Cita:
Originalmente publicado por Sixties
Si, es como comentas, más largo es para mejorar a menos revoluciones.
Creo que tiene todo el sentido del mundo. Hay dos formas de mejorar la potencia máxima, o metes más aire en el cilindro al mismo régimen o mantienes el mismo hasta más régimen. Ese escape mejorará un pelín el llenado del cilindro a un poco menos de revoluciones.
Teniendo en cuenta que Yamaha ha bajado vueltas por fiabilidad, no es de extrañar que ahora busquen potencia un poco más abajo para compensar.
Esto mismo intentó hacer Kawasaki en SBK el año pasado. Cuando Ducati apareció con su V4 con muchísimas más revoluciones, Kawasaki enseguida vio que ya por reglamento no podían subir mucho más de vueltas. Entonces intentaron generar más par a un poco menos de revoluciones. Lo comentó Rea o alguien del equipo en la época esta en que Bautista se los estaba comiendo con patatas.
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Los escapes no funcionan así, no se consiguen mas bajos por que sea mas largo o mas corto, eso viene de las válvulas y del motor. Según explico esta semana Ramon Forcada la potencia viene de motor, Yamaha no esta sacando las lecturas del motor correctas y necesitan un escape mas largo para el tema de las ondas:
``Lo que señalas al Akrapovic es una cámara de resonancia que no es para alargar el tubo, si no para contrarrestar ondas de sonido positivas y negativas particulares para pacificar las ondas generales. Cuando las sinusoides negativas son casi cero a la apertura de las válvulas, es cuando se consigue más potencia para que no creas impedimentos para llenar el cilindro. Para lograr esto se juega con la longitud y el diámetro del escape err que la onda negativa nunca coincida con la apertura de la válvula. Es mucho más manteca, pero intento que sea sencillo. Actualmente Honda es la moto con el escape más largo y no destaca por los bajos.''
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