Guelousak

Hola,
en la última rodada, noté un poco de desgaste inusual en los neumaticos. Creo que el problema viene por el ajuste de suspensión, pero he estado mirando el post de los desgaste de neumaticos :



http://www.todocircuito.com/foro/neu...umatico-35597/


Y la marca de la goma no es úniforme. Se parece más a un Hot Tear.

A pesar de que la forma no coincide, desde la ignorancía, creo que es un problema de suspensiones por el simple hecho de que antes no me pasaba (tenía SAG hecho y ajustadas por el taller) .



He estado un año y medío de parón y en este tiempo he cogido 12 kilos con la dieta de gym.

Os pongo alguna fotopara ver que opinaís:


Reitero que, hablo desde la ignorancia, pero creo debo quitar precarga en las suspensiones.


Lo que desconozco del todo es : La extensión/compresión hace falta modificarla para que el rebote se adapte al nuevo peso? Es mejor hacer prueba/error o directamente la llevo al taller para que salga de una base?


Gracias,

Guelousak

PD : Los neumaticos son unos Dunlop Gp Racer 212 con 2.4 delante 1.3/14 detras

maquinatotal76

A ke es un compuesto m

Guelousak

M delante, E detrás. La foto es E (trasero).

maquinatotal76

Tiene pinta ke al subir de peso se keda blanda de detras aplasta demasiado el neumático al suelo y se calienta de más y se rompe.

Duque.

O la levantas un pelo de atrás o le metes algo más de muelle. Tiene pinta de ir demasiado positiva esa moto. Delante gasta bien?

Guelousak

Si, delante he notado tambíen un desgaste.
Corregirme si me equivoco, entonces tengo que dar + precarga para que el muelle no se hunda tanto, correcto? En este caso, más precarga es girar en sentido horario?


Gracias,

siglo1250

Hola que tal, discrepo en algunas cosas, primero no parece hot tear, mi opinión es un COLD TEAR por la separación de las "olas" y su altura, es decir, mucha caña a la rueda cuando no ha alcanzado temperatura y de hecho llevas un compuesto E, si fuera M te iría mejor, luego está el tema presiones que no dices si son en frío o en caliente, si son en frío tienes mucha presión, si son en caliente el delantero está en el límite bajo de la tablas de dunlop (caliente delantero 2,4-2,5 ) y el trasero también (caliente trasero 1,4-1,6) y esto me encaja más con la foto que mandas que por cierto no mandas foto de la delantera que ayudaría mucho a todo presiones y geometrías, hablando de esto último lo mejor sería que empieces por un SAG correcto a tu peso actual y una vez puesto a lo mejor algún pequeño ajuste en función de tu estilo pero si no sabes es mejor no tocar, después del sag los hidráulicos, y no nos olvidemos de tu postura encima de la moto que con solo desplazarte cargarás más peso detrás o delante, en resumen, con lo de las presiones respeta lo que dunlop recomienda en sus tablas y lo de las suspensiones sag, etc busca un buen técnico en tu zona y hazle caso, en esto en particular dar consejos por aquí a control remoto para que tu toques la moto sin saber es muy difícil y poco prudente, repito, gurú de suspensiones en tu zona y tablas de presiones del fabricante de la rueda, esos son tus puntos de partida, después con el tiempo, experiencia y resultados ya irás afinando. Vsss

Guelousak

2.4 delante, 1.3/1.4 detrás en caliente. No creo que sea las presiones, llevo utilizando el mismo neumatico con el mismo compuesto muchos años y nunca he tenido ese desgaste. Como comento en el inicio, a sido después del parón y coger peso.

maquinatotal76

Yo con el tema de tocar suspensiones y geometrías no te puedo ayudar. Lo más fácil baja esos 12kg .

RCR13

por casualidad a sido en alcarras tu rodada????

siglo1250

Vamos a ver estimado, 2,4 en caliente delante está en el límite bajo según tablas del fabricante, de hecho 2,4 es la presión MÍNIMA de trabajo para esa rueda, detrás también vas bajo dunlop recomienda 1,4-1,6 caliente mejor cerca de 1,6 y presión MÍNIMA de funcionamiento 1,3 bar, vas BAJO de presiones y si le abres con ganas con la rueda fría y presiones bajas = cold tear, además lo tienes en la zona media por lo que claramente estás levantando la moto y acelerando. Dunlop publica sus tablas en su web, dedícale unos minutos. Lo de las suspensiones sin más datos como sag estático detrás y delante, riders sag detrás y delante, y otras cosas poco se puede decir, además de que sin poder tocar la moto, verla, etc mejor no pronunciarse, pero esa foto es un indicio bastante claro de otra cosa.Slds

Guelousak

ok, gracias