Originalmente publicado por Keralillu12 (Post 325342)

Pues me comentaron que es uno de esos compuestos q1ue hasta ahora solo los usaban para stock extrem en el cev, hasta ahora no disponibles al publico... otra duda es el slick 2 delantero pero creo que es slick de moto2 supongo aunk no estoy seguro...

Originalmente publicado por jps (Post 325432)

Por cierto @David73

me parece increible la progresion que has tenido.
Bajar 5 seg en un fin de semana demuestra que , antes te ibas paseando !!!:x:ovacion :god

No en serio, no se la edad que tienes pero tener esa progresion en tan poco tiempo es impresionante, en cuanto has tenido mas gente rapida a tu alrededor has sabido COPIAR y asimilar como ir mas rapido, cosa que a la gran mayoría (yo incluido :x) nos ha costado muchas carreras.

Tio, sigue asi, porque dentro de poco ese 43 se te quedara pequeño.

Originalmente publicado por estevez051 (Post 325225)

Hola, yo estaria interesado en inscribirme en la copa rodi amateur. Tengo una 600, mi pregunta es ¿ os vais a plantear que podamos correr con slick o van a ser fijo los cup ? muchas gracias

Originalmente publicado por Keralillu12 (Post 325284)

Primero de todo gracias por contestar, se agradece. En segundo lugar haver io creo que el tema de los power cup es complejo, pero s'hi quieres te hare un resumen de lo que yo opino desde mi humilde situacion y con la duda de s'hi inscribirme o no en la carrera por culpa de este tema.
Empezare diciendo que son mejores que los One sin duda, sobretodo por los delanteros, los delanteros van bien tanto el A para mas frio como el B para mas calor, son geniales, principalmente es donde pecaba el power one que tenia una carcassa demasiado blanda y cerraba la direccion (siempre hablando del VA y VB que son los especificos para circuito). El problema es el trasero, un neumatico que necesita unos cuidados practicamente de técnico del cev para que funcione bien, y todo eso teniendo en cuenta que es una carrera AMATEUR, con motos que no disponemos de 10 muelles de cada dureza y un tecnico telemetrico... El tema seria que s'hi no se tubiera la moto bien puesta a punto el neumatico deslice, pero que no se rompa porque los que corremos esta carrera no tenemos dinero como para provar tanto... El compuesto A no lo he provado, prové mucho el B QUE VA MUY BIEN peeeeeeeero en 10/15 vueltas pega un bajón de grip tremendo devido al desgaste... teniendo en cuenta que hay 2 cronos y una carrera o el pasado año 1 crono y dos carreras te obliga s'hi quieres ir al 100% a montar 2 traseros... suma y sigue. El C que tu mencionas salio DEFECTUOSO digan lo que digan (el año pasado, no se s'hi este año lo han modificado!), se rompia a qualquier temperatura, incluso con mucho calor, y eso dicho por un tecnico michelin del cev en la ninja cup que obligo a correr todo el cev kawa con el B aunque hiciera mucho calor, aun asi ellos quizas no tienen problemas de pasta y pueden montar neumaticos cuantos necesiten... En resumen, el delantero muy bien y el trasero un neumatico con una goma de calificacion 10/15 vueltas para una copa amateur que deberian durar sobradamente toda la jornada a pleno rendimiento...

Me he quedado a gusto :birras , ahora espero que nos hagais caso porque yo no se s'hi inscribirme por culpa de este tema, y me daria mucha rabia que todo siguiera igual... lo de correr con slicks es porque los slicks si que funcionan, por ejemplo el 1940b endurance seria fantastico dura muchiiiiiiisimo y tiene muy buen grip, los power slick nuevos tambien estan bien, s'hi ese tipo de goma la pusieran en el cup C trasero no tendria problema en usar-lo :kiss , por ejemplo, en las carreras de resistencia del world endurance de este año Michelin PRESUME de haver sacado el power slick delantero C y trasero D que dice que al delantero se le pueden hacer mas de 100 VUELTAS a nivel professional, y que el trasero estaba en casi 60 VUELTAS a pleno rendimiento... Con eso quiero correr yo! S'hi quieren hacer neumaticos de qualify me parece perfecto pero no creo que los Power cup traseros en una copa amateur como esta tenga que ir con ese tipo de goma tan blanda...

Gracias y perdon por la parrafada :one

Originalmente publicado por Keralillu12 (Post 325342)

Pues me comentaron que es uno de esos compuestos q1ue hasta ahora solo los usaban para stock extrem en el cev, hasta ahora no disponibles al publico... otra duda es el slick 2 delantero pero creo que es slick de moto2 supongo aunk no estoy seguro...

Originalmente publicado por Keralillu12 (Post 325284)

Primero de todo gracias por contestar, se agradece. En segundo lugar haver io creo que el tema de los power cup es complejo, pero s'hi quieres te hare un resumen de lo que yo opino desde mi humilde situacion y con la duda de s'hi inscribirme o no en la carrera por culpa de este tema.
Empezare diciendo que son mejores que los One sin duda, sobretodo por los delanteros, los delanteros van bien tanto el A para mas frio como el B para mas calor, son geniales, principalmente es donde pecaba el power one que tenia una carcassa demasiado blanda y cerraba la direccion (siempre hablando del VA y VB que son los especificos para circuito). El problema es el trasero, un neumatico que necesita unos cuidados practicamente de técnico del cev para que funcione bien, y todo eso teniendo en cuenta que es una carrera AMATEUR, con motos que no disponemos de 10 muelles de cada dureza y un tecnico telemetrico... El tema seria que s'hi no se tubiera la moto bien puesta a punto el neumatico deslice, pero que no se rompa porque los que corremos esta carrera no tenemos dinero como para provar tanto... El compuesto A no lo he provado, prové mucho el B QUE VA MUY BIEN peeeeeeeero en 10/15 vueltas pega un bajón de grip tremendo devido al desgaste... teniendo en cuenta que hay 2 cronos y una carrera o el pasado año 1 crono y dos carreras te obliga s'hi quieres ir al 100% a montar 2 traseros... suma y sigue. El C que tu mencionas salio DEFECTUOSO digan lo que digan (el año pasado, no se s'hi este año lo han modificado!), se rompia a qualquier temperatura, incluso con mucho calor, y eso dicho por un tecnico michelin del cev en la ninja cup que obligo a correr todo el cev kawa con el B aunque hiciera mucho calor, aun asi ellos quizas no tienen problemas de pasta y pueden montar neumaticos cuantos necesiten... En resumen, el delantero muy bien y el trasero un neumatico con una goma de calificacion 10/15 vueltas para una copa amateur que deberian durar sobradamente toda la jornada a pleno rendimiento...

Me he quedado a gusto :birras , ahora espero que nos hagais caso porque yo no se s'hi inscribirme por culpa de este tema, y me daria mucha rabia que todo siguiera igual... lo de correr con slicks es porque los slicks si que funcionan, por ejemplo el 1940b endurance seria fantastico dura muchiiiiiiisimo y tiene muy buen grip, los power slick nuevos tambien estan bien, s'hi ese tipo de goma la pusieran en el cup C trasero no tendria problema en usar-lo :kiss , por ejemplo, en las carreras de resistencia del world endurance de este año Michelin PRESUME de haver sacado el power slick delantero C y trasero D que dice que al delantero se le pueden hacer mas de 100 VUELTAS a nivel professional, y que el trasero estaba en casi 60 VUELTAS a pleno rendimiento... Con eso quiero correr yo! S'hi quieren hacer neumaticos de qualify me parece perfecto pero no creo que los Power cup traseros en una copa amateur como esta tenga que ir con ese tipo de goma tan blanda...

Gracias y perdon por la parrafada :one

Originalmente publicado por J46 (Post 325494)

Ya estan colgados los reglamentos en la web del circuito

Originalmente publicado por RODI-MOTO (Post 325457)

Entendemos vuestra preocupación, si es una copa amateur, es lógico pedir que el trasero dure lo suficiente para hacer una prueba. En todo caso, puedes acercarte al box de Rodi que tenemos en el circuito de Alcarras siempre que quieras donde podrán aconsejarte en tema presiones y puesta apunto, para eso estamos ahí.
Lo que dices del Slick C delante y D+ detrás (se llama así) estarán disponibles para vosotros a partir de marzo, aunque claro de momento tenemos cerrado que solo para las de resistencia y 1000cc

Originalmente publicado por RODI-MOTO (Post 325464)

Os explico,
El slick 2 delantero es el mismo que el que se usa en Moto2 en el CEV, ahí vais bien
El 20/69 en 4687 es el compuesto 1940B montado en la carcasa del 200

Originalmente publicado por David73 (Post 325440)

Jajajaja, no hombre no. La bajada es fruto de las ganas e ilusión de las primeras carreras. Sinceramente ahora ya no me veo capaz de bajar más este tiempo. He vuelto a ir 3 o 4 veces más a Alcarràs y creo que mejoré 1 décima.

Este año haré 40 tacos. Cada día me cuesta más y estoy un poco de bajón en esto de la moto por culpa del dinero que hay que meter. El año pasado rodé 5 o 6 días, y está claro, o se rueda más o es imposible incluso mantener tiempos.

Enviado con el tapatalk pirata!!

Originalmente publicado por Keralillu12 (Post 328440)

NOTICIAS FRESCAAAAAAAAAAASS!!! :

En velocidad se podra correr con lo que se quiera de neumaticos en la categoria que se quiera!!! Al final con la presión que hemos hehco algunos con este tema hemos conseguido que dejen correr con slicks en 600!!! Asi sabemos sobradamente que los slicks s'hi que podran aguantar a buen ritmo toda la jornada... GRAN NOTICIA!! Nos vemos en la pista!

PD: Me han comentado que modificaran el reglamento en breve para que no haya confusiones... GAAAAAAAAS!

Originalmente publicado por estevez051 (Post 328616)

Hola a todos, vale se puede correr con slick en velocidad amateur y 600cc. Los que habeis corrido o soleis andar en alcarras, ¿ que compuestos aconsejais para los slick? el A delante y el B atras aguantan como para hacer los dos entrenos y la carrera en condiciones o recomendais poner el B delante y el C detras. o ¿con el delantero no hay problema en poner el A ?Muchas gracias.

Originalmente publicado por IsraelO (Post 329619)

Bueno lo tengo casi decidido............

Montare Power Slick En compuesto delante B y trasero en C, seguro que la temperatura es fresquita :parto:parto

Originalmente publicado por jps (Post 329637)

es la mejor combinacion.

Aunque poner B detras tampoco es mala idea, y dura solo un poco menos.

Originalmente publicado por jps (Post 329875)

descarto el a,porque no conozco a nadie que los haya probado.


Respecto al compuesto , con el que se va mas rapido, es con b-b, pero si se utiliza en 2 cronos y 1 carrera,puede ser que se llegue un poco justito a la carrera.

El c trasero es un pelin mas lento, pero no decae tanto pasadas las 20v.


El compuesto b trasero tiene unas 5-7 muy buenas.
Hasta las 20 buenas
y a partir de las 30 se viene abajo (siempre dependiendo del ritmo)

el c sigue teniendo esas 5-7 muy buenas
despues decae un poco, pero se comporta decentemente hasta las 40


si la intencion es hacer podium, hay que utilizar 2 traseros a cojones, uno para la cerrera y otro para cronos.

Si la intencion es pelearse con el mas cercano, y pasarselo pipa, sigo pensando que b-c es la mejor convinacion!!!!!:birras:birras










y no escondo ninguna arma, yo ya no estoy para esconder nada(me hago mayor):x:x

Originalmente publicado por jps (Post 332691)

De MOTO2 solo he probado traseros


Delanteros no tengo ni pajolera!!!







de todas formas no te lies, los delanteros "NORMALES" no van nada mal, el problema viene de los de atras , que duran una mierda y solo tienen muy buen grip las primeras 5 vueltas.

Supongo que lo interesante seria intentar probar esos nuevos compuestos traseros, para ver si van mejor que el B

Originalmente publicado por Keralillu12 (Post 332857)

Ya... creo que traseros usare el 1940b que esta permitido y el delantero estoy entre el nuevo que va muy bien y el delantero moto2 que tambien esta permitido y se que son iguales identicos a excepciond e la carcassaq ue en moto2 es un pelin mas dura... pero eso no se a que se traduce en cuanto a pilotaje y busco alguien que me peuda asssesorar en cuanto a sensaciones porque la puesta a punto no creo que cambie mucho... s'hi sabes de alguien dimelo tio, gracias :plata

Originalmente publicado por jps (Post 332884)

No puedo decir nada sin probarlos,pero en general se amortigua con dos cosas y a ser posible de forma conjunta,;con las suspensiones y el neumatico.
Cuando el neumatico tiene una carcasa blanda requiere tambien suspensiones blandas y con carcasas duras suspensiones duras.

Cuando la carcasa es blanda si se pone suspensiones muy duras,se deforma antes la carcasa que la suspensión empiece a trabajar.
Cuando la carcasa es muy rigida, si se pone suspensiones blandas, la suspensión estará trabajando pero el neumatico no.
Hay que intentar que ese trabajo sea conjunto.

Originalmente publicado por Keralillu12 (Post 332943)

Buena respuesta tio :god mira que he oido tonterias referente a este tema... hay que me decian justo al revés que tu, imaginate... Aunque estoy pensando que en una marca en concreto tampoco se puede generalizar... por ejemplo el michelin power cup trasero tiene una carcassa bastante blanda por lo tanto el muelle trasero deberia ponerse mas blando... en cambio el michelin 1940b tiene la carcassa super dura por lo tanto necesita de un muelle bastante duro... igual que los dunlop que por ejemplo los ntec tienen carcassa super blanda y los rallaos tienen carcassa ''algo'' mas durilla quizas tipo power cup o algo mas...

Luego en los delanteros quizas es mas el peso del piloto y lo fuerte que vayas para elejir el muelle correcto verdad? no creo que delante haya que jugar con las durezas de los muelles...

Gracias por compartir tu veterania con nosotros jeje :one

Originalmente publicado por jps (Post 333691)

Hay que jugar SIEMPRE con los muelles,tanto delante como detras, lo que pasa es que ese juego siempre tendria que ir ligado a una NECESIDAD del PILOTO.

Lo del muelle delantero no necesariamente lo llevan mas duros pilotos mas rapidos,sino que, esta supeditado al ESTILO del piloto.

Un piloto que frene muy fuerte necesitara mas muelle que otro que frene mas suave.
Un piloto que tenga un buen paso por curva se sentirá mas cómodo con poco muelle.
Circuitos como Montmelo necesitan mas muelle o precarga en el muelle que circuitos como Castelloli o Alcarras.



De atras sin embargo si que se suele cumplir que piloto mas rapido lleva mas muelle,por la sencilla razon que elpiloto habre mucho antes que otro mas lento y a igualdad de muelle trasero el mas rapido le mete mas carga.