Kawasaki ZX6R | ZX6RR 2003 - 2004

Suko · 20-dic-2011, 20:14

En este post hablarermos sobre las virtudes y defectos en circuito de la Kawasaki ZX6R 2003 - 2004.

Características

En 2003 se produjo uno de los mas grandes cambios en la estructura Ninja, a pesar de conservar la estructura general del motor. Se conservo la version 636, pero aparece la veersion de 600 cc, denominada RR, para poder competir en carreras de supersport. La estetica se cambia por completo, haciendola mas pequeña y mucho mas deportiva y pistera. El motor incorpora por fin, inyeccion electronica con doble mariposa, el Ram Air, pasa ahora a traves de una toma de aire que atraviesa la pipa de direccion.

El cuadro es mas pequeño y liviano. El cuentavueltas y cuentakilometros pasan a ser digitales. Fiel a su tradicion de innovar, esta version es la primer tetracilindrica de 600 cc en contar con horquilla invertida y lo mas importante, es la primera moto de serie en incorporar calipers de freno, de anclaje radial, lo cual supuso una mejora impresionante en cuanto a potencia y tacto en la frenada.

Ficha técnica

Motor: 4T 4 cilindros en linea DOHC 16 valvulas
Cilindrada: 599 cc. RR (636 cc)
Rel. Compresion: 12,8 :1
Diam. x Carrera: 66 x 43 mm RR (68 x 43.8 en la 636)
Potencia: 117 HP a 13.000 RPM
Refrigeracion: Liquida
Caja de cambios: 6 Velocidades
Transmision: Cadena
Peso: 161 Kg.
Rueda Delantera: 120/65-17
Rueda Trasera: 180/55-17
Freno Delantero: Doble disco 280 mm caliper de 4 pistones con anclaje radial
Freno Trasero: Disco simple 220 mm caliper de 1 piston
Capacidad del tanque: 18 litros
Velocidad Maxima: 265 Km/h aprox.

FOTOS

Suko · 20-dic-2011, 20:28

¿Conoces esta moto? ¿Quieres hablarnos de ella? Puedes seguir esta sencilla guía:

¿Por qué elegí esta moto?
Aquí puedes comentar las razones por las que te decidiste por este modelo y por qué descartaste otros de la competencia.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Habla de lo que más te gusta de la moto.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Tu moto también tendrá cosas malas...

¿Qué tal se comporta en circuito?
Ya que este foro es de circuiteros, comenta tus impresiones sobre la pista.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Seguro que tu moto lleva alguna chuche, ya sea un escape, unas estriberas, desarrollos cortos, bomba de freno nueva... comenta qué has cambiado y si has notado mejorías.

greenpower · 19-mar-2012, 09:08

Cita:

Originalmente publicado por Suko

¿Conoces esta moto? ¿Quieres hablarnos de ella? Puedes seguir esta sencilla guía:

¿Por qué elegí esta moto?
Me decidí a comprar este modelo de moto porque siempre he sido fanatico de las kawas, era un modelo que me tenia enamorado por estética y mecanicamente no daba problemas.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Para mi, es una moto muy buena(es del 2004 eh), tiene unos frenos bestiales para tener un diametro de discos "pequeño", las suspensiones son mas que eficaces, tiene bastantes bajos para ser una R, es una moto que si lleva un buen piloto encima se le puede sacar las cosquillas y disfrutar sin riesgos.

¿Cuáles son sus principales defectos?
En principio, lo que he descubierto es:
La posicion del piloto es un poco radikal, dandole caña, tiende a desbocarse de direccion(solucionado con amortiguador de direccion), el motor (como todas las kawas), es un poco ruidoso. Tener el marcador digital esta muy chulo, pero como haya luz, no ves nada.

¿Qué tal se comporta en circuito?
Yo solo la he metido dos veces a circuito, en los arcos,navarra, se portó estupedamente, no hizo ningun extraño, se notaba mucho las salidas de curvas ese "poco" par de mas en bajas que una 600 convencional, aceleracion perfecta,velocidad punta tambien, lo unico igual era que el desarrollo parecia algo corto porque llegabas a la zona roja de rpm muy rapido.

En castelloli, la moto fue mejor todavia(ya le monte carenados de circuito), tenia montado amortiguador de direccion y la moto iva muy asentada del morro, un agarre increible con mucha confianza. Es muy ligera para cambios de direccion y en los repechos sube muy rapido, buenisimas recuperaciones para ser 636cc.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Bueno, mi moto lleva montado un escape MIVV titanium, que le da un sonido peculiar del cual estoy enamoradisimo, tambien filtro K&N, amortiguador de direccion que le ha hecho que no se desboque del frontal, le cambien los discos delanteros porque estaban ovalados y le monte unos mas grandes con espaciadores en pinzas, esto si que se nota muuucho!!! con una bomba convencional tiene casi mejor tacto que una radial y la frenada es espectacular, lo pude comprobar en las frenadas de circuito que yo tardaba mas en frenar que los que estaban a mi alrededor.Latiguillos metalicos, y alguna tonteria mas decorativa(cupula,manetas abatibles y extensibles,pelacrash....)

Bueno, espero que alguno le sirva esto, un saludo!!!

Suko · 20-mar-2012, 12:49

Cita:

Originalmente publicado por greenpower

Bueno, espero que alguno le sirva esto, un saludo!!!

Muchas gracias, le vendrá genial a más de uno

, tienes 250 euros extra en Todocircuito Game

cristalero · 20-mar-2012, 12:55

yo tengo esta moto en primer lugar la compre por estetica y por que me habian hablado biem de ella, la utilizo solo para circuito y creo que va biem los frenos dejan que desear y su ppeso yo solo llevo una bomba irc y poco mas no he probado otra en circuito excepto mi z750 y no hay comparacion bueno llevo pocas incursiones con ella ya ire contando.

eruizm · 02-ene-2013, 07:12

¿Por qué elegí esta moto?
De segunda mano, hablo de la 636 no de la RR de 600
La elegí por precio, por ser Kawa y por ser más avanzada que todas las del 2004 que rondaban por el precio, horquilla invertida, anclaje radial, etc, etc

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Comportamiento excepcional en altas, estetica cojonuda y un tamaño perfecto.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Algo complicada de meter en curva, hay que llevarla bastante dura, pocos medios como todas las seicientos y algo nerviosa al abrir gas a toda leche. Un desarrollo de fabrica algo largo a mi entender, hace que los bajos no sean todo lo eficaz que el motor desarrolla y hace que en medios se vuelva algo más perezosa de la cuenta, se soluciona con un diente menos en el piñón y si se quiere sacrificar punta por respuesta un diente más en el plato. Los discos de freno son excesivamente pequeños y lisos por lo que se calientan en exceso haciendo desfallecer la bomba de freno muy pronto aunque cumplen, requiere hacer una mejora en este aspecto.

¿Qué tal se comporta en circuito?
Con las suspensiones bien ajustadas excepcionalmente bien, adolece en las curvas de salida rapida de nerviosismo en el tren delantero, un amortiguador de dirección es recomendable y si no culo a tope para tras y que traccione bien. Hay que llevarla muy alta de vueltas procurando llevar marchas cortas para que al trazar no caiga de vueltas más de lo que necesita para responder el gas, no es una moto facilona pero es divertidisima.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Tubo de escape Mivv GP de carbono comprado a Kake, centralita Power commander mapeada para este tubo, desarrollos más cortos, de serie trae un 15-40 y llevo un 14-41, speedo healer, bomba de freno brembo 19x20, discos de 300 mm de la zx6R 2005 suplementando un cm el anclaje de las pinzas, latiguillos metálicos, suplementada con arandelas la amortiguación trasera, filtro K&N, cupula de doble burbuja.

Zet_racing · 15-abr-2015, 17:56

¿Por qué elegí esta moto?
La mia es zx6r 636 2004.
Esteticamente me enamoro. Lo de 636 fue un aliciente y el verde kawa se te queda muy dentro.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Divertidisima el tren delantero va clavado al suelo frenando. Abriendo como un loco hay que agarrarse bien.
Corre que se mata , el seguro es de una 600 y a efectos practicos anda poco menos que una 750.
A dia de hoy y sin carburarla, con bujias viejas y el filtro sucio corre lo mismo en recta que una yamaha r6 de 2010 que trae unos cuantos caballos mas de serie que la kawa.
Para que corra en circuito no hace falta hacerle maravillas ni invertir mucho y dia a dia en carretera sobra moto y caballos por todos los lados.
Para mi es muy facil de llevar siempre y cuando ya hayas catado alguna moto grande. yo pase de la gs500 a esta.
Pese a su mala fama solo me gasta aceite cuando voy a circuito en verano con mucho calor.

¿Cuáles son sus principales defectos?
El ruido de la cadena de distribucion me trajo de cabeza desde que tenia 8500km. Todas las kawas lo tienen al parecer , despues de cambiar el tensor , la cadena de distribucion y demas seguia igual asi que resignacion. Es normal. Con aceite 15w50 se quita casi del todo.
La optica es una mierda. Basicamente esta colgado del chasis y si te la tira algun artista aparcando o se te cae rompen casi seguro y es practicamente imposible reparar, el anclaje esta soldado a la capa superior y es fina como el papel.
De noche cerrada las curvas de derechas no ves un carajo.
Al principio, hasta que te acostumbras, la postura te tortura las muñecas en carretera con trafico. Y si llevas a alguien es peor.
Para alguien pequeño el asiento esta muy alto.
Los casquillos de la suspension , como recambio original kawa oficial te dice que tienes que comprar la botella entera por solo 1200€ cada una, pero si te quejar y reclamas con dos c*****s se pueden conseguir en distribuidor kayaba por 40€ el juego.

¿Qué tal se comporta en circuito?
Las miles te dejan tirado en recta a partir de 200km. con un buen reglaje de suspensiones entra en curvas muy bien, incluso cuando parece que vas pasado , la tiras con fe y da la curva sin problemas. las palancas pegan abajo en seguida.
A mi los frenos no me parece que me penalicen. Le monte una bomba de zx10r 2010 con pastillas brembo sc y frena muy bien.
En 2 dias en jerez fundi unas pastillas ebc hh nuevas pero sin queja en la frenada.
abriendo gas como un animal se hecha de menos un amortiguador de direccion , pero habiendo paisano se puede llevar.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Leovince titanio sbk completo.
k&n.
power commander con el mapeado especifico del escape. (lo de los medios se soluciona parcialmente con un apartado que se configura en el power si retuerces mas de la cuenta suelta algo mas de gasolina durante unos milisegundos para darle un poco mas de punch).
bomba radial de la zx10
latiguillos metalicos.
ohlins trasero y muelles delanteros.

estetica: tapas de motor de carbono y tacos anticaida. cupula doble burbuja. palancas de freno y cambio abatibles. diabolos para el caballete y soporte de matricula. intermitentes pequeños.

Solo la cambiaria por una mil para bajarle los humos a mas de un hermano pero por lo demas me la quedaria hasta que necesite baston.

Aprovecho para mandar un saludo a todos los del foro y a los que ya no estan con nosotros.

Mikelex · 21-dic-2015, 12:38

Cita:

Originalmente publicado por Suko

¿Conoces esta moto? ¿Quieres hablarnos de ella? Puedes seguir esta sencilla guía:

¿Por qué elegí esta moto?
Aquí puedes comentar las razones por las que te decidiste por este modelo y por qué descartaste otros de la competencia.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Habla de lo que más te gusta de la moto.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Tu moto también tendrá cosas malas...

¿Qué tal se comporta en circuito?
Ya que este foro es de circuiteros, comenta tus impresiones sobre la pista.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Seguro que tu moto lleva alguna chuche, ya sea un escape, unas estriberas, desarrollos cortos, bomba de freno nueva... comenta qué has cambiado y si has notado mejorías.

esto va muy bien para seguir un poco de lógica en las descripciones!
me lo guardo, gracias!

MADbiker · 03-jul-2017, 13:39

Cita:

Originalmente publicado por Zet_racing

¿Por qué elegí esta moto?
La mia es zx6r 636 2004.
Esteticamente me enamoro. Lo de 636 fue un aliciente y el verde kawa se te queda muy dentro.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Divertidisima el tren delantero va clavado al suelo frenando. Abriendo como un loco hay que agarrarse bien.
Corre que se mata , el seguro es de una 600 y a efectos practicos anda poco menos que una 750.
A dia de hoy y sin carburarla, con bujias viejas y el filtro sucio corre lo mismo en recta que una yamaha r6 de 2010 que trae unos cuantos caballos mas de serie que la kawa.
Para que corra en circuito no hace falta hacerle maravillas ni invertir mucho y dia a dia en carretera sobra moto y caballos por todos los lados.
Para mi es muy facil de llevar siempre y cuando ya hayas catado alguna moto grande. yo pase de la gs500 a esta.
Pese a su mala fama solo me gasta aceite cuando voy a circuito en verano con mucho calor.

¿Cuáles son sus principales defectos?
El ruido de la cadena de distribucion me trajo de cabeza desde que tenia 8500km. Todas las kawas lo tienen al parecer , despues de cambiar el tensor , la cadena de distribucion y demas seguia igual asi que resignacion. Es normal. Con aceite 15w50 se quita casi del todo.
La optica es una mierda. Basicamente esta colgado del chasis y si te la tira algun artista aparcando o se te cae rompen casi seguro y es practicamente imposible reparar, el anclaje esta soldado a la capa superior y es fina como el papel.
De noche cerrada las curvas de derechas no ves un carajo.
Al principio, hasta que te acostumbras, la postura te tortura las muñecas en carretera con trafico. Y si llevas a alguien es peor.
Para alguien pequeño el asiento esta muy alto.
Los casquillos de la suspension , como recambio original kawa oficial te dice que tienes que comprar la botella entera por solo 1200€ cada una, pero si te quejar y reclamas con dos c*****s se pueden conseguir en distribuidor kayaba por 40€ el juego.

¿Qué tal se comporta en circuito?
Las miles te dejan tirado en recta a partir de 200km. con un buen reglaje de suspensiones entra en curvas muy bien, incluso cuando parece que vas pasado , la tiras con fe y da la curva sin problemas. las palancas pegan abajo en seguida.
A mi los frenos no me parece que me penalicen. Le monte una bomba de zx10r 2010 con pastillas brembo sc y frena muy bien.
En 2 dias en jerez fundi unas pastillas ebc hh nuevas pero sin queja en la frenada.
abriendo gas como un animal se hecha de menos un amortiguador de direccion , pero habiendo paisano se puede llevar.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Leovince titanio sbk completo.
k&n.
power commander con el mapeado especifico del escape. (lo de los medios se soluciona parcialmente con un apartado que se configura en el power si retuerces mas de la cuenta suelta algo mas de gasolina durante unos milisegundos para darle un poco mas de punch).
bomba radial de la zx10
latiguillos metalicos.
ohlins trasero y muelles delanteros.

estetica: tapas de motor de carbono y tacos anticaida. cupula doble burbuja. palancas de freno y cambio abatibles. diabolos para el caballete y soporte de matricula. intermitentes pequeños.

Solo la cambiaria por una mil para bajarle los humos a mas de un hermano pero por lo demas me la quedaria hasta que necesite baston.

Aprovecho para mandar un saludo a todos los del foro y a los que ya no estan con nosotros.

Cuanto cuesta más o menos el tensor y la cadena? Es muy común este problema?

Zet_racing · 05-jul-2017, 09:29

no se si costo 120€ los recambios mas luego la mano de obra y todo para que siguiera sonando igual.
Todo lo que consulte y todo lo que me comentaron por ahi , indicaba que en las kawas en general es normal. No obstante hay ruidos y ruidos. Dejate asesorar por tu mecanico de confianza.

Saludos.

Gabriel00 · 11-mar-2018, 03:18

Cuanto de aceite le entra alas horquillas delanteras o supencion de la kawa zx636r año 2003

Zet_racing · 12-mar-2018, 10:51

En mi experiencia hay que hacerlo con mucho ojo por que te puedes volver loco si hay un poco de aceite de más o de menos

juliogsx · 12-ago-2019, 23:11

Una pregunta
Cuál es mejor la RR de 600 cc y chasis negro
O la R de 636 cc de chasis aluminio ???

JulioZX6R · 09-feb-2022, 22:38

Hola buenas posees mapas para la zx6r 2003? En la pagina dyno jet ya no hay para este modelo de moto y centralita, un saludo

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