Buenas tardes,
Es indudable que una moto que tiene más potencia o mejor dicho que corre mas y/o pesa mas que otra, es más exigente en todo tipo de circunstancias y los esfuerzos a los que se ven sometidas son mayores.
Los parámetros básicos para que la moto se comporte y funcione como Dios manda son:
1) Que los
muelles sean los correctos para el peso, altura del piloto y uso que se le vaya a dar a la moto.
2) Y luego, y solo luego, tener en cuenta como segundo factor el Recorrido Total de la Suspensión que normalmente da el fabricante (aunque a veces no es exacto del todo).
Es muy muy importante que seáis todos conscientes de que de entrada medir el SAG sirve precisamente para eso es decir:
Medir el SAG al principio sirve para saber si los muelles son correctos para mi o no en una primera aproximación.
Para ello, nuestro consejo es que primero dejéis el SAG Estático en su sitio mediante la precarga o relajación del muelle/s y luego, y solo luego, midáis el SAG Dinámico.
Repito, si los muelles no tienen la constante elástica correcta, ya puedes meter precarga o relajar el muelle como quieras para modificar el SAG que la moto nunca irá bien.
Una vez sepáis mediante la medición del SAG que los muelles son adecuados para vosotros, entonces y solo entonces es cuestión de realizar un ajuste fino del recorrido positivo y negativo de las suspensiones tanto en el eje delantero de la moto como en la parte de atrás.
Debido a esta razones, podemos situar el punto de equilibrio de la suspensión o SAG de manera que dispongamos de un poco más de recorrido positivo (durante la fase de compresión de las suspensiones) y un poquito menos de recorrido negativo durante la fase de extensión, recuperación o rebote de las suspensiones si fuese necesario en base a nuestras necesidades.
Te copio y pego el documento que tienes en el post "A vueltas con el SAG" en los post enchinchetados:
MEDIDAS DEL SAG Y PUESTA A PUNTO
HORQUILLAS:
PARA MOTOS DE CARRETERA Y TANDAS EN CIRCUITO:
Se = Entre 25-30 mm (Recorrido total de la horquilla entre 120-130 mm)
Sd = Entre 35-40 mm (Se + 10 mm) (Estándar para carretera-tandas en pista).
PARA MOTOS CON MÁS DE 130 mm DE RECORRIDO DE SUSPENSIÓN:
Se = Entre el 20-25% del recorrido total de suspensión.
Sd = Entre el 30-35% del recorrido total de la suspensión.
AMORTIGUADOR TRASERO:
PARA MOTOS DE CARRETERA Y TANDAS EN CIRCUITO:
Se = Entre 5-15 mm (Recorrido total de la suspensión entre 120-130 mm)
Sd = Entre 25-35 mm (Estándar para carretera y tandas en circuito).
PARA MOTOS CON MÁS DE 130 mm DE RECORRIDO DE SUSPENSIÓN:
Se = Entre el 5-15% del recorrido total de la suspensión.
Sd = Entre el 25-33% del recorrido total de la suspensión (Aproximadamente 1/3 del recorrido total de la suspensión).
Pero recordad:
Un muelle puede ejercer la misma fuerza que otro en un determinado punto de su recorrido de compresión, sin embargo puede ser más blando o duro que este.
La precarga o compresión (inicial + añadida) del muelle/s determinará el SAG Estático o Free SAG de la moto. El SAG Dinámico sin embargo vendrá determinado por el gradiente o constante elástica de los propios muelles.
Se = SAG Estático = Las suspensiones soportan únicamente el peso de la moto sin piloto.
Sd = SAG Dinámico = Las suspensiones soportan el peso de la moto + el peso del piloto en posición de conducción en recta. ( o en su caso, baúl, maletas, bolsas sobre-depósito, etc. etc.)
Un cordial saludo.
Rango de SAG
Modo lineal
