Hola de nuevo a todos.
Bien, parece que la entrevista con Antonio Maeso ha tenido una acogida un tanto retraída; tal vez sea achacable a que la Isla de Man y sobre todo su estilo de hacer carreras nos resultan un tanto lejanos.
Probaremos con esta otra, y después de ello con poco más. Pienso que no es cuestión de insistir y hacerse pesado.
En este caso se trata del encuentro con un piloto muy cercano, con el que podemos identificarnos desde el principio de la interviú y al que probablemente muchos de vosotros conozcáis. Javier Valera atacará este año dentro del equipo Córdoba Patrimonio de la Humanidad el asalto al Mundial de resistencia en la categoría de Superstock.
Abajo veréis el enlace para leerla al completo. La entrevista comienza así:
La conversación que mantuvimos con nuestro invitado esta semana para realizar esta entrevista para PortalMotos resultó tan densa, extensa e interesante que hemos decidido no recortarla y ofrecerla en dos partes. Campeón del Trofeo RACE en tres temporadas, Campeón de Castilla La Mancha en 2008 en la categoría Extreme, Campeón de Madrid, participó en la Copa Suzuki-Movistar, en el CEV Extreme y dos temporadas, 2003 y 2004 en la Bóxer Cup.
Desde que leí la crónica de las 24 Horas de Le Mans de este año, sentí el deseo de entrevistar de una forma reposada y a toro pasado a alguno de los épicos protagonistas que tuvieron el valor, la fuerza de voluntad y la suerte de concluirla. Hace unas semanas, la fortuna me sonrió al coincidir con uno de ellos en el box de un circuito, encontrándome la oportunidad de hacerle la propuesta. Aceptó encantado y aquel día me volví a casa con la satisfacción del contacto hecho y con la cabeza diseñando ya algunas de las preguntas.
Sin embargo la propia mañana de la entrevista descubrí un personaje con un vagaje tan rico y variado que he creído oportuno dividir la interviú en dos entregas al objeto de que comparta con todos vosotros esas experiencias tan interesantes, dejando la descripción de la carrera francesa para la segunda parte.
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ENTREVISTA A UN PILOTO COMPLETO
Una indumentaria de aire vanguardista, ciertamente juvenil, contrasta con el chaquetón de rasgos clásicos del que acaba de despojarse al entrar en casa, y asimismo impacta sobre el moderado gris que le cubre por completo. Al sentarse muestra un detalle ciertamente chocante de su silueta: Da la impresión de que la amplitud con que lo envuelve la sudadera, gris también, no es fruto de la casualidad, porque bajo su escaso vano pretende emerger una tímida curva de feliz paternidad. Más tarde, sus propias palabras confirmarían esa plena satisfacción de sentirse padre, y también sus efectos estéticos.
De aire inquieto y movimientos regidos por una profusa actividad, se vislumbra una persona cargada de energía, rebosante de una electricidad que sin duda descarga en cada vuelta sobre la pista doblegando a muchos, a muchos de sus rivales. Sin embargo y en claro contraste con el perfil de ese guerrero embutido en un mono, la bondad de su rostro le precede y deja patente al sentarnos frente a frente que me dispongo a entrevistar a un tipo simpático, desde luego, pero además de espíritu generoso y de un evidente fondo sincero. Su mirada histriónica anticipa el entusiasmo que brota de sus palabras cuando se refieren a cualquier tema que vive apasionadamente. Son muchos, por lo que cuenta, y, por extensión, me atrevería a adivinar que incluso toda su existencia.
[Portalmotos.-[/b][/b] Sabemos que lo que presenta a un piloto, salvo a los más ilustres, no es su nombre y apellidos. Cuando se anda por la trastienda de los circuitos no es tu nombre lo que tiene en cuenta la mente de los demás, no. Son tus tiempos. En tanto ruedas, tanto vales, ¿no es así?
Entrevistado.- Yo lo tengo claro que sí –con rotundidad.
Portalmotos.-Preséntate entonces, por favor; dinos cuáles son tus tiempos en los circuitos que nos pueden servir como referencia. Le voy nombrando las pistas y él va añadiendo el tiempo.
Entrevistado.- Albacete: 1:32,9. Jerez siempre se me ha dado mal, no he conseguido buenos tiempos, pero creo que es 1:47. Cartagena: 1: 36,9 Cheste 1: 38 y Montmeló –duda-… 1: 48. Ahora, del que me siento más orgulloso es del que tengo en El Jarama –sonríe, y aunque eso es una constante, en este caso lo hace abiertamente-. Fue durante la última carrera de Extreme que se ha celebrado. Oriol batió el record dejándolo en 1:35,3. Yo hice 1:35,7. Creo que, teniendo en cuenta que montábamos neumáticos de calle, es un tiempo bastante bueno.
Hay ocasiones en las que la evidencia se encarga de colocarle a uno en su sitio con una rotunda elocuencia, a veces rotunda e hiriente, la verdad sea dicha. Muchos años viendo carreras en El Jarama, y sobre todo muchas pasadas por la pista, rodando sobre ella, le llevan a uno a referirse a las dos últimas curvas de la vuelta como de la de Monza y como la de El Túnel. Siempre dos curvas, sales de Monza, levantas la moto y después te tiras a la de El Túnel. Bien. Incluida en una espontánea frase pronunciada posteriormente por nuestro invitado, una expresión te expone bien a las claras cómo se ve el circuito cuando se va de prisa de verdad, y no como cuando otros creemos acercarnos a alguno de nuestros ídolos. Se refirió al mismo tramo como “La doble antes de meta…”.
Javier Valera es un tipo de piloto que no abunda, algunos le pueden denominar como todo terreno o todo tipo de carrera; pero para un servidor eso no es hacerle justicia. Bajo mi particular apreciación, el concepto que representa Javier Velera es el del piloto completo, tan completo que se perfila como un piloto integral –o global, palabra tan de moda ahora-. A los largo de la entrevista iremos viendo diferentes aspectos de este carácter integral del pilotaje de Javier.
Portalmotos.- Eres un piloto al que se le ha dado especialmente bien la conducción en mojado, algo que no es muy corriente en estos tiempos, y tampoco en los pasados. Existe una estrecha franja que marca el límite conduciendo en seco y muchos pilotos adquieren la habilidad y la técnica para mantenerse vuelta tras vuelta, como un funámbulo, marcando tiempos sobre ella. Con el suelo mojado, en cambio, esa franja, por estrecha que sea en una pista en seco, se transforma en un fino trazo. El problema es que es tan fino que resulta inapreciable para la mayoría de los pilotos y llegado un punto no distinguen la diferencia entre mantenerse sobre la moto y verse a rastras por el suelo.
Javier Valera.- Lo cierto es que no he rodado mucho en agua y mi primera vez fue el año pasado, en una prueba del manchego. La verdad es que, por todo lo que me habían hablado y comentado, tenía miedo.
PM.- Pero ¿has hecho alguna vez enduro o moto-cross?
JV.- Bueno…, sí. Tuve una moto de enduro; aunque estaba más tiempo empujándola que subido en ella. Nunca se me han dado bien otras especialidades que nos sean las de asfalto.
PM.- ¿Y crees que llegas a pisar ese límite en mojado, que lo tanteas y te mantienes a ras de esa fina línea? ¿Ves esa línea?
JV.- Sí, la veo, sí –reflexiona en un lapso para hacer una introducción-. Yo soy ante todo un aficionado a las motos. Me gustan mucho. Hay otros pilotos que se dedican a esto como podían haberlo hecho a cualquier otra cosa. Corren porque les ha tocado esto y lo hacen, pero no disfrutan los fines de semana y después no quieren saber nada o casi nada del mundo de la moto. Yo, en cambio, leo todo y veo todas las carreras que puedo e intento aprender de la gente que lo hace realmente bien; y, a propósito de esto mismo, se me quedó grabada una frase de Álvaro
Bautista –eleva las cejas para subrayar la frase del talaverano- en la que decía que, en agua, lo más importante es ir poco a poco. Luego, precisamente, le vi en Inglaterra ir en mojado. Salió desde “la pole”, fue muy rápido las primeras vueltas hasta que se dio un susto; y a partir de ese momento ya no fue capaz de recuperar el ritmo.
PM.- Entonces hablas de ir con mucha paciencia primero…
JV.- Eso es.
PM.- Y poco a poco ir aproximándote. Pero ¿eso se ve realmente en los tiempos? ¿Cada vuelta la haces un poco más rápido?
JV.- Sí, cada vuelta un poquito más.
PM.- ¿Es ése el secreto entonces?
JV.- Sí. También baso mucho la conducción en la frenada. Pero además, en agua, tienes que estar muy pendiente. Cuando iba primero en una prueba del Manchego en mojado, un amigo mío se cayó y me dijo después: “Tío, es que se han caído tres con el aceite que he dejado en la pista y tú lo has esquivado…, y eso que ibas el más rápido”. Hay que ir controlando todo, mirando el asfalto.
PM.- ¿Escaneándolo?
JV.- Eso es, y mirándolo todo. Yo lo veo todo, el arco iris también.
Con tan sólo cuatro frases cruzadas con él, se palpa de inmediato que Javier Valera es uno de esos tipos que no pueden tener otros enemigos que no sean los emponzoñados de mezquindad al amparo de la envidia.
Un piloto apreciado por sus compañeros y rivales, que recibe además las muestras del afecto que le profesan los que han sido sus alumnos en los muchos cursos para los que ha realizado la labor de monitor, una actividad con la que disfruta particularmente.
Portalmotos.-La faceta de monitor es otro apartado al que le has dedicado bastante tiempo y también un mimo especial. Imagino que la paciencia, la comprensión, una afable atención son fundamentales para realizar un buen trabajo de monitor, pero ¿hay alguna cualidad que consideres primordial?
Javier Valera.- Yo pienso que lo más importante para ser un buen monitor es que te guste. Por otro lado, no olvido mi propia experiencia en los cursos que recibí cuando empecé: Muchas veces volví a casa con la sensación de que no había aprendido nada, de que me habían poco menos que estafado. Entonces, si acepto la proposición de una escuela para colaborar como monitor, lo hago con todas las consecuencias, para hacerlo muy bien.
PM.- Has colaborado con muchas escuelas…
JV.- Sí. Box-31, ZK, Racing-100 o SGM.
PM.- Hay un tipo de alumno que abunda en los cursos, me refiero al que va un tanto atemorizado, agarrotado. ¿Alguna terapia particular para guiarle?
JV.- Sí. En los cursos la gente tiene miedo porque va a lo desconocido. Lo que yo hago, por ejemplo en El Jarama, es quedar un rato antes y dar una vuelta con los alumnos muy despacio. ¿Por qué? –él mismo se pregunta y se responde, brotando nuevamente el entusiasmo en su mirada- Pues porque en El Jarama la parte de arriba no la ves, y al llegar por primera vez, se encuentran una ciega y una ese desconocida y el miedo muchas veces les bloquea.
Por otro lado, yo trabajo mucho la respiración. Muchos, cuando se quitan el casco, están blancos. Yo creo que es que, cuando se ponen el casco, aguantan la respiración la media hora que dura la manga. Yo siempre lo tengo presente. Aparte, me hizo mucha ilusión leer en el libro de
Rossi que él se ocupa mucho de la respiración.
PM.- ¿Y algún secreto más, en general, para cualquier alumno?
JV.- Sí, doy mucha importancia a la postura y, además, les enseño a pensar mucho encima de la moto, a pensar todo lo que tienen que ir haciendo. Cuando lo han repasado, cuando se lo han repetido un millón de veces, ya no tienen que pensarlo, les sale solo.
PM.- Otro tipo también frecuente en los cursos es el que resalta por el otro extremo. Hablo del que se presenta con la soberbia un poco subida, del que todos conocemos como “el listillo”. ¿Cómo lo tratas?
JV.- Este tipo de gente se trata sola. Cuando hablamos del “listillo” es porque es un aficionado bastante entendido y va rápido por la calle, el más rápido de su grupo.
PM.- Como el gallito de su corral, ¿no es así?
JV.- Sí, eso es. Y cuando vienen al circuito, las curas de humildad llegan muy rápido, llegan solas. Ellos mismos se dan cuenta de que no llevan la moto por el sitio, de que la llevan muy tumbada, de que se van a caer… incluso se caen. Y sobre todo, siempre se caen en la curva de la familia, de los amiguetes. Entonces, aunque esto es para todos en general, antes de empezar cualquier curso les recomiendo a la familia y a los amigos que no digan al alumno en qué curva se van a poner.
PM.- Ah, ¿y eso por qué razón?
JV.- Porque las caídas siempre pasan en las curvas de los colegas. Allí, donde se ponen los colegas, el alumno quiere ir más deprisa, tumbar más, etcétera. En El Jarama, por ejemplo, la mayoría se caen en el Super Siete, delante de las gradas.
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Entrevista a Javier Valera, piloto de Resistencia y de la Bóxer Cup
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