Pyro

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Neyeb

Pero es ke no habéis visto la biblia de las curvas de keith code??

RK7

Ahí está explicado. Lo ideal es que la moto lleve su balance de pesos correcto en todo momento de la curva, para que las suspensiones también trabajen en su punto optimo. En la entrada en curva la moto ya tiene que estar con una velocidad adecuada para su ataque y estabilizada (sino estaría hundiéndose la horquilla y recuperádose, no siendo estable).

El gas es manual, no digital (on off), asi que hay que jugar acariciándolo. Por lo general, tras pasar el ápice se debe abrir lentamente, y ya no se puede cortar o modificaremos otra vez la distribución de pesos de la moto (Que es prácticamente 50% delante y 50% detrás). Eso es trácción, el gas y nos ayudará.

Para resumir...lo ideal sería con gas, y salir con gas sin cortarlo aumentando progresivamente. La idea es cambiar lo menos posible el balance de pesos (acelerar-frenar, frenar-acelerar) para no hacer de la moto un tiovivo.

Copio un extracto del libro en cuestión:

¿Cuándo se debe dar gas? os preguntaréis. Pues tan pronto como sea posible. No hay una regla fija, ni en el ápice de la curva, ni después, ni antes. Simplemente cuanto antes. Con ello se conseguirá que la moto permanezca estable mientras la trazamos. Pero ojo, abrir gas no significa retorcer el puño como si no existiese mañana. Hay que hacerlo con la debida suavidad.

Existen seis errores que hay que intentar evitar para acelerar correctamente tras haber gestionado la entrada a la curva de forma correcta. Estas son:
* 1. Acelerar y cortar de nuevo gas transfiere peso sobre la rueda delantera. Si es demasiado, podemos perder la rueda delantera.
* 2. Esto también provocará que la suspensión estará más comprimida y dejará de trabajar en su zona óptima, la zona media.
* 3. Sobre superficies irregulares, la moto tenderá a rebotar y a moverse en exceso.
* 4. Nerviosismo generalizado en la moto, al no tener un aporte constante de potencia en la rueda trasera.
* 5. Reducción de la distancia al suelo al comprimirse la suspensión.
* 6. Caída del régimen de revoluciones del propulsor. La moto dejará de estar retenida por el motor.

Si consideramos que podemos empezar a abrir gas, evitaremos sobre todo frenar o volver a quitarlo porque puede provocarnos una caída. Si calculamos mal y vemos que vamos abiertos, cerraremos un poco el acelerador e inclinaremos más la moto pero nunca tocaremos el freno delantero ya que nos podemos ir al suelo.

Thesxer

Esa cuestión de entrar con o sin gas sigue sin resolverse, en el libro pone que ni hay una regla fija, hablamos de entrar a curva con gas ya, no cuando estemos en el ápice.

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Pyro

Hay un parametro que no decis para moto de circuito, y es el freno motor, que se puede regular... y es para esto

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joni19bdn

Buenas,yo (en mi caso)tengo una mala experiencia por abrir gas en plena curva justo en el contacto yo quise cojer perfecta la trazada pero la rueda trasera de mi GSX600R dijo que ella ni hablar que prefería ire a la grava y así fue me pege el ¡TORTON PADRE!

elguionista

A ver este año que entro con la 600, con la 250 llevaba gas siempre y perfecto, hacia los deberes y llevaba un gas estable que subía al pasar el apice,... Bueno, como aprendí a tocar rodilla no abría después del ápice, seguía tumbado rascando jaja. Luego ya lo corregí aprovechando toda la pista.

Alexisrider54

Yo tambien empece con la 250 aqui donde vivo y claro las referencias de frenada son muy distintas mientras que con la pequeña frenas en 50 metros incluso unos metros mas adentro en la 600 lo tienes que hacerlo en 150, sobre la aceleracion en los dos casos empiezas a acelerar en el mismo lugar un poco antes de la salida y cuando ya estas levantando la moto.eso si la forma de acelerar con la 600 debe ser mucho mas fina para evitar el derrape y un high side.

Rojito

Yo creo que es dependiendo de la curva. En mi caso con mi 636 suelo llegar frenando a la curva e intento dejarla correr para no perder esa velocidad justa para abrir gas cuanto antes. Un poco mas de frenada o un poco mas de dejarla correr de la cuenta y pierdo la vida por vuelta. Un punto crucial para mí en este sentido, la curva de entrada a meta en Cheste donde si fallo y dando gas o soltando, mi 636 le cuesta empezar la recta la ostia... Y eso que es un molinillo

brigada

LO bueno de esto es que he observado que la mayoria de los chavales que van muy rapido ,la mayoria no tienen ni idea de esto matematicamente o fisicamente hablando simplemente lo hacen tienen un DON para saber cuando y como dejar entrar la moto y cuando y cuanto dar gas
Simplemente les dicen a sus mecanicos o tecnicos sus sensaciones y ellos les guian y ajustan para lo que demandan
La postura encima de la moto amen de todo lo que se ha dicho es tambien muy importante
mantener el peso centrado y sin inestabilidades dejando entrar la moto suelta
La entrada en curva es siempre con gas el cuanto depende de la habilidad y el don para aplicarlo
Pero siempre es nada mas dejemos de frenar y cuanto mas se acerque nuestra trazada a la trazada ideal menos tendremos que frenar y mas pronto podremos aplicar el gas

RPB Neumaticos

Esto es un arte y el arte es de cada uno, yo creo que o se frena o se acelera, todo lo demás es perder tiempo.

elweegie

Creo que no es cuestion de cada uno a lo suyo... Es de fisica/sciencia y como nosotros usamos nuestros habilidades y los de la moto para alcanzarlo.... No veo que la manera mas rapida de circular por un circuito, por la mayoria de curvas, incluye perder velocidad hast el punto en que tienes que abrir gas para llegar a tu apice...


Corremos mas por la recta, no? Asi cada seguno ganamos mas metros xq alli vamos lo mas rapido. Entonces se trata de hacer las rectas lo mas largo posible. Asi si no entras todavia perdiendo velocidad, frenando o con el gas cerrado pero sin freno, has perdido metros en que podemo tener el gas abierto.

kbza46

Señores un aplauso a todos los que participan de este foro, apasionante conversación.
En mi caso freno normalmente un poco antes de lo que creo que es el límite (mis límites) y suelto la maneta de forma progresiva antes de tirar la moto hacía el ápice y seguidamente busco enroscar el gas también progresivo. Si la curva es larga en su trazada óptima mantengo el hilo de gas (el hilo más gordo que pueda) hasta ver la salida y acelero progresivo. NO freno hasta el ápice porque no me atrevo, pero creo que es ideal, es una tarea pendiente de practicar. Retrasar el punto de inicio de frenada, frenar fuerte hasta el ápice, mejor pasarse unos metros que comerse el piano, inclinar rápido y levantar rápido, tipo stop and go.

Las enlazadas son otra historia.

Edito este post el 16/04/2015 para dejar constancia que practicando frenar más tarde y frenar hasta el ápice he logrado hacer este domingo mis mejores tiempos. Y lo mejor es que me veo más seguro y con margen de mejora.

adrigt14

Cada uno que lo haga como puede o quiere, no te voy a decir que le des gas xq alomejor te entra el pánico y levantas la moto y te puedo provocar un accidente x decirte "en curva abre gas"

Yo como lo hago es ir con el gas a fondo hasta donde tiene el limite mis pinzas de frenarme para no piñarne en la curva, clavar la moto a la velocidad justa para la curva y soltar el freno, inclinar y una vez que estoy inclinado meterle gas dependiendo siempre de la amplitud de la curva y de la tracción que tenga.

Ahora dependiendo; si la siguiente curva la tengo entrelazada, toco el freno delantero para ayudar a levantarla rápido y una vez que esta levantada inclino he igual que la anterior. Si por el contrario es una recta... Abrir gas a dependiendo de mi tracción.

Esto es como yo lo hago, suelo apurar mucho y según me dicen los que van detrás tiro muy rapido y fuerte la moto... Es como todo cada uno tiene una forma de conducir que se va haciendo poco a poco, es como escribir... Cada uno tiene su forma pero todas son correctas, aprende tu tu forma y lo que la moto te pida