Novatech

Buenas tardes y disculpad la tardanza en contestar.

Te voy a ser muy franco y sincero en estas cuestiones.

Para motos con relativamente cortos recorridos de suspensión en ambos ejes, delantero y trasero como por ejemplo, en las súper deportivas (alrededor de 120-130 mm) los muelles progresivos no tienen ningún sentido. Son demasiado blandos al principio y demasiado duros al final. No ofrecen la progresividad adecuada a las suspensiones aunque su nombre indique lo contrario. Y para más INRI, combinados con las pobres prestaciones de los hidráulicos originales dejan la suspensiones demasiado secas y delicadas de reacciones.

En estos casos, siempre muelles lineales ya que estos son específicos para cada piloto en cuanto a su peso, altura y uso de la moto (calle, mixto o pista). La progresividad que buscamos en la suspensión nos la dará de por si el conjunto muelle lineal, hidráulicos, bieletas... no necesitamos más progresividad que esa.

Progresivo sobre progresivo en este caso, mal apaño.

OK?

Otra cosa es si tenemos suficiente espacio para trabajar como por ejemplo, con las suspensiones de amplio recorrido de las de las actuales maxi trail del mercado. Recorridos que suelen estar generalmente por encima de 180- 200 mm en ambos ejes.

Entonces ya cambia la cosa.

La constante elástica del muelle va en función de cada piloto y lo más seguro que aunque dos pilotos pesen lo mismo los muelles lineales adecuados no sean los mismos en cada caso. Cada piloto saca o aprovecha un recorrido EFECTIVO o real diferente en sus suspensiones. Depende de su peso, altura, uso pero también del estilo de conducción de cada uno (dejar correr la moto mas o menos, mas suavidad o brusquedad a la hora de conducir, uso de los frenos, paso por curva, grado de inclinación, etc etc...)

En cuanto al neumático, afecta mas que el propio perfil (que también) el diámetro total del borde exterior de la carcasa a las cotas geométricas de la moto teniendo que ajustar en consecuencia según las sensaciones del piloto durante la conducción en pista, por ejemplo. Intentad sentir los cambios durante la frenada a la entrada en curva, agilidad, comportamiento de la moto durante el paso por curva, fase de aceleración y salida.

Estas cosas son ciertamente complejas para un piloto neófito en estas cuestiones.

No afecta en la misma proporción al comportamiento dinámico de la moto o a la relación agilidad-estabilidad de la misma, el aumento del perfil del neumático trasero que el deslizamiento de las horquillas a través de las tijas. El cambio siempre es mucho más acusado si se interviene sobre el eje delantero en estas cuestiones que sobre el eje trasero en proporción. Es como decir un 70 - 30 %.

OK?

Gracias y un cordial saludo.

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