Clara24

Buenas a todos,hace 1 mes mas o menos compre una yamaha r1 2007 con 15.000km completamente de serie,en muy buen estado,la moto se habia una temporada para circuito,pero despues de llevarla al taller y revisarla de arriba abajo ,el veredicto es que la moto esta en perfecto estado.Mi problema es que la moto entra muy mal en curva,digamos que si yo tomo una curva a X velocidad y mantengo el gas o incluso acelero,la moto tiende a levantarse o no querer tumbar mas por asi decirlo y a abrir mucho la trazada en vez de tumbarse y cerrarla mas.Se que es una moto lenta de reacciones en cambios de curva etc comparada con mi anterior 600,pero siento que la moto literalmente gira muy poco una vez que entra en la curva,y la direccion se queda muy dura,cosa que fisicamente hace que me cueste mucho esfuerzo hacer algo de contramanillar para conseguir meter la moto mas en la curva,y he de utilizar mucho el cuerpo para ayudar a girar la moto.Decir que con mi antigua r6r iva bastante ligerita sin problema alguno.Haber si alguno puedo echarme una mano.Un saludo a todos.Tambien noto que comparada con mi antigua r6r la parte frontal de la moto la noto muy alta,y el asiento muy plano comparado con mi antigua r6r que ayudaba a cargar muy facilmente en el tren delantero.Un saludo a todos y perdonad por el tocho

Jimmy

¿Tiene amortiguador de dirección? Lo de que la dirección vaya muy dura suena al típico error de ponerlo cerrado al máximo. Por lo demás, haz el SAG antes de nada, no vaya a ser que lleves unos muelles demasiado duros para ti que sólo te van a dar problemas.

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CarlosCBR

No existe una moto en el planeta tierra que puedas comparar "en paso por curva" con una R6R.
Revisa muelles y geometría de la moto.
La forma de conducir de una mil es muy diferente a la de una 600cc.
La trazada de la curva con una mil se realiza en forma de UVE.
Te llevara tiempo ir más rápido con ese 1.000cc.
Suerte.

tatet91

Buenas,

Deberías revisar geometrías y medir el SAG para tu peso. Después actúa en consecuencia: ajusta la tija delantera (muy pocos mm, no te pases!) y la altura del amortiguador trasero y, si es necesario, cambia muelles y ajusta precargas. Si la llevabas muy mal ajustada notarás un cambio brutal. A partir de ahí, ya vas haciendo un ajuste fino tanto con las precargas como con los hidráulicos, en función de tu pilotaje. Pero las geometrías y el SAG deben ser el punto de partida. Espero haberte ayudado!

Saludos

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QUE

Mira la suspensión de delante. Lo mismo va muy dura y no baja nada y la cuesta entrar. Encima si eres chica y pesas poco menos baja y menos gira

Clara24

Gracias a todos,Mirare geometrías y sag entonces lo primero. Ya se que la r1 no va a tener el paso por curva de una r6r Carlos,lo de aquella moto era espectacular, pero aun así la noto excesivamente dura de dirección incluso sin ir excesivamente rapido y el amortiguador de direccion es el de serie. En cuanto al tema de trazar las curvas en V lose, pero digamos que en una carretera de curvas que conozco bien, con curvas redonditas etc,si entro rapido,voi peleandome con la moto para que gire porque le cuesta un monton y voi saliendome haciendo afuera.Es decir suelto frenos empiezo a abrir gas,y cuando la moto empieza a inclinar un poco,noto que le cuesta un monton seguir inclinando y si intento ayudarla un poco con el contramanillar,esta como una piedra.Es una sensacion rara que la vuelve excesivamente fisica.Incluso sin ir rapido,la moto tiende a querer ir mas recta que tumbada aunque sea una curva digamos facil,nunca tiende a querer entrar en la curva.

franR6bcn

Olvídate de comprarla con la R6r lo único que tienen en común es que son Yamaha, la R1 para curvas rápidas es mejor es mas estable pero en cambios de dirección tienes que trabajar mas con el cuerpo.

El estilo de pilotaje también cambia mucho de una a otra.

Consejos:

Bájale (o súbele ) cada uno le llama de una forma la tija, osea baja la suspensión delantera 5 mm

Mira los neumáticos puede que estén cuadrados o no lleven la presión correcta.

Mira la alineación de la rueda trasera que al tensar la cadena no este descuadrada / desalineada, eso afecta al tren delantero y a la dirección a la hora de tumbar.

Revisa el amortiguador de dirección. aunque dudo que sea por esto. y el trasero(los settings) pon los de origen.

En la R1 va bien ayudarte de la rodilla externa a la curva para tumbar, por ejemplo si tumbas a izquierdas, usa la rodilla derecha haciendo fuerza contra el deposito.


Lo de la altura mas alta respecto la R6r puede ser por eso, neumatico trasero gastado + NO haber bajado la suspencion Del.

Bruno rsv4

Hola.
Mira yo tenia una gsxr 1000 y me iba de pelicula, pero le hice las suspension del. y las traseras. Para ver si podia mejorar algo.
Y en vaya hora se me ocurrio.
Me pasaba exactamente como a ti.
Hasta ser casi peligroso.
Llegue a perder la confianza del todo.
En mi caso el sag era de pena. Muy alta de delante o muy baja de detras.
Empieza por eso k tiene toda la pinta.