Hola de nuevo.
El personaje entrevistado puede no albergar, qué duda cabe, el interés de otros que hemos colocado en el foto. Es posible que la entrevista se pueda sugerir árida, aburrida, pero creo que si recapacitamos sobre la imoportancia de todo lo que tiene detrás y sobre todo en la situación privilegiada desde la que divisa todo el panorama motociclista, pienso que ya merece al menos un punto de atención.
La entrevista fue realizada a finales de diciembre, para que os situeis en las previsiones que hace y, además, Juan Luis Fernández de La Llama fue nombrado, apenas un mes más tarde, presidente de ANESDOR, la asosición de fabricantes de motocicletas en España.
En fin, no sé si os ayudará a aclararos algo el futuro del sector de la moto en los próximos años.
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Cuando uno cruza la puerta de una gran empresa para encontrarse con un personaje de elevada talla directiva, alberga, no sé muy bien en atención a qué, la espontánea idea de verse frente a frente con un individuo de gestos afectados, un tipo de mirada suficiente que se embute tras una corbata de gusto incierto y un traje manufacturado. Uno también se imagina que tal vez vaya a atravesar una enorme sala cuadriculada, una que le recuerde a la que ambientaba “El Apartamento” de Billy Wilder, antes de acceder al rincón sagrado desde el que el personaje en cuestión dicta sus mandatos.
No sé por qué sigo permitiéndome esa manía de preconcebir ideas.
Antes de acceder a su despacho, crucé una sala de cierta amplitud, sí; pero tengo que hablar de una estancia dinámica y llena de luz, de espaciosa distribución y decorada con fotografías gigantes que recogen impresiones del pasado y del presente con motos de la marca de antes y de ahora.
Al asomarme a su despacho, me dio la impresión de que la funcionalidad rebosaría por la puerta cuando estuviera cerrada. Reconocí, simplemente, un lugar de trabajo subrayado por una mesa cubierta con un orden anárquico de papeles, post it y libretas.
Me hace una seña para que pase mientras concluye una conversación telefónica. Cuelga el aparato y me dirige una abierta sonrisa. A partir de ese momento todo es disposición, gentileza y atención.
No tenía referencias de su pasado y de su posible afición a la moto, y tras un par de frases, que en otras circunstancias podrían servir de tanteo pero que en este caso surgen tan llanas como abiertas, descubro sorprendido el espíritu de un auténtico motorista. Hablo de alguien que en sus años universitarios impartió clases particulares durante un tiempo para poder costearse la compra de una Vespa Sprint, de alguien que recorrió los ochenta a lomos de una BMW K-75 y de alguien que hace unos pocos años se aventuró en el rudo terreno del enduro; aunque confiesa que sufrió más de la cuenta debido a su técnica incipiente. Demasiado sufrimiento, incluso, para tratarse del enduro. Tal vez esta afirmación se antojase exagerada; sin embargo, cuando explica la clase de gente que lo acompañaba en esas salidas –un tal Óscar Gallardo entre ellos-, se comprende al instante que el sufrimiento del que habla no es ninguna broma.
Ciertamente el hecho de reconocer enfrente a un verdadero motorista como pueda ser uno mismo, hace mucho más cómoda la entrevista al alto directivo, faceta de la que, al fin y al cabo, pretendemos tomar su perspectiva.
Portalmotos.- La percepción de muchos motoristas, y esto es algo desde luego subjetivo, es la de que, aun siendo BMW una marca de indudable prestigio y de resaltada categoría dentro del sector de las cuatro ruedas, sin embargo, dentro del mundo de la moto goza de un nivel un tanto superior, de un estatus un tanto aristocrático. ¿Desde dentro de la marca se percibe así esa diferencia de posicionamiento en el mercado?
Juan Luis F. BMW.-Desde nuestra percepción, esto era así hace varios años. Actualmente, creemos que nuestra marca se ha acercado mucho al cliente medio y ya no es percibida como una marca exclusiva. Hay que tener en cuenta el enorme esfuerzo realizado por la marca últimamente con muchos lanzamientos en muy diferentes segmentos. Ahora tenemos desde motos de enduro de 450cc atrayendo clientes jóvenes hasta motos superdeportivas, impensables hace unos años.
PM.-Uno de los parámetros que en otro tiempo se exhibía con orgullo publicitario para dar prestigio a la marca y consolidar la confianza de los clientes era el índice de recursos empleados en el control de calidad. Durante los ochenta una de las marcas alemanas que entra en directa competencia con BMW (la más estelar de ellas) publicitaba un porcentaje sorprendente de sus recursos empleados en ese control de calidad. Eran otros tiempos, evidentemente, y presumo que, dentro de una ignorancia, la de un servidor, que aparta la vista de las páginas salmón al ojear el periódico, esa misma marca hoy día no puede sostener esa cifra.
¿Se mide en BMW ese empleo de recursos en el control de calidad también en forma de un índice?
JLF.-Lógicamente BMW Motorrad tiene, realiza sus controles de calidad muy exhaustivos. Para BMW es un asunto clave.
PM.- ¿Y podemos saber cuál es exactamente ese índice?
JLF.- Estos son temas que maneja fábrica, nosotros como comercializadora no disponemos de este tipo de información.
PM.- Se han detectado los primeros síntomas de recuperación -o posible recuperación- de la crisis en las economías más poderosas. Durante el mes pasado en U.S.A., las puntiagudas subidas de Wall Street fueron acogidas con un eufórico optimismo por algunos sectores. Ahora en Francia se contemplan con esperanza los primeros datos positivos de su crecimiento económico que la apartan de la recesión. Y en Alemania, esos mismos datos tal vez hayan servido de acicate al carácter germano para trabajar más duro si cabe hacia la completa recuperación. En España, en cambio y como todo el mundo sabe, aún no hemos salido de la recesión.
La pregunta es si se ha tomado aquí, en BMW Group España, alguna disposición o medida orientada en la misma línea que lleva ahora la matriz de Baviera o si, por el contrario, en la delegación correspondiente a cada país diseña su particular estrategia de mercado conforme exclusivamente a la percepción local.
JLF.-A pesar de que según los expertos la recuperación económica no llegará a nuestro país en el 2010, nosotros consideramos que el mercado de la moto ha tocado fondo este año2009 y vemos una muy moderada recuperación en el 2010. Y como siempre en este entorno nuestra intención es maximizar nuestras ventas, concretamente en el 2010 vamos a intentar consolidar la posición alcanzada este año.
PM.-Primero fue con la aparición de la segunda generación de motores K, después pareció volverse a las raíces de la marca, al motor bóxer, para plantear más un amago que un desafío sobre la pista con la HP2 Sport y ahora, dejando a un lado quizá los recatos y prejuicios, con la nueva
S1000RR se ha entrado en un cuerpo a cuerpo directo con las japonesas. Parece que por fin BMW ha decidido acometer el asalto a un prestigioso segmento con el que siempre coqueteó haciéndose de rogar, el de las superdeportivas.
¿La S1000RR ha nacido antes como la necesidad de ganar un prestigioso campeonato, el mundial de Superbikes, o como la de conquistar un sector que durante décadas eludió con elegancia?
¿No será tal vez esta irrupción en el mundo de las deportivas radicales una de las medias para intentar paliar los efectos de la mencionada crisis?
JLF.- BMW ha apostado por las dos ruedas y lo ha demostrado con una media de 3 nuevos lanzamientos en los últimos años. Hemos entrado en muchos nuevos segmentos, en el enduro con la G450X, en el de las naked medias con la F800R, en el de las trail medias con la F800GS y F650GS, etc y ahora desde el próximo mes de diciembre en el de las superdeportivas con la S1000RR.
PM.-Desde fuera se detecta en BMW, más que en ninguna otra marca, una búsqueda de “La Moto Completa”. Por ejemplo con la K1300GT, una moto de sorprendente tacto deportivo, de motor excitante y chasis de circuito, que sin embargo equipa maletas y un carenado integral con una protección que permitiría a ir al trabajo con traje y corbata sin siquiera despeinarse. O, en una línea muy parecida, BMW persigue con la R1200GS el concepto de “La Moto Total”. ¿Está previsto continuar proyectando los esfuerzos de la marca en la búsqueda de esa quimera o se van a dispersar con motos tan especiales como la mencionada S1000RR o la saga HP2?
JLF.- BMW persigue la excelencia con cada una de sus motos, cada moto es distinta y se posiciona en un segmento distinto, tanto de uso como de cilindrada. Buscamos aportar lo mejor en cada uno de ellos.
PM.- BMW nos ha sorprendido siempre con un afán innovador que ha llevado más allá de la propia moto, extendiéndolo al sector del equipamiento del motorista. Ha sacado al mercado creaciones que en su momento daban la impresión de pertenecer al vestuario de una película de ciencia ficción. El primer traje completo de Thinsulate concebido para la moto lleva su sello, el primer casco modular, la primera pantalla térmica para el casco… Se entiende que BMW continuará trabajando en este área, ¿podría confirmarnos que será así?
Y ya sé que no puede ser muy explícito, pero ¿podría adelantarnos algo, ofrecernos algún detalle acerca del nuevo gadget que prepara BMW para equipar a sus clientes?
JLF.- BMW no se queda tan sólo en la fabricación y comercialización de motos, sino que vamos unos pasos más adelante y queremos asegurar el completo disfrute de la moto, por eso también comercializamos equipamiento para motorista. Este equipamiento también está a la altura de nuestras motos y siempre intentamos ofrecer el mejor producto. Buscando cerrar el círculo, hace unos años en España creamos el concepto “BMW Riders” con la idea de ofrecer a nuestros clientes programas de conducción y disfrute de la moto. Este programa ofrece desde cursos de conducción hasta empresas especializadas en viajes de aventura en BMW por todo el mundo. El evento más importante de BMW Riders es el Encuentro nacional que realizamos todos los años el tercer fin de semana de Septiembre, los últimos 3 años en Sierra Nevada, donde acuden más de 3.000 bemeuvistas simpatizantes de la marca.
CONTINÚA en Portalmotos.
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Entrevista director de BMW Motorrad España y presidente de ANESDOR
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