Moriwoki

Buenas noches.
Estoy en Le Mans, metido en el box del equipo Córdoba, Patrimonio de la Humanidad, para seguir desde dentro las 24 Horas. Estoy realizando a pie de pista un trabajo divulgativo de la Resistencia, una especialidad que entró en un profundo letargo en nuestro país cuando las 24 Horas de Montjuich dejaron de hacerse en Montjuich y también de ser una prueba `puntuable para el Mundial.
Ayer tuve la oportunidad de hacer una extensa y profunda entrevista a Josep Monge, piloto oficial Michelin, de la que ahora os paso el anticipo que se ha publicado y que está dedicado principalmente al tema de los neumáticos.
Espero que os resulte interesante.
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LOS NEUMÁTICOS EN LA RESISTENCIA




Le sigo por el paddock hasta que alcanzamos un remolque plantado sobre el asfalto con varias patas metálicas. A un metro de altura se extiende un hilera de puertas alargadas y numeradas y, en la cerradura de una de ellas, introduce una pequeña llave. Al abrirse, se desvela un estrecho reducto con una cuadrícula en el lado izquierdo, la ducha, y una cama cubriendo todo el costado derecho. Está perfectamente insonorizado, me comenta. Y he te aquí que me hallo dentro de la celda del piloto: una estrecha intimidad con la que envolverá su concentración en la carrera, y tambien su descanso segmentado, para preservarla del bullicio festivo que flotará en el ambiente .que flota ya de hecho, hoy viernes- como un manto emotivo y colorista que cubre el acontecimiento motociclista más importante que se vive en Francia.

Portalmotos.- Bueno, Josep, mañana tomas tú la salida y tu equipo está colocado en la novena posición.
Josep Monge.- Sí, mañana mi preocupación está en el momento de salir porque nuestro motor necesita algún segundo más que los otros para encenderse. Hay que tener cuidado con los equipos locales que dan la vida en la primera hora, su momento de gloria, por atraer toda la expectación y aparecer en la televisión. Luego, a las dos de la mañana, ya no les ves.

Portalmotos.- Imagino que seguís una estrategia concreta de neumáticos. ¿En qué consiste? Hasta donde nos puedas contar.
Josep Monge.- Realmente cada piloto tenemos un neumático asignado, con unas características que se adaptan a nuestra forma de pilotar. La diferencia fundamental estriba en que cada uno los tres lo calienta en una medida.

Portalmotos.- Básicamente, ¿cuánto dura un neumático de la categoría de Superbike?
Josep Monge.- Por lo general, 50 minutos. Pero a veces, según la estrategia que interese seguir, podemos montarlos de dos horas.

Muestro un gesto de extrañeza.
Josep Monge.- Sí. Puede ser que rodemos a un ritmo suficientemente alto con él , con una goma dura, como para que nos interese ahorrarnos lo 20 segundos del cambio en el relevo.

Portalmotos.- Una pregunta tal vez de Perogrullo, ¿existe un neumático de día y un neumático de noche?
Josep Monge.- Sí, por supuesto que sí. Existe un neumático para el día, para el mediodía, para la noche y también para ese momento tan delicado del amanecer en el que se posa cierto relente sobre la pista.

PM.-¿Existe un comportamiento diferente de la moto por posible fatiga de algún componente de la parte ciclo, amortiguador, bujes, rodamientos en las horas finales?
JM.- No, por regla general no. En la Bol D´or se nos aflojó la horquilla en la pipa de dirección durante las últimas horas. El embrague también puede flaquear alguna vez; y lo que sí se fatiga es el cambio. Lo muestra al final, normalmente, fallando o escapándose una marcha. Hay que cuidarlo mucho durante la carrera.

PM.-Algún pequeño truco o algún detalle que se pueda contar y que te haya dado la experiencia en el apartado de los neumáticos.
JM.- Sí, uno propio y exclusivo de la resistencia. Si sale el Safeti Car a pista, durante las vueltas que estás detrás de él, el neumático se enfría aunque intentemos mantenerlo caliente. Hay que tenerlo presente en el momento de abrir gas cuando el coche se retira. He visto a más de uno irse al suelo así. Es una caída típica de junior.

PM. Interesante. Seguro que tienes alguno más.
JM.- Sí, uno muy importante. Éste me lo enseñó Alex Vieira. En resistencia hay que agudizar el olfato. Hay que oler la pista –coloco un rostro de incomprensión-. Sí, hay veces que el asfalto huele a aceite y tienes que prestar atención. Me ha ocurrido alguna vez que he percibido ese olor y me he quedado detrás de un piloto al que me iba acercando, lo he mantenido a 150 o 200 metros y he visto cómo la moto deslizaba en un punto. Ahí alguna moto con el motor roto había pulverizado el aceite. Un aceite que no se ve.

PM.-Tal vez por el hecho de tratarse de una firma francesa, Michelin pone una especial atención es esta especialidad, en la resistencia.
JM.-Nosotros somos el equipo de pruebas de Michelin. Y aparte de nosotros están los dos equipos oficiales de la marca: el de BMW y el de Yamaha. Con esto creo que queda bastante claro el empeño y esfuerzo que pone Michelin en esta carrera.

Josep Monge arrancará mañana desde la novena posición –el primer español-. Nos comenta posteriormente que se la va a jugar en el tramo que hace a pie, corriendo hasta la moto, y va a intentar llegar el primero a la primera curva.