padi90

¿Por qué elegí esta moto?

Elegí esta moto porque esteticamente me gustaba mucho y de prestaciones en las revistas estaba en el top así que tenía las dos ventajas, siempre me habían atraído las kawas pero los modelos anteriores los veía muy toscos y pesados, vengo de una gsxr 600 k7 y el cambio sin dudad ha sido a mejor.

Las R6 buenas maquinas pero orientadas a circuito, la cbr 600 rr tb la estuve mirando pero me gustaba más la kawa y la daytona del mismo palo como la R6, más radical.

¿Cuáles son sus principales virtudes?

Lo primero el motor, estira muchisimo y con buenos medios, muy rabiosa y a la vez controlable y lineal.
Los frenos más de lo mismo( con 1 cm menos de diametro que la k7, noto mucha mas mordida y control).
El conjunto de chasis con suspensiones, lo que noté barbaridad fue los cambios de apoyo, mucha más ágil que la k7 y con más confianza, y la parte delantera mucho más nerviosa intentando siempre levantarse ayudando a los cambios de apoyo.

Fiabilidad... la k7 tuve problemas con el regulador, bomba de freno, el disco delantero con mucha holgura que he tenido que quitar y poner los dos nuevos, la válvula de escape dando problemas... la kawa con los mismo km(30000 ) ni un problema, echar gasolina y a rodar.

¿Cuáles son sus principales defectos?

El amortiguador de dirección ohlins tiene 18 regulaciones de dureza y si que es verdad que del 4 clic al 18 no se nota mucha diferencia, la gente lo lleva a revalvular, pero hay motos como la R6 que no la llevan.

Es la más pesada de su categoría con 191 kilos en orden de marcha, 189 la r6,188 kilos la gsxr600 k11 y 184 kg la cbr 600 rr 2007, pero los probadores y yo doy fe de que los kilos en las curvas reviradas, cambios de apoyo, etc, no se notan.

La postura de conducción es un pelín más rafical que la gsx y la cbr, pero más mucho más cómoda que la R6 y la Daytona, pero una vez te acostumbras no es incómoda, ha dado un gran paso respecto a la ninja anterior.

¿Qué tal se comporta en circuito?

Todavía no he entrado a circuito con ella.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?

Supresor y escape Akrapovic de carbono, 7,1 kg menos, 182 kilos en total con el portamatriculas puig y sin las estriberas del pasajero.

Filtro de aire DNA.
Cúpula sobre elevada
Diábolos evotech, contrapesos evotech y tapón de aceite evotech en verde.
Portamatrículas puig con intermitentes traseros pequeños de barracuda.
Tirante de escape.
Colín de la ZX10r en verde, mucho más bonito que el asiento de espuma.

Con el escape solo ganas más sonido y un pelín de respuesta pero cambiando el supresor ganas muy buena estirada, es una pasada, aunque es verdad que se nota que pierde los pocos bajos que puede llegar a tener y medios tiene menos, que lo contrastaré bajandole el piñon de ataque, sonido increíble.