Pues sí, como reza el título del hilo, 2017 va a ser año de carreras.
Finalmente, después de todo el año empujándome amigos y conocidos a que hiciera alguna carrera, nos hemos animado a ello y además a lo grande.
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¿Cual es el objetivo de este hilo?
Pues bien, el objetivo es contaros desde el principio cómo se desarrolla un año de carreras. Y cuando digo desde el principio, es desde ya: Búsqueda de patrocinadores, cálculos económicos, modificaciones necesarias en la moto para poder correr, crónica de todos los preparativos, y por supuesto crónica de las carreras, los entrenamientos, o cualquier otra cosa que pueda ser de interés, bien sea para que en un futuro ayude a alguien a iniciarse en esto o bien sea por puro entretenimiento.
Es decir, partimos de la base que tenemos una moto de calle, con la que tandeamos, y ahora queremos hacer carreras.
No voy a guardarme nada. Ni esconder preparación de la moto, ni contar verdades a medias. El objetivo es divertirnos, no hay ningún objetivo más, y la competitividad la asumo hasta cierto punto, así que tal cual me vengan las cosas a la cabeza, será como os las cuente. Obviamente algunos temas económicos, como es el tema patrocinadores, se contarán sólo en la medida de lo posible y sin faltar a la privacidad que merece algo así.
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¿De dónde partimos?
Os voy a contar un poco qué es lo que tenemos, qué modificaciones tiene hechas, y qué debemos hacer para poder correr carreras (a medida que me vaya enterando, que como os he dicho, estamos en el principio de todo).
Moto: Yamaha R1 2015
Modificaciones: - Bomba de freno Brembo PR19X20
- Supresor y cola de escape Akrapovic
- Flaseo de centralita by Hospitality Motobox
- Amortiguador de dirección Ohlins mecánico
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¿Qué vamos a correr?
Bueno, pues después de haber corrido 3 "carreras" conel organizador TMSR (más bien eran tandas donde salías a pista ordenado por tus tiempos de la tanda anterior y se sumaba el tiempo de tus primeras 5 vueltas, salida lanzada) y haber quedado tercero, segundo y primero respectivamente en el grupo de "rápidos", decidimos buscar algo un poco más serio.
Se nos planteaban varias alternativas:
- Copa promoción JKCompetición
- Open Easyrace
- CIV - Campeonato Interautonómico de Velocidad
- Regionales: Manchego, Zona norte, Mediterráneo...
- CEV - Copa de España de Velocidad
Bien, empezamos a descartar: La Copa de España tiene un nivel altísimo y, ya no es ese el problema, sino que requiere cierta profesionalización, unos presupuestos serios y un apoyo demasiado grande para alguien que viene "de las tandas". Tampoco queremos convertir las motos en algo tan serio y profesional, no queremos perder lo que son las motos para mi: Un hobby, una diversión, algo enteramente positivo y no un trabajo. Vamos a divertirnos, no a sufrir.
Descartamos también la Copa promoción por dos motivos: No tiene un nivel tan alto como el que yo busco, ya que uno de los intereses en competir es el de poder compartir pista con auténticas bestias, gente muy rápida de la que aprender, y motivo dos, es que al menos este año solo se han celebrado dos carreras y en el mismo circuito, Albacete, así que no tenía un gran atractivo para mí.
Nos quedaban Open Easyrace, CIV y Regionales. Descartamos el Open al ver que su calendario se rige básicamente por circuitos del sur (jerez, sobre todo), con apenas 3 carreras este año y con una lista de inscritos no demasiado amplia. No nos desagradaba pero cuando miré los regionales, la decisión fue clara.
Ahora sí, cuando miramos CIV y Regionales nos damos cuenta de una cosa: CIV y el Manchego comparten la mayor parte de las carreras. Digamos que el CIV es la unión de todos los regionales en uno.
Esto quiere decir que para correr los dos campeonatos, nos tendríamos que hacer las siguientes carreras (suposición teórica antes de ver el calendario 2017, claro)
- Albacete (CIV y Manchego)
- Cheste (Manchego)
- Alcarrás (CIV)
- Montmeló (CIV y Manchego)
- Los Arcos (CIV y Manchego)
- Motorland (CIV y Manchego)
- Albacete (Manchego)
Lo que suman 7 carreras. Económicamente, dificil pero posible, y corremos dos campeonatos a la vez.
El CIV, por motivos lógicos, tiene un nivel mayor que el Manchego, que ya de por si, tampoco va nada cojo.
Así que visto esto, la decisión es clara y ahora toca ver como lo hacemos.
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¿Cómo lo vamos a hacer?
Pues bien, aquí os voy a actualizar con cada paso adelante cómo estoy organizándolo, os contaré un poco sobre la búsqueda de patrocinadores para alguien que no tiene ningún contacto en especial en este mundillo, os contaré los avances de la moto, lo que tenemos que ir comprando, los calendarios reales de los campeonatos cuando vayan saliendo... todo lo relacionado con esto, vaya.
Tengo aún cosas por contaros, pero de momento, vamos a presentar el hilo con esto... y pronto iremos actualizando
De momento, os voy a presentar en el primer post debajo de este, una propuesta de patrocinio con la que espero que me echéis una mano :mola:
Sobra decir, que respondo preguntas.
Espero que este hilo constituya un gran recuerdo para el futuro.
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Actualizamos con la primera parte,
EL DOSSIER.
¿Y qué es un dossier?
Bueno, de cara a la búsqueda de patrocinadores es importante. Es un poco "tu presentación". El documento que vas a mandar a las empresas para "convencerles" de patrocinarte.
Por motivos obvios, sobre todo por respeto al currazo que se ha pegado un familiar para hacerlo, no lo subiré públicamente de momento, pero a grandes rasgos, por si alguien quiere iniciarse en esto y no sabe cómo hacerlo, la estructura es:
- En la primera página, la portada. Una foto bonita y mi nombre.
- En la segunda página, hablamos de los campeonatos. En este caso definimos qué es el manchego, y de qué consta el CIV.
- En la tercera, habla un poco de mí. Básicamente contamos que venimos de rodadas con amigos, de las 3 o 4 "carreras" (o tandas competitivas, por llamarlas de una forma más adecuada) que hemos hecho con los organizadores TMSR y Hafeneger, y poca cosa más. Comentamos un poco los valores personales y pasamos a la siguiente.
- En la cuarta definimos la moto, y comentamos las modificaciones que lleva hechas para adaptarla a su uso en circuito.
- En la quinta y sexta se habla un poco del patrocinio, de las ventajas para el patrocinador, y los tipos de patrocinio que aceptamos (económico y/o material, en este caso).
- En la séptima ponemos un par de fotos que nos gusten, y la información para que puedan contactar con nosotros en caso de que estén interesados.
- Por último, añadimos un anexo donde hablamos ya de los precios de los patrocinios, así como de los lugares que ocuparían en la moto, en el mono o incluso en la furgoneta, en función de lo que se aporte.
¿Cuánto nos va a costar correr UN AÑO DE CARRERAS?
Bien, para empezar, vamos con la
parte fija. Suponemos 7 carreras, en los circuitos mencionados arriba.
- Licencia federativa: 398€ por pertenecer a la categoría Junior. Es decir, federados por primera vez en mi vida.
- Inscripción a las carreras: 125€ por carrera. Siendo 7 carreras x 125€ un total de 875€
Total fijo: 1273€
Vamos con la parte "variable". Tened en cuenta que yo a los entrenamientos libres de los viernes, por trabajo, no voy a poder asistir. Si la idea es ir, hay que sumar un dia mas de hotel, gasolina, neumáticos... todo proporcionalmente.
Yo aqui cuento entrenamientos clasificatorios del sábado + carrera.
- Neumáticos: Presuponemos la utilización de un juego usado y un juego nuevo. La primera carrera se comprarán dos juegos nuevos, y el juego usado de la carrera (14 vueltas) serán los utilizados en los entrenamientos de la siguiente, y así sucesivamente. A 400€ el juego, se nos van 3.200€ en gomas. Sin duda el gasto más fuerte de todos. Valoré hacerlo con dos juegos nuevos, pero es totalmente inviable, se nos va de las manos.
- Gasolina de la moto: Utilizando el consumo medio de las rodadas, establecemos 40€ por rodada solo en gasolina. Puede parecer un gasto inutil pero al hacer la suma, tenemos un gasto de 280€.
- Traslado: O mejor dicho, el diésel de la furgoneta. En función de los kilómetros y el consumo medio, tomando punto de partida siempre MADRID y vuelta, nos salen unos cálculos de 644€ en diésel. Si tenemos en cuenta los peajes, se nos van 88€, lo que en conjunto hacen 732€ en desplazamientos.
- Alojamiento: El alojamiento es en hoteles normales. Nada de 5* ni en pensiones de mala muerte. Hoteles de 3* como el Hotel Universidad de Albacete, por poner un símil. Se nos van, siendo dos noches por carrera, 1035€. Esta es quizás la mejor baza si el año va mal. Colchón a la furgoneta y a recortar de aquí.
Total variable: 5247€
Total FIJO + VARIABLE: 6520€
Si, como yo, tienes la moto de calle, hay que sumar la preparación de la moto:
Fibras: 600€
Recambios varios (manetas, posapies de estriberas): 250€
Explosafe: 15€
Aleta de tiburón: 30€
Precintos + botes de expansión: 50€
Tapas de motor homologadas: 230€
Tapón de depósito a rosca: 80€
Luz trasera lluvia: 15€
Total preparación: 1270€
A lo que hay que sumar revisión + mantenimientos necesarios y, ya como guinda del pastel, las chuches que queráis ponerle. La parte chuches ya os la contaré en los próximos días, así como cifras del banco, y algunos temas interesantes, como por ejemplo cómo vamos a resolver el tema del exceso de temperatura en carrera, si cambiamos radiador o nos buscamos las castañas de otra manera, que es un tema muy importante por la pérdida de caballos con el aumento de grados.
Espero realmente que os sea útil todo esto. O curioso al menos. Si tenéis dudas, o incluso sugerencias... ya sabéis, como siempre, encantado de contestaros
Seguimos actualizando!!
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¿Quién nos patrocina?
Bueno, deciros que YA TENEMOS PATROCINIOS.
El primero, una protectora de animales. Lancé la propusta de REGALAR UN PATROCINIO a una protectora, porque es algo que a nivel personal me llena y a los que espero ayudar en lo posible con esta iniciativa. La verdad es que elegir entre unas u otras ha sido difícil porque, al final, todas necesitan ayuda.
Pero bueno, valorando un poco todo y bajo mi criterio, ya tenemos acuerdo con DOG HORSE CITY.
WWW.DOGHORSECITY.ORG
Cita:
Dog Horse City lo forman un grupo de voluntarios y colaboradores que cada uno de ellos y de una manera distinta hace que todo esto que esta volcado en los animales funcione. Son personas que con mucha dedicación, voluntad y esfuerzo, hacen que cada día, cada uno de los animales que están aquí o que han de llegar, tengan una oportunidad diferente para poder tener una vida digna como cada ser merece.
Nuestro programa de adopciones parte de un cuestionario de adopción que os enviaremos una vez contactéis con nosotros y se realizará un seguimiento. Podéis ver a todos nuestros peludos en la galería.
Disponemos también de instalaciones para la residencia canina, para cuando os vayáis de vacaciones, aquí estarán rodeados de amigos y no pararán de jugar desde el alba hasta el anochecer.
En nuestro centro tenemos una parte dedicada a Rehabilitación Y Psicología Canina, donde valoramos el estado del animal y dependiendo en el nivel de energía en el que nos llegue, poder decidir el o los tratamientos necesarios.
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Yo puedo deciros que he visto la labor que hacen y es mucho más de lo que aparece en su descripción. Algunos de sus voluntarios viven para ello y destinan todos sus recursos a esa causa.Es IMPRESIONANTE. De verdad. Así que os agradeceré muchísimo si hacéis alguna donación, no hace falta que sea en dinero, puede ser en comida para los perros o cualquier otra cosa útil para ellos.
Y anunciamos otra grandísima colaboración:
Hospitality Motobox.
Para mí desde luego, las mejores manos a la hora de tocar o preparar una moto. Pero esto no viene a raíz del patrocinio. Pienso así desde que llevé mi R6R a su taller hace años. Su trabajo diario es abrir motores y prepararlos. Es increíble lo que sabe y es increíble lo fino que es. La R1 vuela gracias a su mano con el flaseo, pero es que lo que yo he visto en su taller es... de nivel superbikes. Es increíble dónde es capaz de llevar las preparaciones.
Nos ayudará todo el año, pero es que participa en otros 3 campeonatos más con otros pilotos, no para... y desde luego es la mejor ayuda que podría haber tenido para empezar en esto. Aunque qué os voy a contar, por este mundillo ya se le conoce bien. A mi me da una tranquilidad increíble tenerle al lado. Además, sé de buena tinta que es otro amante de los animales, y que comulga con los valores que queremos transmitir con el patrocinio de la protectora, que no todo es dinero, la calidad personal es otro valor fundamental.
www.hmotobox.es
Bueno, pues como ya os conté, estábamos en negociaciones para llegar a acuerdos... y con algunos seguimos, pero ya traemos otra colaboración.
Tenemos acuerdo con
FIORELLI DESIGN AND PERFORMANCE. (Pinchad para ir a su página de Facebook).
Nos diseñará y pintará las fibras. Paolo, que es quien lo lleva y pinta, es un chaval muy humilde, con mucho talento, que ha decidido profesionalizar su afición por la pintura. Sus precios y su dedicación van más allá que la de sitios donde pintar unos carenados es "un trabajo más".
Y bueno, ya que estamos, os cuento que tenemos una nueva colaboración:
Bob Exhaust Racing
Nos va a ayudar también este año, una ayuda también muy importante, ya sabéis que aquí todo suma. Muy agradecido a Roberto por poner su granito de arena.
Hablaros de la tienda, supongo que para la mayoría está de más, ya sabéis que tiene absolutamente de todo lo imaginable para la moto y con unos descuentos impresionantes. Yo ya llevo algunos años comprándole un montón de cosas, calentadores, amortiguadores de dirección, bombas de freno...
TODO EN BELLEZA.
Curioso, ¿eh? Si, es una clínica de tratamientos estéticos de Alcalá de Henares. Pero oye, no todo va a ser relacionado con el mundo de la gasolina, ¿no? A mi al menos me encanta ver algo que se aleja de lo que se espera. Y su ayuda es mucho más que un empujón en todo esto.
Igual la clínica no os suena, pero si os nombro a Mireia Lalaguna ya igual si, ¿no? Pues Todo en Belleza fue quien estuvo detrás de que Mireia se proclamase la primera MISS MUNDO española, en el año 2015. Mireia salió en El Hormiguero hace unos meses. Venga, que sí, que os pongo foto
Aquí tenéis alguna más.
WWW.TODOENBELLEZA.ES
Y os presento a otra empresa, esta sí totalmente relacionada con el mundo del motor. Una empresa seria y cuyos trabajos hablan sobre ellos más que cualquier cosa que yo pueda contaros.
VinylRace
Empresa de wrapping y rotulaciones que, en este caso, se encuentran en los vinilos de los patrocinadores y, sobre todo, en las llantas. Mis llantas están pintadas con VINILO LÍQUIDO FULLDIP. ¿Que te da pena pintar y perder la pintura de origen? (En mi caso, el azul "Race blue" de Yamaha), pues vinilo líquido y arreglado. Cuando te canses, tiras de él, y fuera. Además ayuda a conservar la pintura y proteger de arañazos, chinazos...
He visto coches enteros pintados o vinilados y es una pasada!!
Os iré actualizando conforme vayamos avanzando!!
En 2017 vamos a correr el CIV - MANCHEGO y os voy a contar como es un año de carreras
Modo lineal
