En primer lugar quiero dar las gracias en nombre de Alex y en el mío propio por los comentarios tan agradables de nuestro trabajo. ¡¡Muchas gracias por este bonito detalle!!.
Quiero aprovechar esta oportunidad también para
hacer la siguiente reflexión:
En la actualidad MRM (MORANTE RACING MOTOS), es decir, Alex y yo, nos sentimos muy orgullosos que con nuestro trabajo seamos útiles a los motoristas que requieren nuestros servicios, sobre todo los que hacen circuito. Intentamos que rodar en circuito sea lo más agradable y seguro posible, para ello ponemos nuestro máximo interés y experiencia en este tipo de trabajo (reglajes de geometría y suspensiones).
Quiero hacer extensivo también este agradecimiento a todos aquellos motoristas que han puesto su confianza en nosotros y que han quedado conformes con nuestro trabajo pero no lo expresan públicamente. También agradecer a los que NO hayan quedado tan conformes con nuestro trabajo y NO lo expresan públicamente para no perjudicarnos, espero que sean los menos posibles.
Debo decir que ajustar una moto de geometría y suspensiones para un determinado piloto,
es un trabajo muy delicado. Debo reconocer que no es tan fácil como algunos puedan pesar. El que la moto se comporte correctamente en circuito influyen muchos factores, la geometría (reparto de pesos), las precargas de muelles del amortiguador y la horquilla, la cámara de aire de la horquilla (nivel de horquilla), los tiempos de extensión y compresión tanto de horquilla como de amortiguador, etc. Para ello tenemos en cuenta la marca y modelo de la moto (progresividad, recorridos de suspensiones,…), la característica de piloto (con la poca información que podemos saber con “cuatro preguntas”, peso, tiempo de giro en los circuitos,…). A pesar de todas estas consideraciones, hay factores que no podemos prever, como por ejemplo, temperatura y estado del asfalto cuando ruede en el circuito, presiones y estado de los neumáticos, respuesta del motor dependiendo de reglajes de centralitas, forma de trazar las curvas (abiertas o cerradas), etc.,
por lo tanto hay que afinar mucho y “adivinar” muchos factores para que la puesta a punto que podemos dar a la moto sea los más acertada pasible.
Por todo lo anteriormente expresado, repito, quiero hacer público mi agradecimiento a todos los que hayamos realizado una puesta a punto, tanto si hemos respondido a las expectativas que esperaban de nosotros como a los que no hayamos acertado del todo en sus gustos.
También quiero expresar que el “sentir” la moto cuando pilotamos en un circuito, es muy variable, depende de muchos factores y por lo tanto, no siempre con la misma puesta a punto la moto nos transmite las mismas impresiones. No es extraño que la puesta a punto, un día, en un circuito nos guste mucho y otro día en otro circuito no nos guste tanto. En este sentido, hacer constancia que la puesta a punto de una moto varía dependiendo del ritmo de giro, es decir, si nos sentimos a gusto con nuestra moto en un circuito, seguramente rodaremos más deprisa, y puede que la puesta a punto haya que ajustarla al nuevo ritmo de giro.
Bueno, pedir disculpas por el “ladrillo” de esta reflexión, pero quería, sobre todo, dejar constancia de lo delicado de las puertas a punto y agradecer a todos vuestra buena opinión de nuestro trabajo.
¡¡Muchas gracias a todos!!.
Carlos Morante
Agradecimiento y reflexión
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