observación
hola , primero gracias x explicar vuestras experiencias,y leo quiero comentar una cosa que me pasa con mi 636 05-06, la cosa viene en que creo que me vibra demasiado el manillar ( en parado también entre las 6mil y 10mil rpm.) en viaje largo se acaban durmiendo las manos, total la e llevado a kawa y me han apretado los soportes del motor y parece que lo hace algo menos pero lo hace.. si pones la punta de los dedos como si quisieras clavar las uñas al puño se nota como si te pasara corriente por los dedos de la vibración? alguna idea de el por que? tiene 24km
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Lo primero que has de comprobar es que lleves los contrapesos del manillar de serie..
Estás seguro que son los de serie? Los de serie son negros y bastante pesados.. Es lo primero que has de comprobar. Esto pasa mucho cuando la gente se los cambia por otros de colores y de menor peso. Si no.. habría que quitar los carenados de la moto y comprobar cosas.. También miraría los tornillos de los colectores a los cilindros, y demás soportes del tuvo de escape. Saludos |
Efectivamente!! fui a KAWA y apretaron los soportes del motor, antes de eso la vibración era de las 5mil RPM a las 10mil, apretaron y era de 7mil a 10mil.. total que ya lo único que me quedaba era eso.. la moto venia con unos puños Rizoma de aluminio, yo le volví a poner los puños de origen por que me gusta mas el tacto, pero deje los contrapesos.. (aparte de pesar poco quedan fijos , no tienen silenblok ) le e puesto los de origen y ya no se nota nada, sin embargo si vas en marcha y tocas el contrapeso el si vibra, parece que absorbe la vibración.. y otra cosa.. llevo LeoVince SBK solo la cola, ( me gusta mas el sonido de MIVV ) vale la pena ponerle colectores también o apenas notaré diferencia? la idea seria o poner colectores LeoVince y mantener la cola, o vender esta cola y hacer el escape entero MIVV o Yoshimura?? algún consejo? lo de la power comander, me han dicho que tampoco es muy necesario ¬¬ GRACIAS!
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Me alegro que sólo haya sido eso.
Ese motor es muy duro. Lo que sí se suele averiar es la caja de cambios si le das mucha tralla en circuito sin embrague, como la r1 07-08. Respecto al escape.. yo sólo le dejaría la cola. Meterte en escapes completos.. es un camino que, si quieres hacerlo bien y que tenga resultado, vale un dinero. Porque a parte de meterle el escape completo, que vale ya un dineral.. tendrás que llevarlo a un experto que te la sepa ajustar en el banco de potencia, ir probando filtros de aire.. y quizás cambiar centralita por power, rapid.. etc. Pero ya cada uno ve del dinero que dispone y en qué se lo quiere gastar. Yo siempre digo que te gastes el dinero en neumáticos y rodadas en circuito ;) |
Alguien sabe si las llantas del modelo ZX6R 05-06 valen para las del año 07-08?
Gracias!!! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk |
Ya que estoy enamorado de este modelo zx6r 636 2005/2006, tengo una pequeña coleccion de circuito y calle de este modelo y todas menos una las tengo en venta, subo este hilo y explico mis experiencias:
¿Por qué elegí esta moto? Ella me eligió a mi, un chico del foro se vendía una y quedé enamorado. El tiempo me dio la razón y me sigue dando más satisfacciones de las que esperaba de una "600". Después compré las que me pude permitir. ¿Cuáles son sus principales virtudes? Su motor, por supuesto, no hay 600 actual que pueda con ella, esta muy equilibrada en potencia a la gsxr 750 y una mil sin preparación necesita buenas manos y mucha recta para librarse de ella. ¿Cuáles son sus principales defectos? El piñón de tercera es " débil " y a gente le ha dado problemas, también la típica queja de las pinzas de freno, cosas que creo que son más por el trato que se les da que no por un problema de defecto. Por ejemplo, las pinzas de freno sucias y con poco material en la pastilla pueden dar muy mal tacto en la manera y cambiar con semiautomático o directamente sin embrague... ¿Qué tal se comporta en circuito? Yo la tengo con y sin preparación, de serie es una moto muy estable y con una potencia de escándalo, pudiendo competir perfectamente con motos mas "gordas" con un nivel similar de preparación. La sonrisa que me queda dentro del casco cuando una mil da gas a fondo y no consigue despegarse, a sabiendas que tiene una 600 detrás. De serie con un diente menos en el piñón es un tiro. No es una moto nerviosa a la entrada de las curvas y si a la salida si no se vigila en dosificar el puño del gas. Ni me planteo comprar una moto actual. ¿Qué tipo de preparación lleva tu moto? En mi moto mas preparada tengo: Suspensión delantera y trasera ohlins. Amortiguador de dirección a juego. Estriberas retrasadas. Carenados de fibra. Latiguillos metálicos y pastillas racing. Línea completa de escape yoshimura. Poder comander 3. Piñón con un diente menos. Etc... Si alguien lee hasta aquí, sólo falta darle las gracias y decir que si piensa en una moto para disfrutar, este es su modelo. V'sss |
Buenas, un saludo por aquí. Otro más con esta makina. Muy buen pos. Por cierto sabéis si se le puede poner el cambio invertido sin tener que añadirle nada?👍
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Bonita moto :grrr |
Otro mas por aqui. Hace poco que la tengo y el recorrido del acelerador es muy corto comparandola con cualquier otra R ¿es posible que sea la ecologic de 100cv? La moto anda pero hago tope con el puño en menos de media vuelta y no es que el cable sea corto porque escucho el click de que hace tope por debajo del deposito
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¿Donde llevamos el catalizador y la sonda lambda?¿en la cola de escape?
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