Ja Kobo

Bueno pues harto de debatir como gestionar una gran frenada o reduccion en circuito,expongo la duda,mia y de mis compañeros de rodadas en la comunidad.

Pongamonos en una tetracilindrica (las mas comunes) con antirrebote ( en muchas) en una recta de meta de cualquier circuito vamos en 5 o 6 envenenados....¿como gestionamos la brusca frenada o reduccion?.

1ºReducciendo marchas de una en una y frenando al mismo tiempo con su correspondiente golpe de gas (este por lo menos al reducir apartir de 4ta o 3era).
La verdad es que frenar fuerte y dar golpe gas......hay que practicar,por lo menos para neofitos como yo....

2ºÓ Por el contrario frenar como Hulk, apretar embrague y sin soltarlo,bajar todas las marchas necesarias (por ejemplo de 6 a 2) y un solo golpe de gas al final al soltar embrague.

Pues bien, lo correcto desde mi punta de vista seria el primer caso,el cual requiere mucha practica,sincronizacion y rapidez.Pero mas comodo y sencillo el segundo caso.....pero no se si el mas EFECTIVA.
¿cual seria la forma de hacerlo y decir que lo estamos haciendo bien? ¿cual es mas efectiva?.

En el ambito profesional,en moto Gp o SBK,yo no llego a apreciar si lo hacen o no,pero parece que menos las hondas todos reduccen de una en una pero sin golpe de gas,¿es posible? ¿o la electronica les ayuda tanto que bajan todas de golpe?
Digo lo de las honda por que creo que llevan cambio automatico, tanto para subir como para reducir marchas....digo CREO.
Pero bueno ese es otro mundo......no el nuestro,pero ya de paso es nuestra referencia muy lejana jejejej.


Bufffff vaya lio

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RubenR6R

De la forma primera. Como todo, es cuestión de practica.

JCasas

Yo no se cual es la manera optima, pero yo lo hago así:

Inicio la frenada con la máxima potencia (progresivamente, para no clavar la rueda, pero en cuanto hay algo de peso delante frenar fuerte)

Voy bajando las marchas sin dar golpe de gas, muy deprisa sin acabar de dejar el embrague del todo y coordino la ultima soltada de embrague con el soltar el freno, ambos progresivos justo antes de tirar la moto dentro la curva, de este modo cuando dejas el embrague progresivamente también vas transfiriendo peso a la rueda trasera.

Durante la frenada i las bajadas rapidas de marchas la rueda trasera se me mueve bastante, pero al ir soltando el freno y transfiriendo peso atras se estabiliza mientras voy tirando la moto.

La frenada siempre tiene que ser de mas a menos, para conseguir dos cosas: primero que en el ultimo momento tengas apoyo en la rueda trasera y la moto este estable, y segundo porque si pasas de frenar fuerte a soltar el freno de golpe la horquilla tiende a extenderse de golpe y eso te jode toda la entrada en curva.

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El forero antes conocido como I_need
Ya he sido foto del día. Un orgullo, muchas gracias.

xemoto

Yo desde luego que bajo marchas y suelto el embrague cada marcha, lo del golpe de gas lo intento, pero si voy muy exxtresado no lo hago. Claro que el embrague antirebote da mucha confianza, si no, no bajaría marchas soltando como lo hago… a veces me paso un poco, pero funciona el sistema…
En cuanto empiezo a frenar enseguida empiezo a reducir y la frenada intento no llevarla hasta el final muy fuerte, para poder dejar la moto correr en la curva, ahora estoy trabajando en este punto, porque veo que los tiempos no salen si no hago mejor paso por curva.. y eso pasa por llegar a la curva sin estrés, prefiero que me sobren unos metros y entrar más cómodo.

tankevp

Yo creo que en esto no hay una forma correcta, por así decirlo.
Seguro que hay una teoría (de la teoría no tengo ni Zorra) pero la practica... no lo veo claro.

En mi caso con la zx10r a final de recta y dependiendo la Recta y el desarrollo montado.... ETC.
lo mas común que recuerdo, es bajar 2 o 3 marchas seguidas con freno bien apretado y luego soltar embrague con tacto, y si lo requiere bajar una mas...

Depende de estado en que me encuentre, velocidad y si estas apurando la frenada, como es la curva en la que vas a entrar...

Creo que hay muchos factores que influyen en como debes hacerlo,

Aunque lo importante que yo creo es que busques la forma en que tú te sientas cómodo pilotando y tener en cuenta las posibilidades de la maquina que llevas, eso si todo son horas y horas y cuando te sientas cómodo y no te se acumule la faena, prueba, experimenta y ya veras si te va mejor o peor.

El ejemplo ''Friki'' que me se ocurre es con una consola, todo el mundo al principio no sabe jugar se confunde con los botones...
cuantas mas horas dedicas menos tienes que pensar y mas fácil es,
luego todos juegan con el mismo mando pero cada uno juega de diferente manera.
ya sea cambiando comando de los botones por tu comodidad o incluso en la forma de pulsarlos.


''V''sss

tankevp

En este vídeo se ve a Rosi bajando de 5 a 3 y de 3 a 1, a partir del segundo 17.

https://www.youtube.com/watch?v=_f5C6z30YHQ

es el único vídeo que he encontrado así. pero vale como muestra.

boxesmoto.com

Yo anteriormente cuando rodaba con el cambio normal reducia 2 3 de golpe , sin gas . Ahora con el cambio invertido esto era más complicado y me obliga a reducir de una en una , una vez acostumbrado me he dado cuenta que al llegar a la curva me permite entrar mejor , con más confianza , aumentar el paso por curva , con la moto por el sitio, con tiempo de ver referencias , la salida de la curva , frenada más estable ...
con las reducciones tan fuertes lo que hacia era descontrolar la moto demasiado y provocaba que clavara demasiado los frenos ya que llevaba la moto pasada de vueltas , te da la sensación que vas al limite pero realmente en mi caso perdía tiempo .

Todo es probar , pero no sacaras conclusiones hasta que realmente te acostumbres

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JKcompeticion

Compañero...... lo has clavao!! yo tampoco se decir si es la mejor forma, pero mi opinión es igual.

Transferir lo más rápidamente posible peso delante en la frenada, me echo hacia el depósito, freno fuerte,( primero moverse y seguido frenar, nunca a la vez), bajando marchas rápido y sin golpe de gas ( no me da tiempo a hacer todo jejejeje), cuando pierdo un poco la rueda trasera, toco levemente el freno trasero, por lo mismo, transferir peso atrás y me tiro tadavia tocando un poco el freno delantero soltando progesivamente.

Cuando bajan varias marchas de golpe con el embrgue pisado, (con un 4 tiempos) creo que puede ser por el tipo de cambio y los desarrollos internos de este, que los varían según el circuito. En las motos normales si cojemos el embrague y sin soltarlo bajamos 4 marchas de golpe y soltamos.....creo que es facil que no acabe bien la cosa.

Ja Kobo

Sin más y por no citaros uno por uno, me están aclarando muchas cosas vuestras respuestas y ayudando mucho.
Seguro que entre todas sacaré alguna conclusión.
Gracias amigos, sigo escuchando.

fersbk

Hola,
me llamo Fernando, creo que la mejor manera de hacer una frenada al final de una recta es frenando fuerte y pateando los cambios rapido a medida que el motor lo permite, sobre todo con una moto con antirebote. Contando los cambios hasta el correcto para entrar en la curva.

Aca les dejo un enlace que encontre del moto gp.


https://www.youtube.com/watch?v=N3CW...5265C8887710B1

marquitos

Mi humilde experiencia no es como dicen por aqui la mayoria, yo he aprendido con motos que no tenian embrague anti rebote y eso te obligaba a dar el golpe de gas ya que si no en frenas medio fuertes la rueda trasera se movia muchisimo. Hoy en dia eso ya no es tan importante por el embrague antirebote(aunque sigue ayudando bastante) pero como a muchos, una vez cogida la costumbre de dar el golpe de gas ya no me la quito nunca, nisiquiera cuando voy por la calle tranquilo.

Aprender a frenar fuerte sin ir muy rapido no tiene mucho sentido, solo conseguiras llevarte algun susto, lo mejor es que sigas rodando y cogiendo confianza y poco a poco iras cada vez frenando mejor.

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eruizm

Yo que soy un paquete de los peores que hay y lento, freno siempre con golpe de gas y reduciendo de una en una, si no lo hago así la rueda me da unos trallazos tremendos, incluso si reduzco sin frenar le pego un golpazo al acelerador con el embrague pisado, subiendola de vueltas hasta arriba y entonces bajo la marcha.

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Busco Ram-Air y focos de ZX6R B1 2003/04 por jardazo.

Paco 1000RR

No es bueno para la moto reducir más de una marcha de un golpe, en el video de Rossi si oyes el rugido del motor no las hace seguidas.
Te digo lo que yo hago:
Fijo un punto de frenada, frenada fuerte con los dos frenos, reduzco las marchas una a una y muy rápidas, el freno motor te acompaña en la frenada, en ese momento dejo de frenar con el trasero, me descuelgo para afrontar la curva con "los deberes hechos" y según me pida la curva dejo de frenar con el delantero para que la moto corra en la trazada.
Según la manera de frenar y la corpulencia de cada uno influyen mucho las suspensiones, quizás crees que frenas como "Dios", le tocas un poco los pesos y lo haces incluso mejor con menos tensión.

Nos vemos en lo negro

el josema

yo intento siempre bajar las marchas de una en una, si intentas bajar dos marchas de golpe sin soltar el embrague pasas demasiado tiempo con la rueda trasera libre y alargas mucho la frenada.