Cita:
Originalmente publicado por Novatech
Si, con la moto recta pero que apoye sobre el suelo plano todo el peso de la propia moto, sin caballetes ni nada similar. Y tomáis nueva medida. La diferencia en este caso será el SAG Estático es decir, lo que se hunde la suspensión solo con el peso de la propia moto.
Si meneas la suspensión para asentarla ligeramente mejor.
Si caso hazlo al revés, utiliza la precarga para dejar el SAG Dinámico (moto + piloto) alrededor de 35 mm y luego mides el SAG Estático y nos cuentas.
Estira la barra manualmente para contrarrestar la fuerza negativa del contramuelle.
Gracias y disculpas por la tardanza en contestar.
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Buenas, para que sirva de ejemplo describiendo exactamente
el SAG (para no liarnos) y ya me dices si llevo las suspensiones bien.
BMW S1000RR 2015 suspensiones convencionales (no electrónicas).
DELANTERA
SAG 1 (levantada moto) D-110mm (debería dar 120mm)
SAG 2 (peso de la moto) D- 90mm
SAG 3(peso con piloto). D- 80mm
Diferencia SAG 1 y 2= 20mm (cálculo para muelle)
Diferencia SAG 1 y 3= 30mm (cálculo con piloto)
TRASERA
SAG 1 (levantada moto) T-640mm
SAG 2 (peso de la moto) T-622mm
SAG 3 (peso con piloto) T-612mm
Diferencia SAG 1 y 2= 18mm
Diferencia SAG 1 y 3= 28mm
Me puedes decir si los muelles están para mi peso y el SAG para conducción calle-circuito. Gracias
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