Fallo Yamaha R6 1999 5EB
 

Buenos días a todos, soy Nacho desde Mallorca y estoy buscando ayuda para solucionar un problema con mi moto.

Tengo una Yamaha R6 1999 de carburación. La temida 5EB a la que se le va el nikasil de los cilindros. La moto tiene 40.000 km, siempre ha estado en la familia y ha tenido un trato exquisito. Se ha calentado antes de salir, siempre ha llevado gasolina de 98 y nunca se ha corrido con ella. Ha sido una moto Flanders toda la vida xDDD

La cuestión es que hace un mes estaba de ruta con ella, (llevaba unos 40 minutos a velocidad normal, la moto estaba a 80 grados) y de repente empezó a perder potencia, pegó un par de tirones y se paró. Volvía a arrancar y a los pocos segundos se paraba. Analizando el problema pensé que era la bomba de gasolina porque al dar contacto no escuchaba que hiciera ruido. Conseguí volver a casa con ella circulando a punta de gas. Si aceleraba un poco más de la cuenta la moto se volvía a parar. Yo interpreto que los carburadores iban sin presión porque la bomba no funcionaba y sólo llegaba la gasolina por gravedad (pero ojo, esa es sólo mi interpretación, igual estoy equivocado).

Llego a casa y me pongo a mirar bombas de gasolina. La original es un pastizal así que compro una AllBalls por 70€. Este fin de semana la monto, me doy una vuelta por la urbanización y todo funciona bien así que al día siguiente hago un ruta para probarla mejor. Cuando llevo una hora andando (motor a 80 grados) me vuelve a pasar lo mismo. La moto pierde potencia, pega unos tirones y se para. Consigo volver a casa a punta de gas.

Buscando información por internet todo me orienta a que ha saltado el nikasil de algún cilindro, pero la esperanza es lo último que se pierde y yo quiero pensar que es otra cosa.

Ayer hice las siguientes pruebas:

Arranco la moto en frío, todo bien. La saco del garaje, doy una vuelta pequeña y voy a un sitio tranquilo. Espero con la moto arrancada hasta que llega a los 98-99 grados. Entonces la paro y arranca perfectamente. Después de arrancar he salido acelerando “fuerte” y la moto responde perfectamente, sin titubeos.

He mirado el aceite y el anticongelante, los dos están limpios. He quitado el tapón por donde se rellena aceite y es verdad que sopla un poco, pero no es nada exagerado y no sale ni gota de humo. Lo único que he notado diferente es que la bomba de agua nueva hace un “click” de vez en cuando, pero no sé si es normal o no.

Por ahora sospecho del relé de la bomba de gasolina. Mi teoría es que se calienta y deja de funcionar correctamente. He pedido uno por Wallapop y en cuanto pueda haré una prueba con el “nuevo”.

Mientras tanto, ¿alguien sabe qué le podría pasar? ¿Alguna prueba más que pueda hacer?

Gracias y perdón por el tocho.

Yo lo siguiente que comprobaria serían bujías y bobinas, las de las r6 tienen fama de fallar ...
Saludos y suerte!

Gracias @JR.CBR, las bujías tendrán 3.000km más o menos. Respecto a las bobinas, puedo entender que falle una y el motor empiece a funcionar mal, pero que se llegue a parar mientras está rodando me parece demasiado ¿no?

Es posible que en frío funcionen bien y al calentarse empiece a fallar alguna, lo suyo es que te dejaran unas y probases.
Así también vas descartando posibles causas.

Ok, entiendo. A ver cómo pruebo eso porque no conozco a nadie con el mismo modelo de moto.

Por ahora voy a hacer lo siguiente:

Hoy llegará el “nuevo” relé de la bomba de gasolina. Lo cambiaré e iré a dar una vuelta larga con la moto con un multimetro y alguna herramienta para desmontar.

Si todo va bien de maravilla, a disfrutar la moto. Si vuelve a hacer lo mismo la primera comprobación será levantar el depósito de gasolina y ver si le llega corriente a la bomba.

Por experiencia con una GSXR que fallaba en caliente no descartaría la centralita.

¿Y cómo llegaste a saber que era la centralita?

Como no soy muy de comprar piezas para ir probando a ver (me parece una manera cara y ineficaz de solucionar problems) empecé a conectar un pequeño voltimetro montado en la cúpula, visible siempre que medía la tensión en todos los ciricuitos de encendido / inyección, uno por uno para ver cuál perdía tensión en el momento del fallo.

Viendo que todos las entradas se mantenían, pero con el fallo los señales de salida al circuito de encenddio se "apagaban" era evidente que el fallo estaba dentro de la centralita.

Y efectivamente con una centralita nueva se solucionó.

Eso sí tarde varios meses y tuve que conectar el voltimetro a bastantes puntos de la instalación para averiguarlo.

Vaya crack! Desde luego que comprar piezas para probar no es la mejor manera de arreglar un fallo, pero desafortunadamente yo no puedo permitirme meses de investigación. Si no doy con el fallo tendré que ir probando otras piezas.

Sigo totalmente perdido. Hoy he salido a dar una vuelta armado con un termómetro láser y un multimetro. Ha arrancado bien, como siempre, y al rato ha fallado, como siempre. He mirado la temperatura de los colectores de escape y estaban todos más o menos a la misma temperatura. He intentado arrancar y no arrancaba. Antes de medir el voltaje de la bomba de gasolina he probado a arrancar jugando con el aire y he conseguido arrancarla! Después de pegar unos acelerones con el aire puesto he quitado el aire y la moto ha vuelto a casa tan normal.

Conclusión: Reconozco la derrota y llevaré la moto al taller. Esta avería me viene grande.

Muy buenas Nacho, mirate el sensor del cigueñal pick up. Me paso con mi R6 00 y me volvi loco hasta que descubrí que uno de los dos cables se había casi desoldado y colgaba de un hilo. En frio funcionava perfectamente y al calentarse se paraba.

Gracias Espidi89! Le echaré un ojo por si acaso, pero he perdido la fé en poder arreglar la moto.