:

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Anterior 20-dic-2022, 07:02   #6
TripleV
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Con una foto se ve mejor, que me ha quedado un poco ambiguo. La precarga actúa sobre el muelle, la regulación de longitud es esta parte:

Ahh vale, no conocía ese detalle, nunca me había fijado en la parte inferior.
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Anterior 20-dic-2022, 12:03   #7
pablovr46
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Muy buen post!!

Referente a los ohlins hoy en día aún mucha gente prefiere los prxl (pistón de 46mm) a los ttx porque según dicen son más fáciles de poner a punto. Los ttx son más accesibles y rápidos de revalvular.
pablovr46 está desconectado   Citar y responder
Anterior 20-dic-2022, 16:06   #8
alvaro89
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Buenas , también están los WP, Mupo y bitubo (que yo recuerde)
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