Ayuda desarrollos gsxr 750 - k8 a Ayuda desarrollos gsxr 750 - k8 - Todocircuito

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Anterior 23-sep-2018, 10:02   #1
RRS
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Ayuda desarrollos gsxr 750 - k8
 
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Predeterminado Ayuda desarrollos gsxr 750 - k8

Buenas soy nuevo con una gsxr 750 k8 y la verdad que en internet no encuentro mucha información sobre este modelo en el tema desarrollos; suelo rodar en Valencia - Motorland principalmente y la verdad que con meter sexta en Cheste entre los dos carteles me seria suficiente, ya recurro a abrir un post... por que ya digo que no encuentro nada de la K8.

Haber si tengo suerte y me podeis ayudar un poquito, mil gracias !
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Anterior 23-sep-2018, 19:52   #2
Sucucho
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Hola RRS,

Yo cuando tenía la gsxr 750 k8 que la compré nueva en 2008 y la tuve hasta 2016 (muchos km y muchos circuitos ) el desarrollo que usaba es un diente menos en piñón y dos más en plato.

Con ese desarrollo me iba bien para todos los circuitos aunque creo que el tema de los desarrollos también es un tema un poco personal, a mi me gusta no apurar las marchas hasta el final, llevar la moto un poco desahogada por así decirlo y si hago 1 seg menos por vuelta pues eso que lo gano en salud y en sustos...

Para Cheste quiero recordar que el desarrollo iba bastante bien (no fui muchas veces a Cheste) pero hacías casi todo en tercera, menos la recta de atrás (subir 1 o dos marchas y luego bajar a tercera) y la ultima curva que la hacia en cuarta o incluso quinta (no recuerdo) para reducir a tercera antes de empezar la recta (segunda me parecía muy bestia aunque se podía) y despúes curva 1 en cuarta hasta la curva 2 que metía tercera de nuevo.

En Motorland si que iba un poco más incomodo con ese desarrollo porque la ultima curva con ese desarrollo en 3 llevabas la moto super alta de vueltas (y eso no me gustaba) y si metias 4ª a la hora de subir parecía como que faltaba un poquito. También tenia problema con lo mismo en la subida curvas 2-3-4 que no sabías que marcha usar... Llegué a probar sólo bajar un diente en piñón para Motorland pero tampoco me gustó, creo que peor.


Conclusión (y perdona por el tocho): Yo que tu probaría 1 menos en piñón y 2 más en plato y luego desde ahí vas viendo

Editado por Sucucho en 23-sep-2018 a las 19:56
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Anterior 23-sep-2018, 20:20   #3
RRS
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Hola RRS,

Yo cuando tenía la gsxr 750 k8 que la compré nueva en 2008 y la tuve hasta 2016 (muchos km y muchos circuitos ) el desarrollo que usaba es un diente menos en piñón y dos más en plato.

Con ese desarrollo me iba bien para todos los circuitos aunque creo que el tema de los desarrollos también es un tema un poco personal, a mi me gusta no apurar las marchas hasta el final, llevar la moto un poco desahogada por así decirlo y si hago 1 seg menos por vuelta pues eso que lo gano en salud y en sustos...

Para Cheste quiero recordar que el desarrollo iba bastante bien (no fui muchas veces a Cheste) pero hacías casi todo en tercera, menos la recta de atrás (subir 1 o dos marchas y luego bajar a tercera) y la ultima curva que la hacia en cuarta o incluso quinta (no recuerdo) para reducir a tercera antes de empezar la recta (segunda me parecía muy bestia aunque se podía) y despúes curva 1 en cuarta hasta la curva 2 que metía tercera de nuevo.

En Motorland si que iba un poco más incomodo con ese desarrollo porque la ultima curva con ese desarrollo en 3 llevabas la moto super alta de vueltas (y eso no me gustaba) y si metias 4ª a la hora de subir parecía como que faltaba un poquito. También tenia problema con lo mismo en la subida curvas 2-3-4 que no sabías que marcha usar... Llegué a probar sólo bajar un diente en piñón para Motorland pero tampoco me gustó, creo que peor.


Conclusión (y perdona por el tocho): Yo que tu probaría 1 menos en piñón y 2 más en plato y luego desde ahí vas viendo
Lo primero de todo Sucucho .. muchisimas gracias por tu tiempo empleado en darme esa respuesta tan explicativa, mil gracias.

Partiendo que el desarrollo de serie es 17-45, planteas dejarlo en 16 - 47 ok.... yo particularmente también me gusta llevar la moto desahogada, vengo de miles y no estoy acostumbrado al estres 100 % de estrujarla ya que siempre había potencia, pero nunca había llevado una 600-750 en circuito y si la noto perezosa y sumandole que peso 100 kgs, pues aun le cuesta mas, pero bueno... me divierto muchísimo desde el minuto 1 que es lo importante...

Compré esta moto con el desarrollo, cambiado... de piñón no se lo que tiene... pero atrás un 49 jajajaja en fin, esperaremos a terminar la temporada y desmontare la tapa para ver que tiene delante montado.... aun así para mi gusto va larga., dejo por aqui un video del otro día justamente en Cheste (completamente de serie, no tenia ni cambio rapido)... que lo que menciono es engranar 6º entre ambos carteles....

https://www.youtube.com/watch?v=PDqSVqKm1H8

Saludos ! y de nuevo mil gracias por tu aportacion ; D
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Anterior 23-sep-2018, 23:12   #4
Sucucho
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De nada hombre, para eso estamos...

Pero si llevas 49 detrás seguro que delante llevas 16 al menos y si aún así te parece largo pues de poco te sirve lo que te dije Si no fuera así o la cadena es de más eslabones o iría la rueda muy, muy delante.

De una 1000 a una 600 la diferencia es grande y a una 750 pues un poquito menos grande pero igual muy grande. Yo ruedo casi en los mismos tiempos con la 1000 que con la 750, (e incluso con la 600 circuitera que tuve) la cosa es que la forma de conducir es diferente con la 750 tomas la curva más rápido, frenas más tarde y aceleras a fondo antes.

A lo que voy es que si has pasado de una 1000 a la 750 es normal que te parezca una bicicleta a la hora de acelerar. Por lo que he visto en el video la llevas mucho más alta de vueltas que yo, a eso me refería yo a 13-14 mil revoluciones solo la subo cuando me equivoco de marcha jajajj. En cheste mi vuelta rapida es en 52, el ritmo de 54 menos al final del día cuando estoy cansado que soy capaz de hacer cerca de 2 minutos sin ponerme colorao

Como decía, lo de los desarrollos es muy personal, por poner un ejemplo, en el curvón del final yo SEGURO hubiera subido una marcha más y no llegar hasta 14 mil rev.
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Anterior 24-sep-2018, 07:39   #5
RRS
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De nada hombre, para eso estamos...

Pero si llevas 49 detrás seguro que delante llevas 16 al menos y si aún así te parece largo pues de poco te sirve lo que te dije Si no fuera así o la cadena es de más eslabones o iría la rueda muy, muy delante.

De una 1000 a una 600 la diferencia es grande y a una 750 pues un poquito menos grande pero igual muy grande. Yo ruedo casi en los mismos tiempos con la 1000 que con la 750, (e incluso con la 600 circuitera que tuve) la cosa es que la forma de conducir es diferente con la 750 tomas la curva más rápido, frenas más tarde y aceleras a fondo antes.

A lo que voy es que si has pasado de una 1000 a la 750 es normal que te parezca una bicicleta a la hora de acelerar. Por lo que he visto en el video la llevas mucho más alta de vueltas que yo, a eso me refería yo a 13-14 mil revoluciones solo la subo cuando me equivoco de marcha jajajj. En cheste mi vuelta rapida es en 52, el ritmo de 54 menos al final del día cuando estoy cansado que soy capaz de hacer cerca de 2 minutos sin ponerme colorao

Como decía, lo de los desarrollos es muy personal, por poner un ejemplo, en el curvón del final yo SEGURO hubiera subido una marcha más y no llegar hasta 14 mil rev.

jejejeje tienes toda la razón del mundo, ahí se engrana cuarta... pero entre que no tenia quickshifter y era mi primer dia con ella.... eso de embragar tanto para subir como bajar... pffff estaba hasta el gorro de usar el embrague.

Yo la verdad que con esta dudo que llegue a los tiempos de 1000 que rodaba en 44, de momento freno igual y solo veo que voy mas seguro, me divierto mas fácil, pero no anda ni la mitad jejejejeje

Saludos !
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Anterior 24-sep-2018, 14:11   #6
Sucucho
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La diferencia es mucha entre la 1000 y la 750, no lo puedes saber hasta que la pruebas de verdad.

Te acostumbrarás e irás más rápido, ya verás! Esa moto va muy bien, yo estoy planteandome bajar de cilindrada de nuevo, como dices la diferencia más importante es que ruedas más facil y más seguro... Yo con la 1000 me lo paso pipa pero vas todo el rato "peleandote" con ella para no pasarte de gas y eso...
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Anterior 24-sep-2018, 20:19   #7
boeing747
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Buenas, hace 11 años que ruedo con esa K8 750 y estoy muy contento por todo: ausencia de problemas, manejable, divertida y relativamente rápida. Hasta hace un par de años, iba cambiando los platos en función al circuito que iba a rodar...pero cansa, así que dejé el más largo -el de Motorland/Montmeló- puesto, que creo es un diento menos en el piñón que el de serie y el 45 atrás. Me sirve para todos los circuitos, y en los cortos no utilizo la 6ª -Calafat, Cartagena, Albacete, Castellolí, Alcarrás, Andalucía...-. En las largas rectas de esos 2 circuitos no me llega a cortar encendido, en Cheste apenas engrano la 6ª -más por desahogar el motor- y tampoco suelo llevarla hasta el límite, siempre dejo 700/800 rpm de margen...no más, si no te fundes por todas partes. Es muy cómoda en Circuitos planos y debes subirla algo más de vueltas al perder aceleración por llevar una desarrollo algo más largo. Pero como dice Sucucho, si haces un segundo menos, pues tampoco pasa nada...a disfrutar !!.
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Anterior 24-sep-2018, 21:39   #8
Pmx3
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Yo tengo también una 750 K8 y la estoy adaptando para un uso exclusivo de circuito. Y respecto al desarrollo compré bastante a ciegas un kit de cadena con lo que dicen algunos compañeros, un diente menos en el piñón y dos más en la corona. Prefiero que me sobre desarrollo a que me falte. Ahora queda terminar de montarla y probar a ver qué tal. Espero no haberme equivocado, y con lo que he acabado de leer, creo que no lo he hecho.
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Anterior 24-sep-2018, 23:15   #9
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Gracias por vuestras opiniones, yo de momento la tengo solo con supresor, escape y ahora quick, sabeis q cv da reales a la rueda ? pq con mis 100 kgs... anda como una 600 😂
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Anterior 25-sep-2018, 07:29   #10
boeing747
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Creo recordar uno de los primeros años que la llevé a Catalá y la subió al banco, que rondaba los 124 CV, así que es muy poco más que una 600 pelada...y según que R6 me cuesta seguirla. Yo de tí ajustaría el máximo el desarrollo y quizás lo que sí te valdría la pena en cambiar las pinzas de freno por unas de R1 ó R6, adaptándolas con unos casquillos, ahí sí que se nota una gran diferencia. Puesta a punto de suspensiones y afinadita el algún banco -yo te aconsejo a Sergio de Motobox-, y notarás una gran diferencia. Suerte!!
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Anterior 25-sep-2018, 21:20   #11
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Si le faltan cv más facil y más barato hubiera sido no haber cambiado la 1000
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Anterior 25-sep-2018, 21:45   #12
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Si le faltan cv más facil y más barato hubiera sido no haber cambiado la 1000
La 1000 se rompió y... hubo una temporada que habia mucho feeling 50 en Arcos, 44 Cheste etc... haber pillado otra mil... sabiendola llevar solo me hacia salir a rodar a devorar el crono y por eso cambié, para conocer otrs cosa ... y la verdad que he acertado pq no tienen nada q ver ; )
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Anterior 25-sep-2018, 21:59   #13
Sucucho
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Jejee, Mi comentarío iba en el sentido de que creo que no merece la pena gastarte pasta en programar centralita y apretar más el motor para ganarle 5-8 cv porque si quisieras más cv hubieras pillado otra 1000... Pero vamos... que es mi opinión...


Lo que te comenta boeing de las pinzas ahí siiiii gana mucho en frenada y con un buen mantenimiento y puesta apunto de suspensiones listo!! Yo también creo que has acertado.
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Anterior 25-sep-2018, 22:40   #14
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Primero desarrollos, y luego ya veremos... he visto graficas de 750 k8 en 136 cv... q ya empieza a ser una cifra maja jejejej

Cita:
Originalmente publicado por Sucucho Ver post
Jejee, Mi comentarío iba en el sentido de que creo que no merece la pena gastarte pasta en programar centralita y apretar más el motor para ganarle 5-8 cv porque si quisieras más cv hubieras pillado otra 1000... Pero vamos... que es mi opinión...


Lo que te comenta boeing de las pinzas ahí siiiii gana mucho en frenada y con un buen mantenimiento y puesta apunto de suspensiones listo!! Yo también creo que has acertado.
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