camposkr

No, la pasta de las revisiones y de las piezas también. .....

Xiuet

Perdona David 73,

no quiero entrar en una discusión sobre el sexo de los ángeles, pero creo que eres tu quien no ha entendido mi comentario. Intento resaltar el hecho, que nada tienen que ver las motos de calle con los PROTOTIPOS de MotoGP, por lo que no son comparables.Si que pueden seguir una misma filosofía de marca, pero para competiciones de motos de calle ya tenemos las SBK. Digo que MotoGP evolucionan elementos para, EN ALGUNOS CASOS, utilizar esa tecnología en la calle. Ducati lo hizo con el DTC en su momento, Yamaha con el motor con configuración Crossplane o ejemplos varios. Repito, el viaje es de vuelta y no de ida, a diferencia de lo que decía el compañero Kisko78 que comentaba el porque la D16 no utilizaba monobrazo o bicilindrico.

En fin, habrá quien les gustes las italianas y a quien no, y habrá quien entienda su manera de hacer motos y quien no, pero lo que esta clarísimo es que con un tamaño muchísimo menor al de as grandes y todo poderosas fabricas japonesas, ha sido la única que ha conseguido mojarles la oreja en mas de una y de dos ocasiones, y en los tiempos modernos, no todo el mundo puede decir lo mismo.

Un saludo David73.

David73

Bueno, sin entrar a discutir cosas que son obvias, solo añado que la Ducati más rápida del mundo tiene 4 cilindros.

A partir de aquí los más entusiastas de la marca podran decir muchas cosas, pero para hacer la mejor moto hay que ir por la linea de las japos.

Y que conste, sigo diciendo que cuando se acaben los circuitos para mi, me compro un Ducati. Seguro!

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WisoR1

Carismatico y politicamente incorrecto, un fenomeno el crutchlow

Viendole la cara parece de esos que mejor no encontrartelo en el bar con dos copas de mas

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Kisco78

Lo que esta claro es que la buena línea es la japonesa, una moto no funciona bien por lo bonita que es si no por su conjunto, dos o cuatro cilindros? Creo que esta muy claro.no hay que desviar el tema de si gusta ducati o no. Para poder correr sbk necesitan más c.c. Eso es muy triste , si la categoría es 1000 por que ellos 1199. Creo eso responde y pone en su lugar a la marca. Están fabricando una moto que con la terquedad no la evolucionan . Motor,chasis , vasculante , es lo único que pone la marca por que los componentes ..... Y en nada aciertan . Eso si son muy bonitas... Y entre nosotros... Me las parto en el circuito xd. Saludos compañeros

Xiuet

Buenas Kisco78,

Bueno...qué decir.......creo que con la frase final de tu post queda todo clarísimo.
Tengo suficientes argumentos para sostener mi postura sobre las cualidades del concepto Ducati para fabricar motos, ya sean técnicos, dinámicos o de innovación. No serán tan malos fabricando motos, si Xavi Fores se llevo el CEV 2013 delante de Kawas, BMW's y Suzuki's con motores en configuración 4 en Linia.
Que el 4 en Línea es un buen concepto, no dijo que no, seria estúpido pensar lo contrario, al igual que seria estúpido pensar que las Ducatis solo son bonitas o que un V2 es un mal motor o que un 3 en Línea es una mala solución técnica. He tenido motos con varios tipos de configuración y de fabricas distintas.... monocilindricos, bicilindricos , tricilindricas y tetracilindricas (si también he tenido tetras..jajjaja), es por ello que tengo algo de criterio. Puedo llegar a entender ese punto de soberbia japonesa de la que hacen gala algunos propietarios (NO TODOS!) de dichas motos, pero no todo acaba en el 4 en Línea . Te aconsejo que si no has tenido nunca la oportunidad de probar un tricilindrico de Triumph o un Bicilindrico de Ducati, que lo hagas. Aprenderás muchas cosas e incluso podras replantarte algún concepto de tu Tetra.Y tranquilo....por probar no te convertiras en un Ducatista o un Triumphero, ni te pasaras al lado oscuro.....

Por cierto, si algun dia tienes la suerte de encontrarte en pista a alguna Ducati GP14 de MotoGP o una Ducati Panigale RS del WSBK, aprovécha para partirlas, no ganaras ningún campeonato ni ningun premio, pero te aseguro que tienes la portada del Motociclismo o Solo Moto aseguradas. Animo campeón

Un saludo majo!

Kisco78

Hola MAJO, jajaj
A ver si dejamos la nube a un lado.... Te ha faltado decir que el motor boxer es una pasada ajjaja .Esto es España , no Hollywood , no todos nos podemos permitir tener tres o cuatro motos. Por lo de pasarme al lado oscuro tranquilo que no, sí me cambiara sería a una alemana pero italiana niente!!!!, como voy a partir a una sbk? Pero en que mundo vives MAJO!!! Cuando hacia ese comentario que por sí no te has dado cuenta era en sentido cómico me refiero a tandas y rodadas con el resto de mortales . Ante todo buen rollito. No hay que ponerse tan serio . Pro bueno como dice el refrán para gustos colores. Yo seguiré crugiendomelas... Eso si que bien suenan.....adew MAJO ^^

Luis21

Es un.problema de.concepto. Al limitarse actualmente las motos en competicion por un tema de cilindrada(realmente hay mucho mas, pero para a grosso.modo es lo que hay)es de cajon de madera de pino que para 1.000cc una tetracilindrica es la.mejor solucion.
Son motos que por su menos cilindrada unitaria dan mayor potencia y tienen una cilindrada lo suficientente grande como para que tengan un empuje en practicamente todo el rango de rpm.
Logicamente en este aspecto las bi estan en inferioridad de condiciones y tienen que poder contar con un plus para competir en igualdad de condiciones. Y es logico que se les de esa "ventaja", al final el espectador que es el que "paga" quiere variedad.
Otra cosa muy distintaa seria que ahora los reglamentos marcaran un limite de 200cv pero la configuracion de motor fuera practicamente libre. Igual se hacia mas atractiva otra configuracion de motor que el clasico 1.000cc tetracilindrico.
Y vaya por delante que yo soy un fiel a los tetra para el circuito.