Hola a todos.
Quiero compartir con vosotros esta para mí reveladora, muy reveladora entrevista con un personaje que he tenido el placer de conocer. Mi concepto del pilotaje ha cambiado en algunos aspectos después de hablar con su protagonista.
Una única advertencia para que no coja a nadie desprevenido:
Las entrevistas que hace un servidor son siempre más bien largas, más largas al menos que lo habitual. Bien. Ésta es especialmente larga; aquí apenas si se muestra la mitad del texto y el resto, como siempre, entrando a través del enlace colocado al final.
Espero que todos vosotros os resulte igual de interesante.
Un saludo.
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ENTREVISTA A CHICHO LORENZO
Controvertido en algunas ocasiones, ciertamente polémico en otras, de lo que no cabe duda es de que el personaje que nos ocupa en esta ocasión tiene ganada una extendida popularidad dentro del mundo de las carreras en nuestro país, independientemente de ser el padre de la estrella que más brilla en este momento en el firmamento mundial. Tras cierto revuelo levantado por un texto, redactado a modo de manifiesto y colgado en su blog, pensé había llegado el momento más oportuno de concertar una entrevista que tenía en mente desde hacía ya bastante tiempo.
Carecía de un número de teléfono o de una dirección de email, y tampoco tenía la posibilidad, al menos directa, de obtenerlos, por lo que eché mano del propio foro de este portal para establecer el contacto mediante un sencillo mensaje privado. Nuestro personaje aceptó la invitación después de leer el pequeño bosquejo de la entrevista que contenía ese mensaje y, tras el intercambio de un par de ellos más, recibí su número de teléfono. Le llamé con la intención de emplazarle para una conversación a distancia lo suficientemente extensa y lo suficientemente relajada como para contener toda la entrevista.
Sin embargo no fue así.
Mientras me esforzaba y me extendía en explicaciones y descripciones, con todo lujo de detalles, acerca de cómo serían las preguntas, las partes y el tono de la conversación, apenas era correspondido por algunos monosílabos desde el otro lado del aparato. Finalmente me manifestó su gusto por la escritura y me dijo que prefería recibir una especie de cuestionario para responderlo rellenándolo. Y, ciertamente, cuando lo recibí completado, pude apreciar con especial deleite en las frases y construcciones un sobresaliente estilo de redacción en alguien perteneciente al mundo de la competición. Comprendí entonces su preferencia por hacer la entrevista escrita y lo agradecí especialmente.
Así pues todas las respuestas que se pueden leer a continuación no han sido transcritas, como ocurre habitualmente, de una grabación sino que han sido tecleadas directamente por las manos de nuestro invitado.
Ésta es.
Portalmotos.- Todos hemos tenido algún tío, generalmente materno, no sé bien por qué; siempre hay un tío o en todo caso un hermano mayor al que hacer responsable de la pasión que sentimos por la moto. ¿En tu caso también fue así, por la influencia de un familiar, o se trató en cambio de una afición que engendraste espontáneamente?
Invitado.- Mis primeros recuerdos de la moto se remontan a mi niñez más temprana, posiblemente tendría tres años y me recuerdo embelesado mirando a un tío mío haciendo equilibrios sobre una moto. Mi otra gran pasión fue durante muchos años la mecánica, cada juguete articulado que caía en mis manos era un misterio que tenia que resolver, destripándolo y mirando cómo funcionaba.
Portalmotos.- ¿A qué edad subiste por primera vez en una moto? ¿Lo recuerdas?
Invitado.- A los trece años pruebo mi primera moto, la Mobylette del padre de un amigo y me quede literalmente enganchado. Con 16 conseguí que mis padres me compraran una Derbi y con ella empecé a competir en gymkhanas de fiesta de pueblo, ya con 20 logré comprar una Montesa Capra 250VF y correr en el Campeonato Gallego de Motocross.
Portalmotos.- Y en el aspecto de la mecánica, dejando atrás los juguetes, ¿habías tenido ya tus primeras experiencias?
Invitado.- Sí, entretanto había dejado mis estudios y montado un pequeño taller de motos, en mi pueblo, peleándome con todo lo que me traían para arreglar, lo mismo era una motobomba, que un pequeño tractor, una motosierra, un foraborda o un coche. Tanta variedad mecánica y la escasez de piezas de recambio, te obligan a desarrollar inventiva y habilidad para reparar, sin apenas medios, todas aquellas maquinas tan diversas.
Portalmotos.- Luego te trasladaste a Barcelona. ¿Cuándo fue eso?
Invitado.- A los 27 años dejé mi Galicia y me fui a Barcelona, con el sueño de entrar en el mundo de las carreras. Conocí a Antonio Cobas, pero no había trabajo y la gran ciudad no me gustaba, así que acabé en Palma de Mallorca trabajando de mensajero sobre una vieja Montesa Impala. En la mensajería conocí a María, la madre de mis hijos; trabajé de mecánico durante seis años en concesionarios oficiales y luego monté la pista de Aquacity, donde se formó mi hijo Giorgio.
En el 89 cree la revista MOTOR BALEAR, que dirigí hasta el 92, dando salida a otra de mis pasiones, que es compartir mi punto de vista con los aficionados.
Portalmotos.- ¿Hubo algún piloto que te impresionase especialmente en tu infancia, al que admiraste en tus años más jóvenes?
Invitado.- Ángel Nieto estaba en sus mejores momentos cuando yo empezaba a dar mis primeros acelerones sobre mi Derbi, así que era el piloto que yo admiraba. Cuando me dediqué al motocross, el piloto de referencia era Toni Elías Sr., lo ganaba todo en España. Más tarde, ya en Mallorca, me gustaba especialmente Sito Pons, un piloto fino e inteligente.
Portalmotos- En general, ¿hay para ti un piloto que sea o que haya sido la referencia, o, de modo muy diferente, tal vez el modelo sea un conjunto de virtudes tomadas de una seleeción de ellos, los más sobresalientes de la historia?
Invitado.- Siempre he admirado a los pilotos finos como Eddie Lawson o Sito Pons, pero también a los valientes como Gardner y a Wayne Rainey por su actitud, su manera de entender las carreras y su profesionalidad.
No soporto a los pilotos sucios, los que son capaces de recurrir a la suciedad para ganar carreras. No vale todo con tal de ganar. Tampoco a los vagos y sobre todo no soporto a los que siempre están excusándose y echando la culpa de sus errores a aspectos externos a ellos, como la moto o las circunstancias.
Portalmotos.
Hablamos con José Manuel Lorenzo Lourido, conocido en el mundo de las carreras como Chicho Lorenzo, la forma en que él mismo se hace llamar. Una auténtica figura del motociclismo, como veremos a continuación, en los aspectos que componen la trastienda de la competición. Chicho Lorenzo es el conductor de un proyecto que ha dado como fruto la estrella que más brilla ahora en el firmamento del Campeonato del Mundo de Velocidad permaneciendo siempre a la sombra de ella. Un hombre criticado por la forma directa, tal vez abrupta y mordaz en algunas ocasiones, de expresar sus opiniones, que sin embargo no ha recibido el merecido reconocimiento por un largo y duro trabajo cuyos frutos están asombrando a propios y extraños, incluido éste que escribe y que ha tenido el privilegio de entrevistarle.
Portalmotos.-Algunos padres reflejan sobre sus hijos, ya sea de forma involuntaria o ya sea conscientemente, la frustración o frustraciones de su juventud. Quisieron alcanzar el estrellato del tenis y no pasaron de ser meras raquetas conocidas en algún club de barrio; pretendieron jugar algún día en La Liga de Campeones y no pasaron de Tercera Regional; soñaban con medirse en la pista con Spencer, con Lawson o con Schwantz y jamás pisaron un circuito fuera de su región. ¿Es éste en cierta medida el caso de Chicho Lorenzo?
Chicho Lorenzo.- A mi escuela llegan muchos padres, algunos de ellos son grandes aficionados, pero si no veo en el niño pasión por la moto, le digo al padre que no pierda el tiempo ni el dinero. Podemos obligar a nuestros hijos a ir al colegio, de hecho les obligamos, pero lo que no podemos hacer es obligarlos a conseguir matrículas de honor en todas las asignaturas, porque tiene que haber una disposición por parte del niño a estudiar y a sacrificarse y también facilidad o talento para los estudios.
En el caso de Giorgio se dieron una serie de coincidencias, su madre también llegó a correr carreras de motos y el demostró una pasión desmedida por la moto y la competición desde que era un bebé, así que se dieron todas las circunstancias adecuadas para que saliese piloto de motos.
Ninguno de los niños de mi escuela viene a disgusto, es más, sus padres suelen amenazarles con no llevarlos a la escuela si no se portan bien o no estudian, y la amenaza funciona. Afortunadamente ya no tengo las necesidades económicas de otras épocas y eso me permite centrarme única y exclusivamente en niños apasionados por este deporte.
Hablamos de la escuela de conducción de Chicho Lorenzo
Portalmotos.- ¿Cuándo nace la idea de crear una escuela de pilotos, quizá desde la propia formación de Jorge como tal o fue posteriormente?
Chicho Lorenzo.- En el año 98 escribí el libro INICIACIÓN AL MOTOCICLISMO DEPORTIVO, que se publicó en el año 2.003. Este libro es una especie de manual para padres de niños pilotos, para que tengan una guía que les permita ser padres de piloto, sin arruinarse ni deprimirse en el intento. Cuando mi hijo alcanzo la mayoría de edad, dejé el Mundial muy decepcionado y me propuse demostrar que el secreto de mi hijo estaba en la formación que había recibido. Decidí que la mejor manera de hacerlo era montar una escuela de pilotos y formar en ella a los mejores pilotos de la historia. Y en ello estoy.
PM- ¿Cuántos años lleva funcionando?
CHL.- En estos momentos cuatro años y medio.
Formar a un piloto como Dios manda, lleva diez años, si se quiere hacer bien, consolidando cada avance y sin dejar asignaturas pendientes; así que me quedan cinco años y medio más de trabajo para empezar a recoger los primeros frutos.
Uno de mis primeros alumnos fue Juanito Perelló, empezó conmigo a los doce años sin saber ir en moto y a los quince estaba en la Red Bull, la antesala del Mundial, pero su calidad como piloto no estaba bien consolidada y su espectacular progresión se estancó cuando dejó la Escuela y el tipo de trabajo que hacíamos en ella.
PM.- ¿Cuántos alumnos, más o menos, han pasado hasta la fecha por ella?
CHL.- Calculo que unos sesenta alumnos, de ellos unos 35 siguen en la escuela. La crisis dejó a algunos padres en el paro, pero la mayoría se van porque los niños se aburren, los padres no están dispuestos a sacrificarse lo suficiente o no están de acuerdo con el método.
Es complicado reunir una serie de circunstancias favorables: que el niño tenga pasión por este deporte, que sea competitivo y que los padres estén dispuestos a sacrificarse; que estén de acuerdo con el método y dispongan del tiempo y el dinero suficiente para cubrir las necesidades de este deporte.
PM.- ¿Cuánto dura uno de tus cursos o cuánto la formación básica de un piloto?
CHL.- Me he planteado la formación de mi Escuela como se plantea la formación en las artes marciales. Hemos diferenciado seis niveles: Iniciación, primer y segundo nivel, en el segundo nivel el niño está preparado para competir con las suficientes garantías de seguridad. En el quinto nivel el piloto está preparado para ser profesional.
La progresión del piloto depende de su talento para quemar etapas o de su capacidad de trabajo y sacrificio, pero de diez años no te escapas si quieres hacer las cosas bien y con calma.
Cada alumno viene a clase tres horas, tres días a la semana. Para nosotros los resultados están siempre en importancia por detrás de la formación y las competiciones son sólo un complemento necesario a la formación del día a día, nunca el objetivo principal, que es formar adecuadamente a nuestros alumnos.
PM.- ¿Cuál es la edad mínima para empezar a formarse como piloto en tu escuela?
CHL.- Hemos tenido como una docena de niños que han empezado a conducir motos con dos años. Para mí ésa es la edad ideal, pues a esa edad la capacidad de aprendizaje es ilimitada, como lo demuestran esos niños que a los cinco años hablan tres, cuatro o cinco idiomas, sin equivocarse y cada idioma con su acento perfecto. Y lo mejor de todo es que lo han conseguido sin esfuerzo.
Uno de nuestros alumnos empezó en la Escuela a los dos años y medio. Tres años después pilota con una finura, una fluidez y una precisión extraordinarias, y todo ello sin apenas esfuerzo, algo que un niño que empiece a los seis años nunca conseguirá.
PM.- ¿Se exige un nivel mínimo para inscribirse?
CHL.- El mismo que puede exigir cualquier gimnasio de taekwondo, judo o karate. En el caso de las artes marciales entras como cinturón blanco aunque tengas cincuenta años. En nuestra Escuela entras en la categoría Iniciación.
PM.- ¿Se rellena algún tipo de cuestionario previo antes de acudir a los cursos en el circuito o realizas un test ya sobre la propia pista?
CHL.- Los cursos o stage que ofrecemos a pilotos ambiciosos que quieren mejorar su rendimiento, son totalmente personalizados. Empezamos por una charla en la que conocer la experiencia de cada piloto y sobre todo cómo entiende este deporte. Con esta charla y veinte minutos viéndolo evolucionar en la pista, ya nos podemos hacer una idea exacta de su nivel, de sus virtudes y sus carencias y podemos elaborar un plan de trabajo adaptado a sus necesidades. Es muy fácil conseguir mejorar el rendimiento de cualquier piloto, cuanto más lejos esta de los mejores de su categoría mas fácil es conseguir que progrese.
Para aquellos pilotos con nivel y experiencia, el principal objetivo es conseguir que sean regulares, que siempre sean capaces de rendir a su mejor nivel cada vez que tienen que entrenar o competir. Una vez conseguido este objetivo, trabajamos para mejorar este nivel.
PM.- ¿Suelen ser los alumnos atentos y disciplinados o por el contrario su competitividad, innata o inculcada, les hace díscolos y difíciles de conducir?
CHL.- Hay de todo. A estas alturas de la película no tenemos ninguna duda de la validez de nuestro método, así que no cambiamos ni una coma en lo que a disciplina se refiere. Si los pilotos o los padres no se adaptan a nuestras normas, les recomendamos dejar la escuela.
La mayoría de los niños, al cabo de unas semanas de entrar en la Escuela, mejoran su rendimiento escolar, se vuelven más responsables y respetuosos y su relación con su entorno familiar y social también mejora. La mayoría de los padres aprecian estos cambios y confían en nosotros.
De todas formas, una de las razones por las que preferimos trabajar con niños jóvenes es que se adaptan y disfrutan mas con la disciplina que los mayores.
PM.- ¿Tienes preparado también algún trabajo específico para los padres?
CHL.- Podemos decir que en nuestra Escuela tiene tanta importancia la formación del niño como piloto, como la del padre como padre de piloto. En otras escuelas a los padres se les deja fuera con la excusa de que los padres cuanto mas lejos mejor. En la nuestra pensamos que un padre bien formado, que conozca perfectamente lo que es importante y lo que no y que sepa cómo actuar en cada circunstancia, puede convertirse en una excelente ayuda en la carrera deportiva de su hijo piloto, no en un estorbo.
Los padres y las madres tienen mucha importancia en nuestro método, pues acaban siendo ellos los entrenadores de sus hijos y nosotros nos limitamos a supervisar su labor y a definir las líneas de trabajo.
Esto también nos permite abaratar mucho los costes de esta formación.
PM.- ¿Se da algún tipo de diploma o acreditación al final de cada etapa o nivel?
CHL.- En este deporte, afortunadamente, todavía se valora más los conocimientos que los títulos. Conocí a varios técnicos como Oliver Ligeois o Harold Bartol, que no tenían ningún titulo académico, pero sí a varios excelentes ingenieros trabajando bajo sus órdenes. Al fin y al cabo lo que cuenta, lo que importa, es el crono que consigues, como piloto, como técnico o como entrenador de pilotos, y los únicos títulos que realmente tienen valor en este deporte son los que otorga la RFME o la FIM a final de temporada.
PM.- Sé que es difícil calcular una cifra siquiera estimativa, pero aun así, ¿te atreves a dar una sobre cuánto debe gastarse un padre para llegar a colocar a su hijo con una buena base, por ejemplo, en un campeonato regional como puede ser el Manchego, el Mediterráneo o el Catalán?
CHL.- Una de las cosas que nos hemos propuesto cambiar con la LIGA INTERESCUELAS, la competición que hemos puesto en marcha junto con la Escuela KSB Sport de Valencia, es abaratar al máximo el coste de este deporte.
No es cierto que este deporte tenga que ser tan caro como lo es actualmente. Si es tan caro, es porque interesa a unos pocos, los que se hacen ricos a cuenta del bolsillo de los padres.
Nosotros hemos conseguido abaratar el coste de este deporte en un 80%, simplemente aplicando el sentido común. En la mayoría de las ocasiones esto no es una competición entre deportistas, sino una lucha entre presupuestos, en la que el que dispone de más medios parte con muchas ventajas. Estamos viendo cómo en la elite sólo piensan en rebajar costes, por eso ha nacido Moto2, pero en los campeonatos regionales los reglamentos son libres y esto lleva a unos gastos desorbitados. Da la impresión de que los que tienen el poder para cambiar las normas, cobran una comisión de los fabricantes de piezas y motos especiales, por hacer los reglamentos libres o que favorezcan a algunos en exclusiva.
El reglamento de la LIGA INTERESCUELAS no permite ningún tipo de preparación ni piezas especiales y la igualdad mecánica es total y sagrada.
Hemos conseguido democratizar este deporte. No nos interesan competiciones como el Mediterráneo, donde competir sólo esta al alcance de los ricos o algunos campeonatos regionales que se han doblegado ante los intereses de los que hacen negocio a cuenta de los padres.
En estos momentos tenemos tres categorías que van desde los seis años a los trece. La próxima temporada queremos añadir una cuarta, para poder llegar a cubrir, con nuestra LIGA, hasta los quince años. Podemos garantizar a los padres el mínimo coste, la máxima progresión del piloto y una promoción autentica para los mejores, aparte de un excelente ambiente.
Estamos creando una Red de Escuelas Lorenzo Competición, que cubra el territorio nacional y que entren a competir en nuestra LIGA INTERESCUELAS, para ello tenemos en marcha un curso de entrenador de pilotos experto en nuestro método, a distancia. Además le damos apoyo logístico y técnico para que pueda montar su Escuela con más facilidad.
PM.- ¿Cuántas jornadas, cuántas tandas, cuántas vueltas o cuántas curvas necesitas para detectar a un piloto con talento?
CHL.- Para detectar un piloto con talento bastan diez minutos, para detectar un campeón se necesitan años. El talento sólo sirve para acortar el aprendizaje. Lo que realmente vale en el deporte son otras cualidades, como la capacidad de sacrificio, la ambición deportiva, la inteligencia, la perseverancia y el trabajo diario. Con el talento se nace, pero esas cualidades se pueden desarrollar, por eso es fácil meter la pata a la hora de colocar a un piloto en el grupo de los campeones o de los mediocres, con solo verlo unas horas.
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Entrevista a Chicho Lorenzo.
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