Xabi796

Siii estoy de acuerdo! Una carrera hasta el punto de que el neumatico aguantase, pero sabes lo que pasa? Marcas, patrocinios, tv , sponsors, todos los que estan involucrados en el circo de la MotoGP, creo que no lo verian con buenos ojos, por el echo de que pagan miles de millones de euros, para exhibirse en cada moto etc etc, y al ser menos vueltas menos tiempo, no hay mas, esque aqui se esta culpando a bridgestone cuando no deberia de ser asi, quizas tengan algo de culpa, sabiendo a primeros de año que ese circuito era una incognita en el apartado de lo que se esta hablando el nuevo reasfaltado, lo que no entiendo es eso! Sabiendolo porque no han echo un par de dias de test pretemporada, ya que van a sepang , por un poco mas matan dos
Pajaros de un tiro, conocen el nuevo asfalto , como se comportan los neumaticos , etc etc pero yo opino que no es culpa de bridgestone 100%

Xabi796

Alguien sabe ingles? Jajajaa aqui lo
Explica lo sucedido, a ver si alguien nos puede traducir lo mas importante,

Australian MotoGP™ debrief with Shinji Aoki
Tuesday 22 October 2013

Bridgestone slick compounds available: Front: Extra-soft & Soft. Rear: Soft, Medium & Hard (Asymmetric)
Bridgestone wet tyre compounds available: Soft (Main) & Hard (Alternative)

Yamaha Factory Racing’s Jorge Lorenzo won an intriguing Australian Grand Prix ahead of Repsol Honda’s Dani Pedrosa and his factory Yamaha stablemate Valentino Rossi.

The new Phillip Island track surface proved to be unexpectedly harsh on tyres, particularly at the rear, resulting in a decision by race direction – following discussions with Bridgestone – to reduce the race distance to nineteen laps and mandate a pit stop where riders were required to change bikes equipped with a fresh set of tyres.

Q&A with Shinji Aoki – Manager, Bridgestone Motorsport Tyre Development Department

Last Sunday MotoGP witnessed its first flag-to-flag race in dry conditions. Can you explain what happened at Phillip Island?

“Basically, due to the much improved track surface at Phillip Island this year, the rear slick tyre allocation we supplied for the Australian Grand Prix experienced extreme temperatures which affected their durability. The very high levels of traction offered by the tarmac resulted in some tyres having their tread torn off and cracked – a situation we definitely did not anticipate. When it became apparent that doing the full race distance on a single rear tyre was not feasible, we engaged in discussions with Dorna, the FIM and IRTA, who worked together to find a solution for the race. Considering the tyre allocation we had to work with, I am pleased at the outcome on Sunday as the crowd at Phillip Island, as well as fans around the world got to witness a safe and exciting race. The teams and riders showed great flexibility and professionalism in adapting their programme for a flag-to-flag race and for this they should be congratulated.”

The original announcement of the flag-to-flag race was for a twenty-six lap race, then on Sunday this was revised to nineteen laps. Why was the duration of the race changed?

“The decision by race direction to make a twenty-six lap race came after our advice that the maximum stint on a rear slick tyre must be fourteen laps, following our tyre analysis on Saturday. With our mind on the safety of the riders, we asked the riders to do long runs on the harder option rear slicks In Sunday’s warm up session to see if running conditions were different compared to the day before, which could have a result on tyre longevity. The analysis of the tyres from warm up showed that on Sunday, ten laps was a safer distance on a single rear tyre so for a one stop race, nineteen laps was deemed the best race distance. It seems that the improved setup of the bikes in Sunday warm-up yielded better performance for the riders and hence increased the stress on tyres even further compared to Saturday.”

What was it about the track surface at Phillip Island that caused problems with the tyres?

“We knew that the track had been resurfaced at Phillip Island resulting in the track being more severe and despite having special extra-hard rear slicks delivered to the circuit to address this change, the improvement in the condition of the track surface caused us problems. Although we have to investigate our used tyres and look at telemetry data from the teams to reach a conclusion on all the contributing factors, the overall problem was sustained periods of very high tyre temperature that before this weekend, were unprecedented at this circuit. Our initial findings suggest it wasn’t just the vastly increased grip of the tarmac itself that caused the problem. The lack of bumps in the corners meant the tyres maintained more constant contact with the tarmac and this drove tyre temperatures even higher. When you look at the best race lap time from this year, it is over two seconds quicker than last year, which shows just how much extra traction – and potential for higher tyre temperatures – the new tarmac offers. We expected an increase in tyre temperatures this weekend and prepared for this, but the extreme temperatures that occurred were far beyond our expectations.”

An extra-hard rear slick was tested by the twelve works riders in Free Practice 4, but wasn’t used for the race. Why?

“The extra-hard rear slicks used in FP4 offered no benefit compared to the hard compound slick that was originally allocated to riders. The extra-hard rear slick suffered from the same heat problems and also offered less grip than the hard rear, so it was withdrawn as a race option. Generally, harder rubber compounds offer better heat resistance, yet this wasn’t the always the case last weekend. Our hard compound rear slick fared better than our medium compound rear, but the extra-hard rear slick didn’t cope as well as the hard option. This seems to be another peculiarity with the new Phillip Island track surface and this is something our engineers are currently investigating.”

How will Bridgestone ensure such problems at Phillip Island are not experienced in future races?

“It is evident from what we now know about the condition of the Phillip Island circuit that we will need to undertake testing here before the race in October next year. As Phillip Island isn’t currently used for any IRTA group tests or private team tests, we are currently negotiating a way by which we can test here next year with some MotoGP riders before the next Australian Grand Prix in October. This way, we can use the data obtained to develop tyres that better suit the new track surface.”

Are you confident that with testing, Bridgestone will be able to make tyres that last a full race distance for next year’s Australian Grand Prix?

“Yes, everyone at Bridgestone is confident that if we test next year with factory riders at Phillip Island early next year, we can develop tyres for this circuit that will last the full race distance of twenty-seven laps. It will be a big challenge for us, but one we will pursue diligently. Creating new slick tyres that will have enough durability and heat-resistance on the new surface, yet still deliver the grip levels and warm-up performance that is required at Phillip Island will be made a priority for the engineers at Bridgestone’s Technical Centre in Japan.”

gusepe

Pero que lo traduzca y lo resuma Jajaja

Enviado desde mi GT-S5570 usando Tapatalk 2

Alex93

@gusepe @Xabi796
Aquí teneis la traducción. By San Google. El resumen se lo dejo a otro




Australia MotoGP ™ interrogar con Shinji Aoki
Martes 22 de octubre 2013


Compuestos slick Bridgestone disponibles : Front : Extra - suave y blando . Rear : Bajo, Medio y Difícil ( asimétrica )
Compuestos de neumáticos Bridgestone húmedas disponibles: Soft (Principal ) y duro ( Alternativa )


Del Yamaha Factory Racing Jorge Lorenzo ganó el Gran Premio de Australia intrigante por delante del Repsol Honda Dani Pedrosa y su fábrica de Yamaha Valentino Rossi establo .


La nueva Isla de Phillip superficie de la pista resultó ser inesperadamente duro con los neumáticos , sobre todo en la parte trasera , lo que resulta en una decisión de dirección de carrera - tras las conversaciones con Bridgestone - para reducir la distancia de la carrera de diecinueve vueltas y ordenar una parada en boxes, donde se requieren los ciclistas cambiar bicicletas equipadas con un juego nuevo de neumáticos.


Q & A con Shinji Aoki - Director de Bridgestone Motorsport Tyre Development Department


El domingo pasado MotoGP fue testigo de su primera carrera bandera a bandera en condiciones secas. ¿Puede explicar lo que pasó en Phillip Island?


"Básicamente , debido a la superficie de la pista mejora mucho en Phillip Island este año, la asignación de neumáticos slick trasero ofertamos para el Gran Premio de Australia experimentó temperaturas extremas que afectan su durabilidad. Los niveles muy altos de tracción que ofrece el asfalto provocaron algunos neumáticos que tengan su banda de rodadura arrancada y agrietada - una situación que definitivamente no anticipamos . Cuando se hizo evidente que el hacer la distancia de carrera en un solo neumático trasero no era posible , nos involucramos en conversaciones con Dorna , la FIM y la IRTA , que trabajaron juntos para encontrar una solución para la carrera. Teniendo en cuenta la asignación de neumáticos que teníamos que trabajar, estoy contento por el resultado del domingo cuando parte del público en Phillip Island, así como los aficionados de todo el mundo llegaron a presenciar una carrera segura y emocionante. Los equipos y pilotos demostraron una gran flexibilidad y profesionalidad en la adaptación de su programa para una carrera bandera a bandera y para ello hay que felicitar " .


El anuncio original de la carrera bandera a bandera fue para una carrera de veinte y seis vueltas , y luego el domingo este fue revisado a diecinueve vueltas. ¿Por qué la duración de la carrera ha cambiado?


" La decisión de la dirección de carrera para hacer una carrera de veintiséis vuelta se produjo después de nuestro consejo de que la temporada máxima de un neumático slick trasero debe ser catorce vueltas , tras el análisis de neumáticos el sábado . Con la mente en la seguridad de los pilotos , le preguntamos a los pilotos a hacer tandas largas en la opción slicks traseros más duros en la sesión de calentamiento del domingo para ver si las condiciones de funcionamiento son diferentes en comparación con el día anterior , lo que podría tener un resultado en la longevidad de los neumáticos . El análisis de los neumáticos de calentamiento mostró que el domingo , a diez vueltas era una distancia segura de una sola rueda trasera por lo que para una carrera de una parada, diecinueve vueltas se consideró la mejor distancia de la carrera . Parece que la mejor configuración de las motos en el Sunday Warm -up dio un mejor rendimiento para los pilotos y por lo tanto aumenta la presión sobre los neumáticos aún más en comparación con el sábado. "


¿Qué había en la superficie de la pista de Phillip Island que causó problemas con los neumáticos ?


"Sabíamos que la pista se había resurgido en Phillip Island, lo que resulta en la pista es más grave ya pesar de tener slicks traseros extra- duros especiales entregadas al circuito para hacer frente a este cambio , la mejora en la condición de la superficie de la pista nos causó problemas. Aunque tenemos que investigar nuestros neumáticos usados ​​y ver los datos de telemetría de los equipos para llegar a una conclusión sobre todos los factores que contribuyen a ello, el problema global se mantuvo períodos de muy alta temperatura de neumáticos que antes de este fin de semana , no tenían precedentes en este circuito . Nuestros hallazgos iniciales sugieren que no era sólo el gran aumento de agarre de la propia pista de aterrizaje que causó el problema . La falta de golpes en las esquinas significaba que los neumáticos mantengan un contacto más permanente con la pista y esto condujo temperatura de los neumáticos aún más alto. Cuando nos fijamos en el mejor tiempo de vuelta la carrera de este año , es más de dos segundos más rápido que el año pasado , lo que demuestra hasta qué punto tracción extra - y el potencial de temperatura de los neumáticos más altas - las nuevas ofertas de asfalto . Nos espera un aumento de la temperatura de los neumáticos este fin de semana y nos preparamos para esto, pero las temperaturas extremas que se produjeron fueron mucho más allá de nuestras expectativas. "


Un slick trasero extra- dura se puso a prueba por los doce pilotos trabaja en los entrenamientos libres 4 , pero no se utilizó para la carrera. ¿Por qué?


" Los slicks traseros extra- duros usados ​​en el 4 º PM ofrece ningún beneficio en comparación con la mancha de compuesto duro que fue originalmente destinado a los corredores . La mancha trasera extra- duro sufrió los mismos problemas de calor y también ofrecía menos agarre que la trasera dura , por lo que se retiró como una opción de carrera. En general, los compuestos de caucho más duro ofrecen una mejor resistencia al calor, sin embargo, este no fue siempre el caso del pasado fin de semana . Nuestro slick trasero compuesto duro fue mejor que la retaguardia compuesto medio , pero la mancha trasera extra- duro no hacer frente así como la opción de disco . Esta parece ser otra peculiaridad con la nueva superficie de la pista de Phillip Island y esto es algo que nuestros ingenieros están investigando " .


¿Cómo Bridgestone garantizar este tipo de problemas en Phillip Island no tienen experiencia en futuras carreras?


" Es evidente, por lo que ahora sabemos acerca de la condición del circuito de Phillip Island que vamos a necesitar para llevar a cabo pruebas aquí antes de la carrera en octubre del próximo año . En Phillip Island no se utiliza actualmente para las pruebas de grupo IRTA o pruebas de equipo privado , actualmente estamos negociando un camino por el cual podemos probar aquí el año que viene con algunos pilotos de MotoGP antes del próximo Gran Premio de Australia en octubre. De esta forma , podemos utilizar los datos obtenidos para desarrollar los neumáticos que mejor se adapten a la nueva superficie de la pista " .


¿Estás seguro de que con las pruebas, Bridgestone será capaz de fabricar neumáticos que duran toda la distancia de carrera de Gran Premio de Australia del próximo año ?


" Sí , todo el mundo en Bridgestone confía en que si ponemos a prueba el próximo año con los pilotos de fábrica en Phillip Island a principios del próximo año , podemos desarrollar neumáticos para este circuito que va a durar la distancia de carrera de veinte y siete vueltas . Será un gran reto para nosotros , pero vamos a seguir con diligencia. La creación de nuevos neumáticos lisos que tendrán suficiente durabilidad y resistencia al calor de la nueva superficie , y aún así ofrecer los niveles de adherencia y el rendimiento de calentamiento que se requiere en Phillip Island será una prioridad para los ingenieros del Centro Técnico de Bridgestone en Japón. "

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Xabi796

Vamos lo que yo decia 😄😄😄😄a veces me asusto de las cosas que puedo decir y hacer xD me doy miedo jaajajajaj