Yo creo que unos 20-25cv mas al embrague, lo digo por los ejemplos que he visto en las graficas, una r6 05 da 100 al motor y 125 al embrague, una r6r da 105 al motor y unos 130 al embrague, una bmw s1000rr da 175 al motor y unos 195 al embrague, una r1 2015 igual, da 178 al motor y 198 al embrague, todo esto con el motor totalmente de serie. Al embrague son mas o menos los caballos que publican las marcas, si dicen 200cv, a la rueda seran unos 180cv, pero lo dicho es mi opinion, igual alguien lo sabe mejor

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Entoces mi k7 es un melón ya muy pasado jajajaja

Entonces cuanto dara mi melon a la rueda? Es una cbr1000rr 2004 segun la marca creo recordarque da 172 cv al embrague...

Si la marca declaraba eso supongo que de serie dara a la rueda unos 150 cv

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Y una que da 207 a rueda cuantos seran al embrague???

Casi 240. Tened en cuenta que las pérdidas en la transmisión son proporcionales a la potencia total, no es que "si da 150 a la rueda serán 170 al embrague". No creo que una 125 4T que diera 11 CV a la rueda diera 31 al embrague.

Pues yo pienso que proporcionales tampoco, porque los rozamientos y demás perdidas de transmisión, en una 600 y una 1000 serán parecidos, y una tiene 110cv y otra 180cv.

Míralo de otra forma: ¿las pérdidas son las mismas a 2000 rpms y a 16000?

Pues no lo había pensado, en ese caso no veo la posible diferencia.

Ya esta @PALAS dando envidia con la osezna jajaja! yo lo digo para llevar una idea de saber mas o menos por donde andaran, cada moto y cada banco es un mundo y digo esos 20-25 cv por haber visto esas diferencias en un banco no decir por decir

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Mi ninja 250 declaraba 33 a embrague, y dio 27 a rueda antes de toquetearla.

Mi zx6r 09 en una repro 108 CV y creo que calculado a embrague eran 132.

No me acuerdo porque fue hace ya dos o tres años, pero si recuerdo que la regla de tres cuadraba entre las motos y no tenían nada que ver.

La potencia en sí es una cifra que salvo estar medida en un banco calibrado a la perfección, no sirve de mucho. Además, habría que meter todas las motos a ese banco "perfecto" para comparar.


Sin han preparado la moto más o menos lo que te tienen que decir es QUÉ POTENCIA TENÍA ANTES DE LA PREPARACIÓN, y QUÉ POTENCIA TIENE DESPUÉS. Ambas medidas en el mismo banco y condiciones lo más parecidas posible. Lo único exacto es la mejora relativa.

Además, la cifra de potencia a plena carga por sí sola tampoco te dice cómo de bien está hecho el trabajo.

Exacto. Las condiciones de presión/temperatura en teoría las corrige el banco en función de la norma que aplique, pero siempre es mejor que no haya que corregir nada.