BMW S1000RR 2009 - Actual
 

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En este post hablarermos sobre las virtudes y defectos en circuito de la BMW S1000RR 2009 - hasta el modelo actual.

Características

Apenas transcurridos dos años desde su lanzamiento al mercado en el año 2009, BMW presenta en 2012 la versión optimizada en muchos detalles de la exitosa superdeportiva. La nueva versión de la RR es tan radical como su antecesora y corresponde al más alto nivel de deportividad y dinamismo. La moto está equipada con el sistema de frenos BMW Motorrad Race ABS, que incluye la tecnología más avanzada disponible en el mercado, por lo que su seguridad activa es óptima. Al acelerar con fuerza, el piloto cuenta con la asistencia del sistema de control de tracción Dynamic Traction Control DTC. Se logró optimizar el ajuste para el funcionamiento coordinado de ambos sistemas.

La gran potencia de 142 kW/193 CV y el bajo peso de apenas 204 kilogramos (con el depósito lleno al 90 por ciento) (206,5 kilogramos con Race ABS) no cambiaron en comparación con el modelo anterior.

Ficha técnica

Motor
Tipo: Cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, cuatro válvulas
Diámetro x carrera: 80 mm x 49.7 mm
Cilindrada: 999 cm3
Potencia: 193 CV (143 kW) a 13.000 rpm
Par máximo: 112 Nm a 9.750 rmp
Relación de compresión: 13.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección electrónica en el tubo de admisión, gestión digital del moto BMS-KP con corte de combustible
Control de emisiones: Catalizador regulado de tres vías, emisión EU-4
Embrague: De disco múltiple en baño de aceite, anti rebote, accionamiento por cable
Caja de cambios: De seis velocidades
Transmisión: Cadena

Chasis
Bastidor: De aluminio con motor autoportante
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera: 120 mm / 130 mm
Distancia entre ejes: 1,432 mm
Avance: 95.9 mm
Ángulo de la dirección: 66,1 °

Frenos
Freno delantero: Doble disco, pinzas de frenos de 4 émbolos radiales, diámetro 320mm
Freno trasero: Monodisco, pinza de un émbolo flotante diámetro 230mm
ABS y DTC: DTC 4 modos de control de tracción dinámica, solo disponible con Race ABS, desconectable
Race ABS: 4 modos de Race ABS, desconectable

Ruedas
Rueda y suspensión delanteras: 46 mm horquilla invertida, rebote y compresión ajustable
Rueda y suspensión traseras: Basculante de aluminio, compresión y rebote ajustables, Alta y baja velocidad
Llantas: Llantas de fundición de aluminio
Medida delantera: 3.50 x 17"
Medida trasera: 6.00 x 17"
Neumático delantero: 120/70 ZR 17
Neumático trasero: 190/55 ZR 17

Prestaciones y consumo
Velocidad máxima: Más de 200 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h: 5.7 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h: 5.9 l
Tipo de combustible: Gasolina súper sin plomo 95 – 98, control automático de detonación

Dimensiones, pesos y capacidades
Longitud: 2.056 mm
Anchura (con retrovisores): 826 mm
Altura (sin retrovisores): 1.138 mm
Altura del asiento en vacio: 820 mm
Curva interior de la pierna en vacío: 1,810 mm
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1): 204 Kg. (206.5kg con race ABS)
Peso en seco 2): 183 kg
Peso total admisible: 390 kg
Carga útil (con equipamiento de serie): 187 kg
Capacidad útil del depósito: 17.5 l
Reserva: aprox. 4.0 l

FOTOS

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¿Conoces esta moto? ¿Quieres hablarnos de ella? Puedes seguir esta sencilla guía:

¿Por qué elegí esta moto?
Aquí puedes comentar las razones por las que te decidiste por este modelo y por qué descartaste otros de la competencia.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Habla de lo que más te gusta de la moto.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Tu moto también tendrá cosas malas...

¿Qué tal se comporta en circuito?
Ya que este foro es de circuiteros, comenta tus impresiones sobre la pista.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Seguro que tu moto lleva alguna chuche, ya sea un escape, unas estriberas, desarrollos cortos, bomba de freno nueva... comenta qué has cambiado y si has notado mejorías.

creo que poca gente va a poder escribir sobre impresiones encima de este bicho,pocos tienen tanta pasta en el bolsillo,muchos pondran las ganas que tienen de tenerla entre las piernas(me incluyo),pero que no hay suficientes billetes de 600€ para pagarla XD.:cabeza:cabeza
yo si quereis os invito a unas birras y poco mas, que no me llega el presupuestooooooo:birras:birras:birras:birras

ayer tuvimos la suerte de provar el modelo 2012 abs deportivo puños calefactables y mucha potencia pero lo q es caja de cambios no me parecio bien mucho ruido incluso mas q mi cbr pero creo q sera mi prxima moto para mayo o asi no si si esa o aprilia quisiera consejos de vosotros expertos sera para carretera no para circuito

Alguno hay con una S1000RR, creeme :)

Bike promotion tenia alli dos wapisimas rojas y gris me encantaron del 2012 y varia smas pero 2009 o asi mi cambio en 2012 sera esa me gusto

esta foto me fascina , es sencillamente hermosa , aqui un video resumen de su disenio , fabricacion y de lo que es capaz.

espero les guste.

yo tengo una desde hace tres meses es una pasada, increible la sensacion de que no tiene limites, todavia no he tenido la oportunidad de poder meterla en circuito pero no tardare mucho en acerlo, para mi es increible ya que vengo de una montura muy inferior una fz6 del 2005 e imaginaros mis primeros dos mil kilometros con ella han sido para aprender a ir encima ahora ya empiezo a subir poco a poco mi nivel de pilotaje ya os digo por que para lo que yo estaba acostumbrado a sido un salto bestial :gayer

Yo hace 2 meses que la tengo y lo mejor la potencia y lo fácil que es de conducir y en contra la caja de cambios y que el dtc no funcione bien con todos los neumáticos


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esa es tu opinión, respetable eso si, pero creo que incorrecta.
Cuando te refieres a tanta pasta imagino que no sabes lo que vale, o mejor dicho no sabes lo que valen las superbike actuales. Por 16.500€ la encuentras nueva, si la quieres en version del 2010 full equip por ese precio ABS+DTC+CAMBIO SEMI. Si la quieres del 2012 imagino que por ese precio vendrá pelada eso si pero es que la kawasaki, suzuki y yamaha tambien valen eso, por no decir de la Aprilia y Honda que son mas caras... Con lo que estoy de acuerdo contigo es que las marcas se han pasado con los precios actuales de estas makinas.
En cuanto a la moto en sí, sólo puedo decir maravillas de ella, va como un tiro, frena que es una pasada, el DTC va de fábula y que decir del cambio semi que es una delicia poder abrir gas a tope e ir engranando marchas sin soltar el gas... no tiene precio...

una preciosidad de maquina,aunque esteticamente me gusta mucho mas la aprilia

Pepino de los gordos, aunque estoy con SUZU esteticamente me gusta mas la Aprillia y creo que mas asequible a nivel de potencia dosificable.

el año pasado me di unas 20 vueltas en albacete con una del cev - manchego y va de maravilla incluso a mi ritmo paquete , , como frenaba......y aceleraba !!

Yo tengo una hace dos semanas , el cambio va de maravilla , frenar frena de pelicula y vengo de una brembo de pata negra , el control de traccion es una pasada , lo que mas me llama la atencion es el disco antirrebote , eso de reducir bruscamente y absorber la retencion brusca , la cual te desestabiliza al piloto , aqui no se nota , la aceleracion es bestial y eso que esta en el rodaje , esta limitada a 9000 vueltas , viene bestida de gala con hp todo ( todo lo negro es carbono 4/5 mil € , akrapovic , manetas .)valorada 26000
Creo que puede ser la mejor moto actualmente en el mercado , solo le falta un piloto , voy mejor creo que estoi dejando de ser un ceporro.
creo que puedo hablar tengo :
r1 2003
fzs 1000 2007
ossa 1952
bmw s1000rr

queria vender la r1 pero he pensado que no la vendo por que ahora mismo , no voi a ir al limite con este juguete en jerez
me han aconsejado llevar las dos , quitarme el mono con la r1 y luego dar un par de tandas con la nueva