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Anterior 03-abr-2015, 23:11   #1
chusinhoR6
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dunlop 211 compuestos
 
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Yamaha dunlop 211 compuestos

hola buenas, una duda, este fin de semana estuve rodando en albacete por primera vez en el nuevo trazado ( esta muy currado pero cansa mas que el anterior jeejje ).
A lo que voy...llevo unos dunlop 211 compuestos m y e 190 trasero, el caso es que en varias ocasiones me dio bastantes trallazos abriendo gas a mitad de curva ( notaba como que patinaba mucho ( sobre todo en la de derechas de la recta de atras y la de derechas entrando en meta. la duda es:

-puede ser que la goma este gastada?? ( todavia tiene testigo y el lado derecho empezo hacer una cresta al final de la goma aparte de muchas digamoslo "estrias"

-puede que al ser E la goma con estas temperaturas ya no funcione igual ( mi ritmo es de 1.51 que no es de 32 como los pros )

-es mi quinto dia de rodadas con esas gomas y llevare unas 200 vueltas( es la primera vez que las compro nuevas y nose cuanto pueden durar)

Las dudas son porque nose si es de gomas...de suspensiones....si me podeis hechar una mano gente que entienda os lo agradeceria y si me aconsejais unas gomas para comprar ya que de estas no me fio mucho y ya no iba disfrutando .

por cierto la moto es una R6 05

1 saludete y lo siento por la chapa
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Anterior 03-abr-2015, 23:47   #2
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Muy buenas , en principio ese modelo tiene muy buena calidad de agarre , dependiendo del nivel tienen más duración o menos
El tema de compuestos en Dunlop funciona al contrario de lo que normalmente entendemos
Endurece frío
Médium intermedio
Blando calor

Independientemente de esto por lo que comentas de la cresta con casi toda seguridad vas mal de amortiguador (demasiada precarga)...
Unas imágenes ayudarían

Saludos
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Anterior 04-abr-2015, 00:01   #3
chusinhoR6
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[/IMG]
Nose si llega apreciar en el lado derecho la cresta que sale.....y la goma nose si es normal que tenga ese tipo de desgaste xlos 2 lados....en caliente llevaba 1.5 caliente de pista
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Anterior 04-abr-2015, 04:40   #4
Pakito
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Echale un vistazo a este post, puede que te solucione alguna duda...

http://www.todocircuito.com/foro/neu...umatico-35597/
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Anterior 04-abr-2015, 13:06   #5
chusinhoR6
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gracias por el post, pero no sabria decirte cual es mi problema, yo de suspensiones no entiendo nada, y xlas fotos del post.....ni idea jejejeje gracias de todas formas!!
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Anterior 04-abr-2015, 20:34   #6
maquinatotal76
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a parte de las suspensiones 200 vueltas no le ago yo ni al delantero la goma trasera 50 vueltas esta para tirar a si te ya sabes y 5 rodadas, como mucho 3 al trasero estan para tirar no te comas la cabeza estan acabadas. un saludo.
maquinatotal76 está desconectado   Citar y responder
Anterior 04-abr-2015, 21:00   #7
chusinhoR6
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Claro pero alomejor tu ritmo es mucho mejor que el mio...lo que me rallaba era ver testigo de la goma...xeso las dudas....mirare suspensiones y probare que tal.....comprare compuestos M o me aconsejais volver a pillar E?? Graciasss
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Anterior 04-abr-2015, 21:30   #8
Dr.Slump
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Hot Tear:

Causa - Se debe a un sobrecalentamiento global del conjunto goma-carcasa ya que se está generando demasiada temperatura.
Una de las causas puede ser un neumático falto de presión.
Una presión insuficiente hace que la superficie de contacto sea demasiado grande en la pista, que a su vez significa que el neumático genera mucho agarre, y esto se traduce en mayor calor generado, por lo que se calienta en exceso .
Cuando el conjunto de un neumático se sobrecalienta , la superficie se funde muy rápidamente y la goma fundida se va dispersando y alineando geométricamente debido a la fuerza centrífuga creada cuando el neumático gira .

A primera vista es muy similar al cold tear , sino porque todo el neumático es el sobrecalentado en lugar de sólo la superficie, sin embargo tiene una forma y aspecto un tanto distintos, y la rotura no es tan profunda ya que no hay tanta diferencia de temperatura entre capas superiores e inferiores.

Síntomas - Los desgarros son bastante poco profundos y más dispersos y uno no debeser capaz de introducir la una uña debajo de ellos como se hace con un cold tear.

También te darás cuenta cuando se mira en el neumático que las lágrimas vienen de abajo y hacia el centro de la llanta en forma de arco u "olas de mar" debido a la fuerza centrífuga de la rueda .

Posibles soluciones: : setting correcto, compuestos correctos, presion suficiente.


Nota: No es mío, es de BrianBt.
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Anterior 04-abr-2015, 22:24   #9
chusinhoR6
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Muchas gracias tio..en la rodada me dijeron que estaba pasando de temperatura l neumatico....en fin 1000 posibilidades..gracias de nuevo
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Anterior 05-abr-2015, 07:56   #10
cesct
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Cita:
Originalmente publicado por maquinatotal76 Ver post
a parte de las suspensiones 200 vueltas no le ago yo ni al delantero la goma trasera 50 vueltas esta para tirar a si te ya sabes y 5 rodadas, como mucho 3 al trasero estan para tirar no te comas la cabeza estan acabadas. un saludo.
+`1 , cinco rodadas son muuchas rodadas para ese neumatico , la cuestion es q muchas veces aun teniendo los testigos el neumatico esta destruido en la zona en que se empieza a dar gas cuando estas levantando la moto q es un par de centimetros antes del borde del neumatico ,eso hace que la moto se mueva y derrape.

Editado por cesct en 05-abr-2015 a las 07:59
cesct está desconectado   Citar y responder
Anterior 05-abr-2015, 11:06   #11
maquinatotal76
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adme caso y si esa combinacion de gomas siempre te a ido bien coge otro juego igual montaselo y luego me lo cuentas. estoy 100%100 seguro. ten en cuenta ke una vez se te a acabado lo bueno del neumatico ya no agarra. matizo lo de agarrar no te vas a caer puedes segir dando vueltas como hacemos todos y aprovechar las gomas para hacer fisico y acostumbrarnos a la sensaciones de ke la moto se mueva mas y derrape un poco. por eso cuendo se dice ke ya no hay goma y ves ke las ruedas no estan tan mal nos referimos a eso ya no te lanza igual al acelerar y lo mas importante ke parece ke habeces no nos damos cuenta es ke tampoco te sujeta al frenar. con lo cual te obliga a frenar antes y acelerar con mas precaucion aunke no te des cuenta y vas perdiendo tiempo en cada vuelta. esto es asi . si tienes lap veras ke con neumatico nuevo rodaras comodo a 45 por ejemplo fijate como a partir de la vuelta +- 15 ya te vas a ir 1 segundo para arriba y ya te va a costar mucho picar los mismos tiempos ke al pricipio. ablando a nuestro nivel claro. un saludo.
maquinatotal76 está desconectado   Citar y responder
Anterior 05-abr-2015, 13:13   #12
chusinhoR6
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Maquinatotal76 totalmente de acuerdo...ya en la ultima rodada n cartagena me dio algun sustillo..y n albacete en cuanto empezo a patinar subi 2 seg mi tiempo xq ya no daba confianza al salir de curva ni abrir n curva.....pues montare E detras otra vez....aunque si me aconsejais M monto M aunq viendo lo visto me durara nada y menos...saludos y gracias xlos comentarios
chusinhoR6 está desconectado   Citar y responder
Anterior 06-abr-2015, 07:10   #13
Jimmy
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Hombre, nada y menos... que les has hecho cinco rodadas y no están trabajando bien.
__________________
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