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Anterior 30-dic-2011, 20:09   #1
Suko
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Honda Honda CBR 1000RR 2004 - 2005



En este post hablaremos sobre las virtudes y defectos en circuito de la Honda CBR 1000RR 2004 - 2005

Características

La Honda CBR1000RR fue la sucesora de la CBR954RR. Al evolucionar el diseño de la CBR954RR, pocas piezas se mantuvieron en la CBR1000RR.1 El compacto cuatro en línea de 998 cm3 fue un diseño completamente nuevo, con medidas diferentes de diámetro y carrera, caja de cambios tipo "cassette" inspirada en las carreras, sistema de presurización de aire (ram-air) controlado por centralita completamente nuevo, sistema de inyección de doble mariposa, y sistema de escape bajo el asiento con válvula de escape controlada electrónicamente. La parte ciclo también fue completamente rediseñada, incluyendo el chasis de doble viga en aluminio de estructura orgánica, fundido al vacío por gravedad las vigas principales y convencional en la estructura de la pipa de dirección , horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, pinzas de freno delanteras radiales , y depósito de gasolina centrado en el chasis escondido tras una falsa tapa. Además de esto, el Honda Electronic Steering Damper (HESD) debutó como el primer sistema que mejoró la estabilidad drásticamente y prácticamente eliminó el balanceo frontal (responsable de los "shimmies" o sacudidas de la dirección) mediante un sistema de ajuste automático que funcionaba tanto a altas como a bajas velocidades.

Un basculante más largo actuaba como brazo de palanca con mayor apoyo en la suspensión trasera mejorando la tracción en aceleraciones fuertes y la progresividad de la suspensión. Siendo mucho más largo que su equivalente de la CBR954RR (585 mm frente a 551 mm) el basculante de la CBR1000RR ocupaba el 41,6 por ciento de la distancia entre ejes. Esta, por cierto, pasó en la CBR1000RR a medir 1405 mm, un incremento de 5 mm sobre la medida de la 954.

Dar cabida a un basculante más largo implicó enormes cambios en el diseño del motor, otra razón por la cual no hay ninguna pieza compartida con el propulsor de la 954. Para recortar la longitud del motor, se dejó de lado la disposición convencional de los motores en línea. Los ingenieros posicionaron en cigüeñal, el eje principal y el eje de balance en los vértices de un triángulo, situando el eje de equilibrado por debajo del eje principal y reduciendo así significativamente la longitud total del motor, permitiendo colocar el eje del basculante más cerca del cigüeñal. Esta configuración fue empleada por primera vez en la Yamaha YZF-R1 del año 1998 y ha marcado la línea a seguir en el diseño de superbikes hasta la fecha.

Ficha técnica

Tipo de Motor: 998 cc, Refrigerado por Liquido, 4 - Cilindros en linea, 4 Tiempos
Cilindro/Separación: 75 mm x 56.5 mm
Compresión: 11.9:1
Potencia: 172 cv a 11.250 rpm
Válvulas: DOHC, 4 Válvulas por cilindro
Fuel System: PGM-DSFI electronic fuel injection, trottle 44mm
Encendido: Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
TRANSMISION: TRANSMISSION
Embrague: Wet, multiplate with coil springs
Caja de Cambios: 6-Velocidades constant mesh, 1-down 5-up
Transmisión trasera: Cadena
Sistema de comienzo: Electronic
CHASSIS: CHASSIS
Marco: Diamond; aluminium composite twin-spar
Suspension delantera: 43mm inverted H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with stepless preload, compression and rebound adjustment, 120 mm travel
Suspension trasera: Unit Pro-Link with gas-charged H.M.A.S. damper featuring 13-step preload and stepless compression and rebound damping adjustment, 135 mm travel
Angulo de telescopica: 23.45 / 102 mm (4 inches)
RUEDAS Y NEUMATICOS: WHEELS
Neumático delantero: 120/70-17
Neumático Trasero: 190/50-17
Frenos Delanteros: Doble disco de 310 mm con 4-Pistones Calipers
Frenos Traseros: Monodisco de 220 mm con 1-Piston Calipers
DIMENSIONES: DIMENSIONS
Largo Total: 2025 mm (79.7 inches)
Ancho Total: 1120 mm (44.1 inches)
Alto Total: 735 mm (28.9 inches)
Distancia entre ejes: 1410 mm (55.5 inches)
Separación desde el suelo: 130 mm (5.1 inches)
Depósito - reserva: 18 l (4.8 gallon US)
Peso: 179 kgs

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Editado por Suko en 30-dic-2011 a las 20:26
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Anterior 30-dic-2011, 20:26   #2
Suko
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¿Conoces esta moto? ¿Quieres hablarnos de ella? Puedes seguir esta sencilla guía:

¿Por qué elegí esta moto?
Aquí puedes comentar las razones por las que te decidiste por este modelo y por qué descartaste otros de la competencia.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Habla de lo que más te gusta de la moto.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Tu moto también tendrá cosas malas...

¿Qué tal se comporta en circuito?
Ya que este foro es de circuiteros, comenta tus impresiones sobre la pista.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Seguro que tu moto lleva alguna chuche, ya sea un escape, unas estriberas, desarrollos cortos, bomba de freno nueva... comenta qué has cambiado y si has notado mejorías.
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Anterior 30-dic-2011, 21:34   #3
wiso
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Pues bien en este apartado voy a escribir yo ya que poseo una u siguiendo el decálogo la compre por que era la que mas me gustaba tiene un frontal que ya le gustarían a las modernas, es una moto docil( dentro de las mil) no es tan exigente, la moto en si no es la mejor en nada pero todo lo hace bien. Como es esto pues en bajos tira menos que la su uno y en altos menos que la kawa y la Yamaha , pero es la que te permite tener mas errores con el gas . Esto traducido en el circuito significa que de serie si te pilla una suzuki en la salida de una curva te merienda y lo mismo pasa en una recta con la kawa y la Yamaha por contra lo bueno que tiene es que en la misma curva es lA que mejor le puedes dar al mango que tardara mas en escupirte por encima. y en tema de preparación la mía lleva estriberas retrasadas, filtro aire kn, bomba freno Brembo, desarrollos con un piñón con un diente menos y un plato con dos mas detrás para jerez y un piñón con dos menos para jarama y los arcos ya que son los circuitos a los que voy, tiene colectores y escape leovince , su correspondiente carenado de fibra y en principio nada mas ya que para lo pakete que soy ya me llega con esto.
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Anterior 30-dic-2011, 22:03   #4
Deyvid
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Cita:
Originalmente publicado por Suko Ver post
¿Conoces esta moto? ¿Quieres hablarnos de ella? Puedes seguir esta sencilla guía:

¿Por qué elegí esta moto?
Aquí puedes comentar las razones por las que te decidiste por este modelo y por qué descartaste otros de la competencia.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Habla de lo que más te gusta de la moto.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Tu moto también tendrá cosas malas...

¿Qué tal se comporta en circuito?
Ya que este foro es de circuiteros, comenta tus impresiones sobre la pista.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Seguro que tu moto lleva alguna chuche, ya sea un escape, unas estriberas, desarrollos cortos, bomba de freno nueva... comenta qué has cambiado y si has notado mejorías.
Venga, esta me la voy a currar yo.

¿Por qué elegí esta moto?
Pues básicamente porque era la que mas me gustaba estéticamente y como he tenido siempre honda con 0 problemas en todas me decanté por ella. Otra cosa que me animó en su día era el miedo a hacer el cambio de 600 a 1000 por si fuera demasiada potencia, siendo esta la mas dócil de las 1000 RR de su época.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Es muy fácil de llevar. Dócil, sin ser rabiosa y por supuesto una fiabilidad impresionante. Si no la tocas mucho te durará toda la vida sin ningún problema.
No hace falta decir que la moto es preciosa. Para mi la tricolor es la moto que mas me ha gustado hasta ahora.

¿Cuáles son sus principales defectos?
La falta de potencia comparada con las otras japonesas de la época. Como digo es muy fiable y muy manejable, pero corre poco.

Suspensiones un poco blandas para uso deportivo. Un desarrollo de serie muy largo.


¿Qué tal se comporta en circuito?
Sin entrar a comparar con las RR actuales, que evidentemente está a años luz, la moto va bien hasta cierto ritmo.

Es bastante pesada y con las geometrías y suspensiones de serie cuesta mucho meterla en curva tendiendo casi siempre a irse para fuera. Las chicanes se te pueden hacer un mundo.

Otra pega es que es muy ancha de abajo y al tumbar te acaba tocando el carenado en el suelo, pero con un par de cambios como ponerle una bieleta mas corta y muelles olhins delante la haces mucho mas manejable y juguetona, eliminando ese problema.


¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Muelles y aceite olhins
bieleta HRC
puño rápido HRC
power commander con mapeado en banco
cambio semi protmi-2
filtros sprint filter supercometición
Catalatizador eliminado
Cola Ixil
latiguillos metálicos
bomba acossato 19x18
estriveras retrasadas
pastillas ferodo XRAC
paso en 520
Mariposa ram air eliminada.

Y algo me dejaré...

Editado por Deyvid en 04-ene-2012 a las 23:31
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Anterior 04-ene-2012, 22:57   #5
koyo
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PuES YO LA COMPRE PARA CIRCUITO Y ES LA PASADA, SI Q LA HE MEJORADO QUITANDOLE TODO LO Q PESA Y DEJARLE NO JUSTO Y NECESARIO,

LLEVO:

MUELLES Y ACEITE ÖHLLINS
BOMBA DE FRENO BREMBO (LATIGUILLOS, CLARO)
PASTILLAS DE FRENO BREMBO RC (CARBONO)
INDICADOR DE MARCHA
RAPID BIKE EVO (CON SONDA YA Q ESTA MOTO NO LA LLEVABA DE SERIE).
CAMBIO INVERTIDO SEMIAUTOMATICO PROTMI
DESARROLLOS (PIÑONES Y PLATOS VARIOS RENTHAL)
CADENA DE PASO ESTRECHO 520
FILTRO DE AIRE K&N
COLA DE ESCAPE DEVIL
SIN CATALIZADOR
ESTRIBERAS LIGTH TEC
TAPAS DE CARBONO.


CREO Q ES TODO

DICEN Q ES UNA MÁQUINA DOCIL PERO TIENE UN POTENCIAL INCREIBLE, DE HECHO JAMES TOOSELAND GANÓ CON ELLA EN MUNDIAL DE SBK, Y CORRE MUXO MUXO, DICEN Q SI LAS MOTOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN Y TAL PERO POCAS SON LAS Q ME PASAN CUANDO HAGO TANDAS, QUIERO DECIR Q SI LAS MANOS SON BUENAS POCAS LE PUEDEN HACER SOMBRA.

Y DE FIABILIDAD NI HABLAMOS YA SABEMOS EL DICHO: HONDA ES HONDA, Y ASÍ ES.

ESTETICAMENTE MUY POCAS ESTAN A LA ALTURA, ES LA MAS BONITA.

ES UNA GRAN MOTO.
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Anterior 09-ene-2012, 13:23   #6
Suko
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@wiso @Deyvid @koyo gracias por contarnos vuestra experiencia, tenéis 250 euros extra
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Anterior 10-ene-2012, 20:36   #7
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Yoohoo
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Anterior 11-ene-2012, 22:07   #8
frazar
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Empiezo con un GRAN MOTO, todavia la tengo en el garaje para venderla, y cuando me doy una vueltecita con ella me pregunto si no es mejor quedarmela, la he usado solo pista bastante tiempo, practicamente de serie, solo carenado de fibra, estriberas retrasadas (indispensables), y en un segundo momento cola de escape (mas que nada para aligerar), mono Ohlins (el de serie tiene sus limites), bomba de freno y discos.
La entrega de potencia es muy predecible, y de 9000 al corte esplota, de chassis es muy estable, yo solo le subì un poco las botellas de la horquilla, de relacion va muy larga, lo suyo es como minimo ponerle -1 de piñon, con cadena de serie se le puede poner tembien +2 de plato, llevada bien te hace sentir mejor piloto por lo facil que es ir rapido, la horquilla es muy buena como viene de serie, y los frenos, cuidado con los discos que con un uso "hard" pueden llegar a alabearse.
Para un uso en calle siempre ha sido de las 1000 RR mas "facil" y comodas, a punta de gas se va a 160 y el motor ronronea como un gatito.
Fiabilidad Honda, en 5 años con uso pista solo revisiones programadas, nunca nada fuera de lo previsto.
__________________
Si lo que quieres decir no es mejor que el silencio......CALLAAAA!!!!
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Anterior 19-ene-2012, 14:05   #9
BANGBANG
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Bueno, ahora me toca a mi

¿Por qué elegí esta moto?

Fué una casualidad. Yo vendía mi SM y la quería cambiar por una de circuito. Un forero me ofreció esta y se la compre/cambié

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Es muy fácil de llevar. Dócil, sin ser rabiosa y por supuesto una fiabilidad impresionante. A parte de bonita

¿Cuáles son sus principales defectos?
No es tan salvaje cómo la R1 y es´más blanda

¿Qué tal se comporta en circuito?
La tengo de calle y no creo que entre con ella



¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Totalmente de serie
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Si no tengo moto. Cuando veo una en marcha en carretera o en circuito, me duele el alma. Sí, soy motero
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Anterior 03-sep-2013, 06:32   #10
Toñin23
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Fotos: 6
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Porque elegí esta moto?
Buscaba una 1000 para dar ese paso y que no fuera excesivamente difícil adaptarme al cambio de una 600,estéticamente es preciosa y me pareció una moto muy noble desde el primer momento.
Sus principales virtudes?
Estable como pocas sobretodo en zonas rápidas,una vez entras en curva no se mueve,tiene un comportamiento bastante predecible y te permite rodar muy rápido sin muchos sustos,no da la sensación de ser tan potente como en realidad es...hasta qué te das cuenta de la velocidad a la que vas.
Sus principales defectos?
Principalmente la agilidad,cuesta mucho meterla en curva y mucho más los cambios de dirección,se soluciona fácilmente jugando con las geométrias de la moto,los frenos dejan bastante que desear para tratarse sobretodo de una 1000 y la velocidad que alcanza,los desarrollos son muy muy largos y las estriberas muy bajas por lo que tocas con facilidad,una vez solucionas estos pequeños defectos tienes una gran moto que te proporcionara muchas alegrías
Como se comporta en pista?
Creo que con este modelo Honda tenía una gran moto pero al adecuarla a la vía pública la "domesticaron" demasiado convirtiéndola en una moto perfecta para pasear,una vez la adaptas a su verdadero hábitat que es el circuito con cuatro cosas básicas se convierte en otra moto,muy divertida y con poco que envidiar a las actuales.
Preparación de la moto?
Lo básico para circuito,carenado de fibra,latiguillos metálicos,desarrollos,estriberas retrasadas (indispensables en esta moto) bomba brembo,horquilla con aceite y muelles ohlins,filtro kn,cuenta marchas,puño rápido hrc y mi capricho desde que la compre línea completa arrow dual gp jeje
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Estos usuarios le han dado las gracias a Toñin23 por este post:
Anterior 05-may-2014, 06:44   #11
Rs6
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¿Por qué elegí esta moto?
Por comodidad de piloto, por sensación de moto grande entre las piernas, Por estética increíble, Por que es una gran moto que se consigue muy barata usada, fiable, repuestos de industria auxiliar de casi cualquier pieza y un largo ETC

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Para mi de las R probadas es la que mas cómoda me parece (R1 05, R1 07, GSXR750 K6, GSXR750 K4, y algunas mas probadas) ademas de que te da la sensación de ir dentro de la moto y no encima como en otras con el deposito mas pequeño y bajo (Ejemplo R6R) dándote mas confianza por que apoyas mas la rodilla y codos en deposito. (Es mi sensación).
Lo de dócil ... depende del lo que estrujes el puño, pero una moto que se levanta a puño en 3ª estando de serie ... me da a mi que lo de dócil... En fin...

¿Cuáles son sus principales defectos?
Dieron problemas de regulador algunas y bobinas que se quemaban (muchas veces por tener mal el regulador tiraba de las bobinas).
Para muchas cosas de mantenimiento es un autentico calvario. Espero que les gusten los mecanos xD

¿Qué tal se comporta en circuito?
No entro en circuito con ella, pero en uso Sport para mi la moto va genial.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Embrague antirebote Sluter cluth + Arboles de levas HRC + Filtro de aire BMC Race + Power Comander 3 + linea completa de escape Leo Vince bolt On con terminal carbono + Discos de freno Braking floreados + latiguillos godbridge + estriberas Rizoma + puños Rizoma + Cupula Puig + topes de caida + seguro que algo se me olvida...
Rs6 está desconectado   Citar y responder
Anterior 16-nov-2015, 16:32   #12
garzi
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Moto: Selecciona tu marca
Posts: 55
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¿Por qué elegí esta moto?
Primero fue por la confianza que me ha dado siempre Honda, y un amigo tenía el mismo modelo HRC, fue un flechazo a primera vista

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Potencia bajo control y mucha suavidad

¿Cuáles son sus principales defectos?
Se calienta demasiado el colín para llevar paquete en verano. Y en circuito no tiene la "fiereza" de otras 1.000

¿Qué tal se comporta en circuito?
Para mi nivel, de maravilla. Moto estable, predecible y potente

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Todo de serie, salvo detalles estéticos como el portamatrículas e intermitentes




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