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Anterior 03-sep-2013, 22:22   #15
Israzxr
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Kawasaki ZX6R | ZX6RR 2005 - 2006
 
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Kawasaki observación

hola , primero gracias x explicar vuestras experiencias,y leo quiero comentar una cosa que me pasa con mi 636 05-06, la cosa viene en que creo que me vibra demasiado el manillar ( en parado también entre las 6mil y 10mil rpm.) en viaje largo se acaban durmiendo las manos, total la e llevado a kawa y me han apretado los soportes del motor y parece que lo hace algo menos pero lo hace.. si pones la punta de los dedos como si quisieras clavar las uñas al puño se nota como si te pasara corriente por los dedos de la vibración? alguna idea de el por que? tiene 24km

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Buenas.

Bueno, he de decir antes que nada que he tenido 10motos.. De todo tipo y marcas.. y mi actual moto es una 636.

Es una moto de buen tamaño.. respecto a otras superdeportivas, algo más pequeñas.. y es de agradecer a los que somos de cierto tamaño.

Otra cosa de agradecer es el motor.. No sé si serán por los 37cc extra o no pero.. correr corre una barbaridad, sobretodo lo que más se agradecen son unos medios.. bastante buenos para una 4cilindros de media cilindrada.. y luego tiene un punch y una patada arriba bastante seria. En este apartado.. la R6R era la más rápida en recta.. gracias al motor tan puntiagudo que tiene la moto de iwata, pero personalmente.. he de decir, que las 4 veces que he entrado a circuito con ella.. en recta no había ninguna que pudiera con la 636. Incluso la mencionada R6R.. una que salió unos cuantos metros por delante mía.. de la curva a derechas antes del rectón de almería.. la fuí alcanzando poco a poco.. hasta enganchar su rebufo y pasarla un par de segundos antes de la frenada. Y eso que la yamaha iba con mejor preparación que mi moto..

En curva va bastante bien.. buen paso por curva, pero no sé si será por un basculante algo corto.. y debido a su gran potencia.. es una moto muy nerviosa.. que "dandole caña" se mueve bastante, muy nerviosa.. y que no trae ningún amortiguador de dirección.. cosa que le hace falta sin duda alguna. A algunos nos encanta.. "pelearnos" con ella.. pero a otros no tanto, y si por ejemplo la comparamos con la gsxr600.. en este aspecto, la suzuki no se mueve en absoluto.. y da una confianza muy superior.

Otro aspecto a mejorar sin duda son los frenos.. Menuda metedura de pata hicieron los de tokiko con estas pinzas "doradas". De echo la propia marca reconoció que venían defectuosas.. y en algunas zx10r las cambiaron en garantía por las tokiko "negras". El problema en sí me lo estuvo explicando uno puesto en el tema.. y por lo visto es que el tamaño de los pistones.. es demasiado grande, y luego no "vuelven" a su sitio bien. Consecuencia? Lo que unido a una bomba radial nissin.. de escasa calidad.. pues el que va fuerte en circuito..y le gusta apurar las frenadas, aunque lleve latiguillos metálicos.. se le hundirá la maneta de freno peligrosamente.

Esto último.. yo lo he solucionado a medias.. montando una bomba brembo nueva (importante que sea nueva.. q no tenga los cueros comidos) y desmontando y pegandole un buen limpiado a los pistones.. Aún así se viene abajo un poco. Pero "aguanta.."

La iluminación nocturna es buena, las hay mejores..pero creo que sobretodo las hay peores. Y la posición de conducción tampoco está mal.

Buena altura al suelo.. Sólo los que tumben mucho.. rozarán las estriberas de serie. Para mí no ha sido un problema por ahora.

Motor muy suave por cierto.. y como dije al principio.. es lo mejor que tiene. La caja de cambios.. aunque funciona bien.. suelen cascar por desgaste, sobretodo las que tienen mucho circuito.. El motivo es.. muy decepcionante.. y un punto negativo para kawasaki sin duda: Los piñones y las "Y" que los mueven para engranar las marchas.. son los de la antiquísima y prehistórica.. kawasaki ZZR600 ! Un buen tirón de orejas para kawa.. por ahorrarse en un apartado tan importante como este.

De consumo va bien.. Consume más bien poquito, de echo.. viajando con ella.. si no se superan los 140 (siempre hablando con el desarrollo de serie) superará los 200km sin que salte el chivato de reserva.. El motor vibra un poco.. lo que nos molestará si vamos con guantes de cuero.. pero con los de cordura de invierno.. no lo notaremos.

De suspensiones podemos decir, que para ser las de serie.. se pueden poner algo más duras... que por ejemplo las de la gsxr. Esto es de agradecer en circuito.. sobretodo en las frenadas para que no se descompense el conjunto.. al hundirse demasiado de delante.

Y ya me cansé de escribir ! Saludos !
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Anterior 04-sep-2013, 13:27   #16
PaK
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Lo primero que has de comprobar es que lleves los contrapesos del manillar de serie..


Estás seguro que son los de serie? Los de serie son negros y bastante pesados..

Es lo primero que has de comprobar. Esto pasa mucho cuando la gente se los cambia por otros de colores y de menor peso.

Si no.. habría que quitar los carenados de la moto y comprobar cosas.. También miraría los tornillos de los colectores a los cilindros, y demás soportes del tuvo de escape.

Saludos
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Anterior 05-sep-2013, 10:52   #17
Israzxr
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Efectivamente!! fui a KAWA y apretaron los soportes del motor, antes de eso la vibración era de las 5mil RPM a las 10mil, apretaron y era de 7mil a 10mil.. total que ya lo único que me quedaba era eso.. la moto venia con unos puños Rizoma de aluminio, yo le volví a poner los puños de origen por que me gusta mas el tacto, pero deje los contrapesos.. (aparte de pesar poco quedan fijos , no tienen silenblok ) le e puesto los de origen y ya no se nota nada, sin embargo si vas en marcha y tocas el contrapeso el si vibra, parece que absorbe la vibración.. y otra cosa.. llevo LeoVince SBK solo la cola, ( me gusta mas el sonido de MIVV ) vale la pena ponerle colectores también o apenas notaré diferencia? la idea seria o poner colectores LeoVince y mantener la cola, o vender esta cola y hacer el escape entero MIVV o Yoshimura?? algún consejo? lo de la power comander, me han dicho que tampoco es muy necesario ¬¬ GRACIAS!

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Lo primero que has de comprobar es que lleves los contrapesos del manillar de serie..


Estás seguro que son los de serie? Los de serie son negros y bastante pesados..

Es lo primero que has de comprobar. Esto pasa mucho cuando la gente se los cambia por otros de colores y de menor peso.

Si no.. habría que quitar los carenados de la moto y comprobar cosas.. También miraría los tornillos de los colectores a los cilindros, y demás soportes del tuvo de escape.

Saludos
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Anterior 06-sep-2013, 13:23   #18
PaK
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Me alegro que sólo haya sido eso.

Ese motor es muy duro. Lo que sí se suele averiar es la caja de cambios si le das mucha tralla en circuito sin embrague, como la r1 07-08.

Respecto al escape.. yo sólo le dejaría la cola.

Meterte en escapes completos.. es un camino que, si quieres hacerlo bien y que tenga resultado, vale un dinero. Porque a parte de meterle el escape completo, que vale ya un dineral.. tendrás que llevarlo a un experto que te la sepa ajustar en el banco de potencia, ir probando filtros de aire.. y quizás cambiar centralita por power, rapid.. etc. Pero ya cada uno ve del dinero que dispone y en qué se lo quiere gastar.

Yo siempre digo que te gastes el dinero en neumáticos y rodadas en circuito
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Anterior 18-oct-2014, 15:18   #19
Spartan
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Alguien sabe si las llantas del modelo ZX6R 05-06 valen para las del año 07-08?
Gracias!!!


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Anterior 07-abr-2016, 10:47   #20
cramna
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Ya que estoy enamorado de este modelo zx6r 636 2005/2006, tengo una pequeña coleccion de circuito y calle de este modelo y todas menos una las tengo en venta, subo este hilo y explico mis experiencias:

¿Por qué elegí esta moto?
Ella me eligió a mi, un chico del foro se vendía una y quedé enamorado. El tiempo me dio la razón y me sigue dando más satisfacciones de las que esperaba de una "600". Después compré las que me pude permitir.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Su motor, por supuesto, no hay 600 actual que pueda con ella, esta muy equilibrada en potencia a la gsxr 750 y una mil sin preparación necesita buenas manos y mucha recta para librarse de ella.

¿Cuáles son sus principales defectos?
El piñón de tercera es " débil " y a gente le ha dado problemas, también la típica queja de las pinzas de freno, cosas que creo que son más por el trato que se les da que no por un problema de defecto. Por ejemplo, las pinzas de freno sucias y con poco material en la pastilla pueden dar muy mal tacto en la manera y cambiar con semiautomático o directamente sin embrague...

¿Qué tal se comporta en circuito?
Yo la tengo con y sin preparación, de serie es una moto muy estable y con una potencia de escándalo, pudiendo competir perfectamente con motos mas "gordas" con un nivel similar de preparación. La sonrisa que me queda dentro del casco cuando una mil da gas a fondo y no consigue despegarse, a sabiendas que tiene una 600 detrás.
De serie con un diente menos en el piñón es un tiro.
No es una moto nerviosa a la entrada de las curvas y si a la salida si no se vigila en dosificar el puño del gas.
Ni me planteo comprar una moto actual.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
En mi moto mas preparada tengo:
Suspensión delantera y trasera ohlins.
Amortiguador de dirección a juego.
Estriberas retrasadas.
Carenados de fibra.
Latiguillos metálicos y pastillas racing.
Línea completa de escape yoshimura.
Poder comander 3.
Piñón con un diente menos.
Etc...

Si alguien lee hasta aquí, sólo falta darle las gracias y decir que si piensa en una moto para disfrutar, este es su modelo. V'sss
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Anterior 09-jun-2016, 00:27   #21
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Buenas, un saludo por aquí. Otro más con esta makina. Muy buen pos. Por cierto sabéis si se le puede poner el cambio invertido sin tener que añadirle nada?👍
Santi636 está desconectado   Citar y responder
Anterior 09-jun-2016, 10:13   #22
cramna
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Buenas, un saludo por aquí. Otro más con esta makina. Muy buen pos. Por cierto sabéis si se le puede poner el cambio invertido sin tener que añadirle nada?👍
Ni idea, mira si la barilla del cambio no toca al chasis girando la L que la sujeta al eje del selector. (Espero que se entienda )
Bonita moto
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Anterior 15-ago-2016, 00:19   #23
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Otro mas por aqui. Hace poco que la tengo y el recorrido del acelerador es muy corto comparandola con cualquier otra R ¿es posible que sea la ecologic de 100cv? La moto anda pero hago tope con el puño en menos de media vuelta y no es que el cable sea corto porque escucho el click de que hace tope por debajo del deposito

Editado por Luso636 en 15-ago-2016 a las 00:21
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Anterior 15-ago-2016, 13:32   #24
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Otro mas por aqui. Hace poco que la tengo y el recorrido del acelerador es muy corto comparandola con cualquier otra R ¿es posible que sea la ecologic de 100cv? La moto anda pero hago tope con el puño en menos de media vuelta y no es que el cable sea corto porque escucho el click de que hace tope por debajo del deposito
Tiene pinta a moto limitada o alguna modificación en el puño del gas, sea de serie o puesto por alguna razón. Si tienes alguna duda te ayudo en lo posible, soy de la zona
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Anterior 15-ago-2016, 14:37   #25
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Tiene pinta a moto limitada o alguna modificación en el puño del gas, sea de serie o puesto por alguna razón. Si tienes alguna duda te ayudo en lo posible, soy de la zona
De BCN pues si que me ayudaria ver otra igual o incluso desmontar deposito y demas para ver donde hace tope
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Anterior 15-ago-2016, 14:45   #26
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De BCN pues si que me ayudaria ver otra igual o incluso desmontar deposito y demas para ver donde hace tope
Si te pasas por casa las comparamos y vemos las diferencias, mandame un privado y quedamos
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Anterior 21-ene-2017, 22:29   #27
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¿Donde llevamos el catalizador y la sonda lambda?¿en la cola de escape?
Luso636 está desconectado   Citar y responder
Anterior 21-ene-2017, 23:46   #28
cramna
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¿Donde llevamos el catalizador y la sonda lambda?¿en la cola de escape?
Catalizador al final de los colectores, donde se unen los 4 en 1 y sonda lambda en nuestro modelo no la llevan.
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