Hola a todos.
Un editorial más que trata de concienciar todo lo posible a los que acuden a una rodada, que cada día son más y más y, sobre todo, de más diversas procedencias, que muchas veces poco o nada tienen que ver con los aficionados a las tandas libres.
Como en otras ocasiones, publico en el post la primera parte del editorial, que continúa en el enlace que dejo al final.
Espero que os resulte interesante.
Muchas gracias.
LA CARRETERA NO ES UN CIRCUITO, Y EL CIRCUITO TAMPOCO ES UNA CARRETERA
Ya son dos los editoriales que hemos publicado dedicados a este problema tan preocupante, con uno de ellos implicando a varios organizadores, de mayor a menor peso en el mundo de las rodadas, que rellenaron un cuestionario diseñado para describir cómo se vive la situación desde su punto de vista. Dos, también, han sido los programas de radio emitidos, con su par de horas dedicadas por completo a este tema, invitando, así mismo, en uno de ellos a dos organizadores de los más relevantes en el país.
Dejando al margen la diferencia de niveles, el margen que se puede abrir entre el ritmo de unos participantes y de otros, lo primero a tener presente es la mentalidad y la actitud imprescindibles para que entrar a una pista de carreras. En un circuito la prudencia no se identifica directamente con una menor velocidad, es más, en muchos de sus tramos, eso, precisamente, ir muy despacio, es lo más peligroso que se puede hacer, particularmente en las rectas.
Llegados a este punto, no se nos puede olvidar a ninguno el doloroso accidente que costó la vida a un joven aficionado en plena recta de Cheste al final de la temporada pasada, como yo mismo no dejé de pensar en él, en aquel suceso, durante el trance que viví días atrás en el
circuito de Jerez y que paso a describir a continuación con todo el detalle para que sirva de muestra de una mentalidad y una actitud, potencialmente, muy peligrosas, que cada día proliferan más en las tandas libres. Mientras que llega un código escribo, básico y fundamental, que, con la firma de una administración solvente, sirva de apoyo, no sólo al organizador, sino a cualquier participante que quiera hacer una reclamación, o que quiera acallar esas conductas, tendremos que denunciarlas, hacerlas públicas y manifiestas para que todos tomemos conciencia de lo que sigue pasando en muchas tandas libres.
La rodada de este caso se había dividido en cuatro niveles, y un servidor, para esta ocasión, fluctuaba entre los dos intermedios, haciendo el trabajo de un reportaje para la moto de prensa que conducía, algo que requiere una precaución particular, que está alejada, por lo general, de la que pone de relieve la mayoría –yo el primero- con su moto preparada para el circuito. En definitiva, vas con bastante más cuidado. En aquella tanda, la última que haría en el día, iba rodando en el grupo 2, es decir, en el segundo menos rápido. Al salir de la curva de Crivillé, divisé en el fondo una BMW de motor bóxer, en su versión más actual, y la alcancé haciendo la trayectoria del último viraje, la curva de
Jorge Lorenzo. Esperé prudentemente a que las dos motos se enderezasen para encarar la recta y allí rebasar la BMW sin compromisos. Vi la bóxer ponerse vertical, y llegó el momento en el que esperaba que acelerase a fondo y que siguiera la lógica trayectoria que la llevara cruzando la pista para transitar por la recta junto al muro, preparándose la frenada del fondo para abordar a derechas la curva uno, la Expo 92. Pero para mi desorientación, aquel participante se mantuvo en la derecha y, lo que me resultó aun más desconcertante, manteniendo también exactamente la misma velocidad con la que negoció la curva de Jorge
Lorenzo. No aceleró ni una micra, se mantuvo en la recta a esos 80, o tal vez 90, con los que dejó el último viraje.
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La Carretera no es un circuito, y el Circuito no es una carretera
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