Kawasaki ZX6R | ZX6RR 2005 - 2006
 

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Holas

Me propongo hablar de la que es mi actual moto y tambien de la que considero la mejor Supesport de su añada...... y no solamente por que sea la mia :lol

ESTETICA
Para gustos: colores. pero a mi me parece preciosa ya que tiene pinta de lo que es, una rabiosa deportiva con algo más en el fondo. Bella en sus suaves formas no necesita de pinturas de muchos colores para demostrar nada. Una moto de talla normal de las últimas en aparecer antes de las nuevas generaciones de minimotos de 600 c.c.
Estuvo disponible en Negro brillante, azul electrico (preciosa), Gris Titaneo (La mia) y por supuesto en Verde, Color de guerra de Kawasaki.

MOTOR

Es de 636 c.c. Tiene 36 centimetros cúbicos "extra" y se notan ... sobre todo en la zona media/baja del cuentavueltas, pues empieza la chicha antes que en sus rivales. Este motor empieza a correr a partir de las 6000 vueltas, te da un patadon a las 9000 y otra patadita a las 11000.
Y Cuando no vas a por tiempos, tambien te da un plus de elasticidad, no teniendo que ir tan pendiente del cambio.

CICLO

Chasis doble viga perimetral en aluminio con subchasis y basculnte del mismo material, más que capaz.
Suspension delantera Showa de 43 milímetros de diametro de barras y 120mm de recorrido totalmente regulable y amortiguador trasero "Unitrack" de la misma marca también regulable en 3 vias.
Frenos tokico con pinza de cuatro pistones opuestos en la rueda delantera y simple pistón en la trasera equipa de serie discos "wave" semiflotantes también en ambos ejes, que según la revista "LA MOTO" fueron los mejores en una comparativa junto con las supersport de las otras marcas japonesas.
De serie salia con unos neumáticos Bridgestone BT-014 validos para calle pero no tanto para circuito y con una duración regular en las comunes medidas 120/65 x ZR17 y 180/55 x ZR17

VALE... Y COMO VA?

Pus muy bien, como va a ir!!!?? En un uso circuitero seguro que ahy alguien con más experiencia, yo soy un paquete y para mi va sobrada de todo. He escuchado decir que es algo "cabezona" ..... yo también lo soy así que no se no se..... En este apartado importa mucho más el indio que la flecha. Pero bueno, que me lio, pienso que es una circuitera de pro, mejor o peor que otras, no lo se pero pocas personas puede haber que lo sepan a ciencia cierta...

En el uso de calle cumple con lo que le pidas. Yo he hecho (y sigo haciendo) salidas de finde, almuerzos, viajes en pareja, viajes solo, subidas a un puerto para ver la nieve, a diario para currar hasta un viaje hasta Valencia para rodar y volver.
Su posición de conducción no es tan sacrificada una vez que te adaptas a ella, (siempre que no la compares con otra moto no deportiva) El carenado tapa bien si te agachas un poco y a ritmo moderado puedes hacer cientos de kilómetros antes de que llegue la fatiga. Solo esta penalizada pon un asiento con poco mullido y semimanillares bajos, como en todas. Debajo del escape hay unos ganchos para poner un pulpo y también he utilizado una bolsa de imanoes que no se mueve nada.
La iluminación nocturna es muy buena.

Su motor superelastico hace que se mueva bien entre el tráfico, aunque el calor que sube en verano es insoportable cuando te paras en un semaforo. Si salta el ventilador te darán ganas de tirar la moto e irte andando.


EN CONCLUSIÓN

Una moto superdeportiva con algo más que ofrecer.

FICHA TÉCNICA

Tipo de motor Refrigerado por agua, 4 en línea de 4 tiempos
Cilindrada 636 cm³
Diámetro x Carrera 68.0 x 43.8 mm
Relación de compresión 12.9:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Potencia máxima 95.5 kW {130 PS}/14,000 rpm
Maximum power with RAM Air 100 kW {136 PS}/ 14,000 rpm
Par motor máximo 70.5 N-m {7.2 kgf-m}/11,500 rpm
Alimentación Inyección electrónica: ø38 mm x 4 con doble inyección y mariposas
Encendido Digital
Arranque Eléctrico, con inmovilizador
Transmision 6 velocidades
Typo de chasis Perimetral de aluminio prensado
Ancho de vía 25°/106 mm
Suspensión, delantera Horquilla invertida de 41 mm con ajuste de amortiguación de compresión y extensión y regulación de precarga de muelle
Suspensión, trasera Suspensión trasera Uni-Trak con amortiguador de gas, ajuste de amortiguación de compresión (doble ajuste de velocidad de compresión) y extensión y regulación de precarga de muelle
Frenos, delanteros 120 mm
Frenos, traseros 135 mm
Neumáticos, delantero 120/65ZR17M/C (56W)
Neumáticos, trasero 180/55ZR17M/C (73W)
Frenos, delantero Doble disco lobulado semi-flotante de 300 mm con pinzas de 4 pistones radiales opuestos y de 4 pastillas
Frenos, trasero Disco lobulado de 220 mm con pinza de un solo pistón
Ángulo de dirección, (izquierda / derecha) 25°/106 mm
Dimensiones (L x A x A) 2,065 x 715 x 1,110 mm
Distancia entre ejes 1,390 mm
Altura asiento 820 mm
Capacidad depósito 17 litros
Peso en vacío 164 kg
Cumple la normativa de emisiones EURO 2

Una imagen mejor que mil palabras
 

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Muchas gracias por el post Vampiro, está muy currado :)

Tienes 250 euros de Todocircuito Game.

Buah!! Otro maquinon y pedazo de post te has currado Raul, ahora me da verwenza el mio, jajajajajaja ;-P

Buenas.

Bueno, he de decir antes que nada que he tenido 10motos.. De todo tipo y marcas.. y mi actual moto es una 636.

Es una moto de buen tamaño.. respecto a otras superdeportivas, algo más pequeñas.. y es de agradecer a los que somos de cierto tamaño.

Otra cosa de agradecer es el motor.. No sé si serán por los 37cc extra o no pero.. correr corre una barbaridad, sobretodo lo que más se agradecen son unos medios.. bastante buenos para una 4cilindros de media cilindrada.. y luego tiene un punch y una patada arriba bastante seria. En este apartado.. la R6R era la más rápida en recta.. gracias al motor tan puntiagudo que tiene la moto de iwata, pero personalmente.. he de decir, que las 4 veces que he entrado a circuito con ella.. en recta no había ninguna que pudiera con la 636. Incluso la mencionada R6R.. una que salió unos cuantos metros por delante mía.. de la curva a derechas antes del rectón de almería.. la fuí alcanzando poco a poco.. hasta enganchar su rebufo y pasarla un par de segundos antes de la frenada. Y eso que la yamaha iba con mejor preparación que mi moto..

En curva va bastante bien.. buen paso por curva, pero no sé si será por un basculante algo corto.. y debido a su gran potencia.. es una moto muy nerviosa.. que "dandole caña" se mueve bastante, muy nerviosa.. y que no trae ningún amortiguador de dirección.. cosa que le hace falta sin duda alguna. A algunos nos encanta.. "pelearnos" con ella.. pero a otros no tanto, y si por ejemplo la comparamos con la gsxr600.. en este aspecto, la suzuki no se mueve en absoluto.. y da una confianza muy superior.

Otro aspecto a mejorar sin duda son los frenos.. Menuda metedura de pata hicieron los de tokiko con estas pinzas "doradas". De echo la propia marca reconoció que venían defectuosas.. y en algunas zx10r las cambiaron en garantía por las tokiko "negras". El problema en sí me lo estuvo explicando uno puesto en el tema.. y por lo visto es que el tamaño de los pistones.. es demasiado grande, y luego no "vuelven" a su sitio bien. Consecuencia? Lo que unido a una bomba radial nissin.. de escasa calidad.. pues el que va fuerte en circuito..y le gusta apurar las frenadas, aunque lleve latiguillos metálicos.. se le hundirá la maneta de freno peligrosamente.

Esto último.. yo lo he solucionado a medias.. montando una bomba brembo nueva (importante que sea nueva.. q no tenga los cueros comidos) y desmontando y pegandole un buen limpiado a los pistones.. Aún así se viene abajo un poco. Pero "aguanta.."

La iluminación nocturna es buena, las hay mejores..pero creo que sobretodo las hay peores. Y la posición de conducción tampoco está mal.

Buena altura al suelo.. Sólo los que tumben mucho.. rozarán las estriberas de serie. Para mí no ha sido un problema por ahora.

Motor muy suave por cierto.. y como dije al principio.. es lo mejor que tiene. La caja de cambios.. aunque funciona bien.. suelen cascar por desgaste, sobretodo las que tienen mucho circuito.. El motivo es.. muy decepcionante.. y un punto negativo para kawasaki sin duda: Los piñones y las "Y" que los mueven para engranar las marchas.. son los de la antiquísima y prehistórica.. kawasaki ZZR600 ! Un buen tirón de orejas para kawa.. por ahorrarse en un apartado tan importante como este.

De consumo va bien.. Consume más bien poquito, de echo.. viajando con ella.. si no se superan los 140 (siempre hablando con el desarrollo de serie) superará los 200km sin que salte el chivato de reserva.. El motor vibra un poco.. lo que nos molestará si vamos con guantes de cuero.. pero con los de cordura de invierno.. no lo notaremos.

De suspensiones podemos decir, que para ser las de serie.. se pueden poner algo más duras... que por ejemplo las de la gsxr. Esto es de agradecer en circuito.. sobretodo en las frenadas para que no se descompense el conjunto.. al hundirse demasiado de delante.

Y ya me cansé de escribir ! ;) Saludos !

Gracias Pak, tienes 250 euros de recompensa :)

mmmmm?? Me explicas eso mejor por privado?? XQ lo he visto ya varias veces con otros usuarios y no tengo ni idea de ke va..

Quiere decir que te da 250€ de dinero virtual del juego de Todocircuito, hay un subforo sobre ese juego, miratelo, peor basicamente vas consiguiendo dinero virtual para comprarte motos virtuales. Para principios de año se propondran imagino nuevos retos que si los consigues tienes regalos reales, este año se han regalado asi un juego de neumaticos, una rodada en Jerez y un Lap Timer ;-P

aaaah! Q bueno!jeje.. Aunke con 250leros...como no compre una minimoto china..

Jajajaja, entra en tu perfil a ver cuanto tienes, puede que te llegue para una zxr 750 antigua y too ;-P

Pues me ha gustado mucho el post la verdad ya que yo tengo una 636 2005 y estoy encantado... La mia tuene ahora 35000 km de los cuales la gran mayoria han sido de rutas y salidas domingueras y con la cual se puede decir que he aprendido a "ir rapido" y me fue muy facil adaptarme. Es como una bici y me encanta. Potencia.... Increible. Cosas a mejorar, pues yo le he hecho pequeños cambios que en cambio han sido grandes mejoras sobretodo en circuito. Lo primero importantisimo, frenada delantera. Discos motomasters, latiguillos metalicos, bomba brembo 19 pulgadas y pastillas sinterizadas me han dado una frenada muy buena, que para mi gusto me traia de cabeza con la de serie.
Otro cambio el diente menos en el piñon de ataque. De serie a diferencia de muchas 600 que traen 16 dientes, esta trae 15. Si le poneis 14 como yo lo agradecereis en todos los sentidos.... Que barbaridad de 3 tiene...
La horquilla delAntera la llevo lo mas dura posible y a mi me va perfecta. No la noto cabezona pero si que mi siguiente paso es buscar un amortiguador de direccion ya que algunas salidas de curva al ser tan juguetona me pega unas sacudidas... Que se ven incrementadas cuando mas feeling le coges a la moto. Por ultimo, y no se si he ganado algo a parte de ruido, pero el sonido me encanta jeje le puse un yoshimura rs5 q compre hace tiempo muy bien de precio en ebay y flipo desde entonces...
En conclusion llevo 4 años con mi "black mamba" y noe pienso deshacer de ella. De hecho tengo en mente comprar un motor de siniestro a larga por si las moscas. Larga vida a kawa!

Hola a todos.....ahora voy a comentar mi experiencia a manos de mi queridísima zx6r.

La compre con toda la ilusión del mundo en el año 2006 y desde entonces solo ha echo que darme satisfacciones ( sin contar las 5 caidas que he tenido con ella y las operaciones de hombro y tobillo, pero con el tiempo se olvida).


¿Por qué elegí esta moto?
Elegí esta moto por que queria una R que no fuera de 1000 pero que superara a las 600, y despues de mirar mucho y compararla con la suzuki 750 me decanté por la kawa.

Estetica muy actual en su momento, escape por debajo del colín que en su dia estaba de moda y me encantaba, motor que superaba en cilindrada y caballos a las de su categoria, y sobre todo el precio. La compre de segunda mano con 6 meses por 7600 euros en el 2006.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
La principal virtud que vi en la kawasaki fúe sin duda el motor. Ya en el 2006 era la mas rapida de las 600 y ninguna de las motos de mis amigos que eran cbr 600, gsxr 600, y r6corria más ni aceleraba tanto y actualmente siguen sin correr mas los modelos modernos, por lo menos con los que me he podido medir en las rectas de los circuitos.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Como llevo con ella 6 años y tengo intencion de aguantarla unos pocos mas puedo decir que el único problema serio que he tenido con ella ha sido la caja de cambios. Despues de hacerle 35000 kms le puse el cambio semiautomático y con un uso de circuito muy agresivo empezó a fallar el piñon de la tercera. Se soluciono el problema y hasta hoy va perfecta. Tambien le cambié la cadena de distribución con sus tensores y el embrague a los 30000, y perfecta.
Los frenos tambien se fatigaban mucho en cuanto empezabas a darle caña pero lo solucione rápido con una bomba brembo y unos latiguillos.
La amortiguación de serie tambien se fatigaba mucho, tambien lo solucione con un ohlins trasero de la ninja cup 07 08 y un revalvulado de horquilla.

¿Qué tal se comporta en circuito?
En circuito es una moto bastante agradecida, empece a entrar con ella de serie en el año 2006 llegando a hacer tiempos respetables para ser una moto de serie pero con el tiempo le fuí haciendo todo tipo de mejoras hasta dejarla unicamente de circuito y con componentes de primer nivel.
Hoy en dia es capaz de ir muy rápido en las curvas sin notarse pesada, tiene una aceleración que puede poner en apuros a alguna mil que no esté preparada y desde luego que para el uso que yo le doy y los tiempos que hago cumple con creses.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Conforme fuí entrando mas a circuito fuí viendo las carencias que tenia la moto y como buen motero empece a gastar dinero como si no me costara ganarlo.
Empiezo con el repertorio:
- Indicador de marchas
- Filtro de aire KN
- Puño rapido
- Bomba de freno Brembo 19X20
- Latiguillos metalicos
- Revalvulado de horquilla por Federacing
- Estabilizador de dirección GPR Stabilicer
- Escape con colectores Arata titanio
- Estriberas retrasadas j4race con cambio invertido
- Power Commander III
- Cambio semiautomatico Dinojet
- Amortiguador trasero Ohlins ttx
- Desarrollos varios para unos cuantos circuitos
- En su dia le puse la junta de la culata del kit de kawa competicion y por una incompetencia del mecanico me gripo la moto, pero hasta que gripo daba miedo como iba, menuda rabia. Ahora le puse un motor de segunda mano con 12000 km y va de miedo. Da 136 cv en banco de potencia.....jajajaaaaaa.

En definitiba............ una gran moto que ha formado parte de mi vida y que tiene algo especial...........no se si es su rabia, como me peleo como dicen mis colegas...." te veo como le das puñetazos en el deposito para hacerte con ella", su forma de entregar la potencia o no se que es, igual es todo lo que he vivido con ella y por eso puede que no sea muy objetivo, pero considero que es una moto " COJONUDA".

Hola a todos,una vez pasado por el apartado de presentaciones,voy a intentarcaportar mi granito de arena sobre esta moto:
-esteticamente siempre me ha gustado este modelo concreto de kawa,me parece una moto preciosa con cara de"mala leche"cosa que a mi parecer les falta a los modelos que le preceden,agresividad en su estetica
-de motor he de decir que me sorprende lo que anda y mas comparandola con una Z750 que es de la moto de la que venia,tiene mucho nervio y los mismos bajos que la Z,cosa que oensaba que hecharia de menos en una R
-en el tema de la manejabilidad he de decir que lo primero que note es que es muy ligera y manejable,no me ha costado mucho cambiar de naked a R,es mas,en la primera ruta donde hice mi debut ya iba bastante comodo y seguro con ella
-de componentes no le veo que le falte de nada,las suspensiones las llevo reguladas para mi peso(75kg),sin problemas en el paso por curva,si que he notado lo nerviosa que es y quiza le haga falta el amortiguador de direccion,pero a mi personalmente me da seguridad tal cual esta y me encanta pelearme con ella,los frenos los he notado de lujo,sin problemas de fatiga,frena mucho y muy bien
-el carenado tapa bien el aire excepto por la cupula que es un poco baja,a la hora de acelerar como si el mundo se acabara entiendes por que lleva ese hueco en el deposito y dices"ahhhhh,es para meter el menton!",pero por poco dinero le cambias la cupula y asunto arreglado,hecho en falta varias cosas de su marcador,una de ellas es poder ver la gasolina que queda en el tanque y la marcha engranada,cosa que les pasa a casi todas las R,pero ya me he acostumbrado a sacar cuentas de km y combustible que me queda.
En definitiva,una gran moto con un gran motor y muy bonita que tiene sus pros y contras como todas pero que personalmente me enamoró desde el primer dia que la vi