Hooooola chicos!!
Ya ando por aquí!! Se han juntado muchas cosas con el final de las carreras, tanto laborales como personales, como de preparación de 2018. Me he metido alguna vez desde el móvil pero poco más he podido hacer.
Os cuento cómo fue Almería y, si os parece, abrimos la pretemporada de 2018... porque esto no acaba aquí!!
Después de un Albacete desastroso en cuanto a sensaciones y puesta a punto, tocaba ir a la última carrera, Almería.
Íbamos con una genial noticia, habíamos descubierto el problema de Albacete (problema con el que corrimos también en Motorland y Cheste, lo cual me saca la sonrisa al haber conseguido ganar en estas dos con la moto así). El problema es que el subchasis que pusimos tras la caída de Navarra, donde deshice el mío literalmente, no estaba bien diseñado y nos ocasionaba dos problemas:
- En primer lugar modificaba las geometrías de la moto, haciendo que la moto no cargase ningún peso detrás y hubiese que "cargarse" el buen feeling del tren delantero para conseguir algo de tracción y peso detrás para que no barriese en las frenadas.
- En segundo lugar, el IMU, la cajita que contiene los inerciales (giróscopos) que gestionan la electrónica, llevaba una inclinación distinta a la de origen, así que la moto pensaba que iba más picada de delante de lo que realmente iba, afectando con ello a todas las medidas que toma la moto (angulo de inclinación, angulo de picado...) y con ello la electrónica no iba fina (control de tracción muy intrusivo y poco predecible, antiwheelie que iba entrando en la recta sin necesidad...)
En Motorland y los libres de Cheste el problema de la electrónica era palpable, pero el IMU ahí iba sobre una chapa de aluminio y atornillado de cualquier manera
así que pensamos que al poner su alojamiento original, una caja con silentblocs y todo quedaría solucionado. Y mejoró... pero no lo suficiente. Esto son carreras y el nivel es altísimo y cualquier detalle es vital.
Gracias a un amigo, localizo un subchasis a estrenar pero no nuevo (de un equipo que los quita nada mas les entregan la moto) y ea, problema resuelto. Un subchasis original nuevo es prohibitivo, algo más de 1000€.
Y ahora ya si, después de rodar confirmamos que la moto ya funciona como debe.
Ponemos los settings y las geometrías de Montmeló que eran los últimos que tuvimos con este subchasis y que nos fueron muy bien, y ale.
Ya ubicados el viernes con una de las mejores compañías posibles, mis amigos Gabi y Mar, a quienes he tenido el lujo de conocer gracias a las carreras.
VIERNES de libres.
Bueno, la verdad es que he de reconocer que tenía encima la presión del campeonato. Algo que nunca había sentido porque siempre he ido a las carreras sin pensar en los puntos, con el objetivo siempre de ganar. Me bastaba con ser cuarto en el caso de que mi rival, Antonio Valera, ganase la carrera, así que básicamente había que mantener un nivel decente y sobre todo acabar. Habiendo remontado los dos ceros de las dos primeras carreras, habiéndonos levantado de la caída de Navarra... lo reconozco, me pesaban mucho las caidas, y me pesaba el hecho de saber que estaba a un paso de conseguir una recompensa digna de lo que merecíamos.
Todo ello se mezcló con Almería, un circuito bastante rápido, con muchisimas curvas ciegas, sin NADA de margen de error porque no hay escapatorias de asfalto. Además es un circuito que tira muchisimo del tren delantero (el que más) y mis caídas han sido yéndose de delante... en fin, me costaba mucho coger ese feeling para tirarme fuerte a las curvas, y abrir gas pronto, frenar tarde...
La moto iba perfectamente, pero entre que rodé lógicamente con gomas usadas ya gastadas, y lo que os comento... el viernes rodé en 1.44.5 de mejor tiempo, viéndome con mucho margen pero sin la cabeza en el sitio para pasar de ahí. Muchas banderas rojas, un par de caídas y salidas de pista justo delante de mi...
También mentalmente me frenó mucho que fueron mis padres allí, me estuvieron ayudando con caballetes y todo eso, estuvieron todo el día encima y... de vez en cuando soltaban frases, con toda su buena intención, pero que no ayudaban, del estilo "bueno tu tranquilo, si con acabar prácticamente te vale, no asumas riesgos"... y no acababa de soltarme, porque verles la cara cada vez que salía a pista, o pensar en los sustos que les he dado este año yo que no me caía nunca en las tandas...
En fin, acabó el viernes. Tocaba irse a descansar y mañana ya pensar en los cronos.
El caso es que no estaba contento, y no hablo pensando en el campeonato. No estaba contento con mi actitud, no disfrutaba en la moto como lo he hecho en todas las carreras anteriores. Iba con ese miedo a caer. Siempre pensando en no caer, en no salirme, en que no fallase nada... y nos fuimos a dormir
SÁBADO. Cronos.
Bueno, he de decir que me desperté nervioso. Pero me conozco bastante bien a mí mismo y decidí abstraerme un poco de todo, sobre todo de mis padres (pobrecillos, como les estoy poniendo
). Estuve de risas con mis compañeros y amigos de box, me sente un rato detrás de la moto a visualizar el circuito...
El caso es que los cronos decidí afrontarlos con una idea que igual no era la más normal, pero que para mí tenía lógica.
Había un crono a las 11.30 y otro a las 14.30 (o algo asi). Yo decidí que el crono bueno iba a ser el primero así que monté goma nueva ya directamente. Es verdad que hace más frío y tanto asfalto como neumáticos agarren un puntito menos, que además amaneció con una niebla tremenda que se fue a eso de las 9.30 de la mañana, pero precisamente con ese fresquito la moto corre algo más y son unas décimas "gratis" en la recta.
Cuando arranqué la moto en el box para que calentase, el embrague hizo un ruido raro durante 4 o 5 segundos. El pobre lleva ahí sin tocar toda la temporada. Bueno, desde que compré la moto en 2015. 13.500km en su haber tiene ya, más de la mitad de chicha en circuito, y son muuuuchos kilometros para todas las piezas y más aún para el embrague teniendo en cuenta que se han hecho muchas salidas con el Launch Control que se lo ventila.
Sumado a que iba muy muy muy muy justo de pastillas de freno, unas Brembo Z04 que cuestan un pastizal y que me regaló un patrocinador, tomé una decisión acertadísima aunque yo no lo sabía:
Decidí salir el primero. Antes de ponerse el semáforo en verde ya estaba saliendo del box. Semaforo verde y toda la pista para mí, sin nada de tráfico. También tenía en mente que en el primer crono, la gente está más pausada y sin tantas ansias por salir, así que era más fácil salir el primero para coger buen sitio en pista.
Primera vuelta rápido para meter las gomas en temperatura, pasamos por meta e iniciamos la primera vuelta cronometrada.
Veo un 1.43.30.
Cometí dos errores gordos en dos curvas así que decidí calcar la misma vuelta pero sin cometer esos errores. En la primera curva me pega un latigazo de atrás y pienso que se me ha jodido la vuelta. Pero echo una mirada al Laptimer y me dice "vuelta predictiva 1.42.7". Eso quería decir que aunque hubiera perdido algo con el latigazo, lo había compensado con creces en las curvas siguientes, así que aprieto las curvas que quedan y paso por meta.
1.42.36.
Paro en box para medir la presión del neumático trasero, ya que el latigazo que me dió no era normal, notaba que le faltaba un puntito de tracción al dar gas y podía ser presiones, o ajuste del amortiguador... y efectivamente, estaba a 1.75 cuando la presión de trabajo es 1.65. La bajamos a 1.65 y salgo a buscar el 1:41, que lo ví más que posible.
Peeeero... a lo lejos veo a dos pilotos bastante lentos a los que iba a tener que adelantar en plena vuelta lanzada. Y decido meterme a boxes y finiquitar el crono. Voy justo de pastillas y ha salido un buen tiempo. Ya está. Para dentro.
Con este tiempo, hago el tiempo más rápido de la sesión y clasifico primero de la general y primero de la copa, aunque con previsiones de que en el segundo perdería puestos, ya que pocos piloto decidimos hacer del primer crono el crono bueno.
Ya por temperatura, el crono de las 14.30 iba a pedir montar compuesto SC0. Yo llevaba SC1. Así que era tontería salir al segundo, para bajar medio segundo y que sirviese para no perder una plaza en parrilla o ni eso.
Así que nada, realmente el crono fueron dos vueltas. En el crono 2 me limité a asomarme al muro y ver qué hacían mis rivales, especialmente Valera que era mi rival por el campeonato.
No consiguió mejorar mi tiempo por 1 décima, así que mi posición final para la carrera era cuarto de la general, con la pole de la copa, con Valera justo a mi lado, quinto. Pole en Almería, siendo el circuito "de casa" de Antonio... la verdad es que fue una alegría enorme!!
Y sobre todo, lo que más me alegró... que salí enchufado y sin pensar en historias ni caidas y me reencontré. Volví a disfrutar, a sentirme rápido y encima, sabiendo que tenía margen aún para apretar un puntito más. Nunca había rodado en 43 en Almería. Pero es que incluso en el 42 vi fallos y puntos de mejora. Y me sentí más cómodo en esas dos vueltas, que en todas las vueltas en 44 y 45 que di el viernes. Me fui contento, confiado, el domingo era día de intentar ganar la carrera!!
DOMINGO!!
Ya era día de carrera. La prueba final. He de reconocer que ya tenía ganas de que terminase, las últimas dos carreras y sobre todo el Almería, a nivel económico ya han sido mortales, sumado al cansancio de un año que ha sido brutalmente intenso y en el que han faltado muchas muchas horas de sueño.
El Warm-up fue prontisimo y el dia se volvio a levantar con niebla, de hecho se atrasó todo una media horilla por la niebla. Nada, salida a pista con calma, ver que todo funcionase bien y al box.
PARRILLA. Ya por fin. Siempre tengo muchas ganas de la carrera y esta vez más. Había vencido los nervios del campeonato justo en el momento indicado, cronos y carrera. La verdad es que me considero mentalmente muy fuerte y ha sido vital todo el año. Y también clave en mis salidas fulgurantes, siento una paz enorme en la parrilla, me siento tranquilo.
La estrategia la tenía clara, adelantar al tercero y al segundo y colocarme detrás del primero, Grygorovych, piloto del CEV y que iba a tener un gran ritmo con toda seguridad.
Se va el comisario con la bandera e iniciamos la vuelta de calentamiento.
Y os voy a contar un detalle... ya sabéis que yo no me guardo nada.
Había visto durante las carreras del sábado y las primeras del domingo, que el conductor del Safety Car era lentísimo y que los pilotos se tiraban bastantes segundos esperando a que llegase y se colocase detrás de todos.
Así que en la vuelta de calentamiento, practiqué la salida para ver dónde se podía frenar, me aparté a la derecha y dejé pasar a todo el mundo.
Cuando ya ví al safety car acercándose (si te adelanta, tienes que ponerte último en parrilla) ya tiré fuerte para meter las gomas en temperatura y me coloqué en parrilla llegando de los útimos para estar lo minimo posible parado enfriando los neumáticos.
Semáforo rojo, launch control a tope y... gas!!
Y tal y como había planeado, salgo bien, de hecho me pongo primero unos metros:
Pero era absurdo disputarle la frenada o la posición a Igor, de hecho, pensé que lo inteligente era engancharme a él y que me ayudase a escaparme.
Y así fue, primera curva pasada con éxito y ya todos mas o menos en fila:
Peeero... en la curva 7, Igor frena un poco antes de lo que yo esperaba, cojo el freno demasiado rápido y se me levanta de detrás, haciéndome ir a la parte sucia. Tuve la calma de soltar frenos para tirar la moto otra vez a la curva, porque si no me voy recto, pero me adelantaron Valera y el otro piloto.
No pasa nada, me rehago mentalmente al instante y me pego a Valera. Pero intentando seguirle, algo pasa detrás, con gas pierdo tracción enseguida y eso que vamos con goma nueva. No consigo bajar de 42 y pierdo a Valera enseguida, me adelanta también Miguel, voy tercero de mi categoría y no hay fallos permitidos.
Como ya sabéis, finalicé tercero de mi categoría. Pero no os penséis que fue una carrera cómoda, fácil, "a asegurar". Sufrí muchísimo. No se qué pasó, si un fallo en las presiones, o no haber rodado ningun dia con esas temperaturas y el compuesto SC0 (precarga demasiado blanda, o qué se yo), si algo defectuoso en la goma... no lo se. Pero la goma flaneaba una completa barbaridad y para mantener los ritmos de 43's iba asumiendo muchos mas riesgos de los que me esperaba. Se escapaba de golpe, el agarre se esfumaba y si cortaba gas enganchaba de golpe, con el riesgo de salir por orejas que ello conlleva, así que tocaba repelar lo justo el gas pero no cortarlo, cosa que mentalmente vuelta tras vuelta, en las 4 o 5 curvas que lo hacía más agresivamente, sabiendo lo que había en juego... os podéis imaginar.
Al final, cruzo meta tercero. Nos daba el título. Y ya no importaba nada más.
He aprendido con Albacete (segundo) y con este tercer puesto de Almería a valorar el acabar carreras. Yo era de "o champán o grava". Os puedo asegurar que me costaba mucho verme con posibilidades de ganar y no intentarlo con todas las de la ley. Pero esta vez intentarlo habría sido caerme, estoy convencidísimo.
Y a partir de ahí, qué decir. Campeones del manchego quedando la clasificación así:
Dani#29: 121 puntos
Valera: 118 puntos
Miguel: 99 puntos
Proclamándonos BICAMPEONES en este primer, y quien sabe si único año en competición.
En fin. Ha sido un año durísimo, también tremendamente positivo, pero durísimo. Muchas horas de trabajo, ir y venir, caídas, decepciones, muchas horas extra, dinero...
Y ¿sabéis que?
HA SIDO LA MEJOR EXPERIENCIA DE MI VIDA. Porque lo positivo ha sido enormemente positivo.
Porque, como le he dicho a algun compañero y amigo de parrilla. Lo que hacemos es muy difícil, y no se cómo se verá desde fuera, pero del primero al último de los que ponemos el pie en las parrillas, asumimos que nos exponemos a un gran éxito o a un gran fracaso, dejándonos una cantidad de dinero enorme para muchos, por simple satisfacción personal y sobre todo por retarnos a nosotros mismos.
Por eso, y desde aquí, FELICITAR A TODOS MIS RIVALES, Antonio, Miguel, Santi, Luis... porque el nivel este año ha sido altísimo, todos hemos apretado mucho, con ello han venido caídas o fallos para todos los que hemos estado peleando por los primeros puestos... y sobre todo porque SIN ESA RIVALIDAD, ESTE TÍTULO NO HABRÍA VALIDO NADA, y sin embargo, para mí, ha sido SENCILLAMENTE INCREÍBLE. Porque yo entré aquí a dar lo mejor de mi, pero es que sin darme cuenta he dado el 300% y hablo más a nivel mental, y moral, que de pilotaje.
Lo mejor de todo, que he visto que tengo muchisimo margen y que en estas ultimas carreras me han pesado mucho mucho las caídas y el ver que si actuaba con cabeza, podíamos remontarlo, PERO ESTO NO SE ACABA AQUÍ!!
Ahora toca buscar patrocinios, gente que quiera poner su granito de arena, gente que confíe en que las ganas mueven montañas y quitan décimas. Y si no, QUE ME QUITEN LO BAILAO. He cumplido mi sueño, he competido, he puesto todas mis ganas encima de la moto, y he obtenido la mejor recompensa posible, que no ha sido haber sido campeón de la copa del CIV y de la copa del Manchego, ha sido DIVERTIRME COMO UN COCHINILLO EN EL BARRO!!
En fin, ya sólo voy a agradeceros a todos los que os habéis leido esta pedazo de biblia, y sobre todo a los que habéis sentido mis palabras, transmitido vuestra energía positiva y deseado que todo saliese bien. Espero que hayáis disfrutado, pero como os he dicho, esto no acaba aquí.
Me gustaría hacer unos vídeos cortos hablando de diversos temas, generando debate, o preguntas. Tengo mucho por contar y transmitir. Ya os iré poniendo novedades y cositas próximamente.
Y ya está!! Ya se acabaron las carreras. El año no porque aún nos queda ir a las dos galas de premios a recibir los trofeos / diplomas. Y lo mejor de todo es que las ganas por seguir están intactas, aunque la cabeza y la realidad me digan que es difícil seguir haciendo esto sin ayuda... pero por mi no va a quedar, buscaré hasta debajo de las piedras, y si no... nos volveremos a ver en la calle y en las tandas, guardando el precioso recuerdo que me ha dejado este año.
GRACIAS!! DE CORAZÓN, GRACIAS!!
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