REGLAJES YAMAHA R1 (hasta 2020) todos los circuitos
 

REGLAJES BÁSICOS YAMAHA YZF-R1 Y YZF-R1M (SIN SUSPENSIONES ACTIVAS)

GEOMETRÍAS:
Geometría delantera: de 5 mm a 10 mm de botella-horquilla por encima de tija superior
Geometría trasera: altura de amortiguador de 315 mm a 317 mm

SUSPENSIONES:
AMORTIGUADOR (YA468 ó YA416):
Precargas muelle de 90 N/mm : de 13 mm a 15 mm
Precargas muelle de 95 N/mm: de 12 mm a 14 mm
Hidráulico compresión: de 10 click a 13 click
Hidráulico extensión (rebote): de 12 click a 15 click
SAG recomendado: R1-R3 de 25 mm a 30 mm

HORQUILLA (cartucho FGK 234 y FGK235):
Precargas muelle de 9,5 N/mm: de 8 mm a 12 mm
Precargas muelle de 10 N/mm: de 6 mm a 10 mm
Hidráulico compresión: de 10 click a 12 click
Hidráulico extensión (rebote): de 10 click a 12 click
Nivel (cámara aire sin muelle con casquillo): de 160 a 170 mm

ELECTRÓNICA:
Opción A: PWR= 1/ TCS=2/SCS=2/QS= 1/ LIF= 1
Opción B: PWR=2/TCS=3/SCS=2/QS=1/LIF=2
Opción C: PWR=3/TCS=6/SCS=3/QS=1/LIF=2
Opción D: PWR=4/TCS=7/SCS=3/QS=2/LIF=3
La electrónica recomendada son las opciones A ó B, la opción C solo para agua ó pilotos muy tranquilos, y la opción D en caso de piso MUY DESLIZANTE (no se suele usar en circuito).

DESARROLLOS CIRCUITOS:
ALBACETE: 15-43 ó 15-44 (5 marchas con los dos)
CHESTE: 15-41 ó 16-42 (5 marchas 16-42)
MONTMELO: 15-41 distancia ejes largo ó 16-43 distancia ejes corto
LOS ARCOS (NAVARRA): 15-42 ó 15-43
JEREZ: 15-41 distancia ejes largo ó 16-43 distancia ejes corto (los dos 5 marchas)
MOTORLAND (Arcañiz): 15-42 distancia ejes largo ó 16-44 distancia ejes largo
PORTIMAO: 15-41 distancia ejes largo ó 16-43 distancia entre ejes corto

Los reglajes de las geometrías, suspensiones y electrónico dependerá del peso, ritmo del piloto y del circuito donde estemos.
Cuanto más pesado y rápido sea el piloto MÁS precargado de muelle será el reglaje, y cuanto más precargado sea el reglaje MÁS cerrado (lento) será el reglaje de hidráulico.
La distancia entre ejes corto da más agilidad pero en aceleraciones se produce más fácil el levantamiento de rueda delantera. Recomendamos la distancia entre ejes larga.
En la electrónica, cuanto más rápido sea el piloto más radical será el reglaje (opción A).
La geometría será más negativa (alta de amortiguador o/y baja de horquilla) cuanto más lento sea el circuito (Albacete, Los Arcos), y más positiva (baja de amortiguador o/y alta de horquilla) cuanto más rápido sea el circuito (Montmelo, Motorland).
Naturalmente, estos reglajes son de punto de partida, después con las distintas pruebas iremos ajustando la moto al circuito y al piloto correspondiente.

Carlos Morante

Está claro que el tema de los reglajes es de las cosas más pesadas que ha tocado hacer...

Muchas gracias por este gran aporte.

Siempre he tenido la duda si se cambia la dureza del muelle de un amortiguador si también habría que modificar los hidráulicos. Por ejemplo si en el manual de ohlins un ya505 trae un muelle de 105 y se cambia a 100.. ¿Que cambios habría que hacer en los hidráulicos para compensar el cambio de muelle?

Que gran aporte para los propietarios de Yamaha

Hola Pablo, el reglaje de los hidráulicos depende de la energía del muelle (precarga y gradiente), de la pista (baches, grip) y del ritmo de giro del piloto, entre otros detalles menos influyentes. Naturalmente si el muelle aumenta de energía (precarga o/y gradiente debes "frenar" los ejes algo, es decir, debes cerrar los hidráulicos, pero si los parámetros que te he indicado antes son los mismos (precarga, pista, baches,...) los hidráulicos varían muy poco.

Saludos Pablo.

Muchas gracias por contestar Carlos,

Mi pregunta vas bien venía por el hidráulico de compresión, ya que con la extensión lo tengo claro que a más precarga o gradiente el muelle tiende a recuperar con más fuerza, pero por ende la lógica me dice que el hidráulico de compresión debería ir más suelto a más gradiente de muelle. Pero estaría encantado que me lo explicarás mejor. ¿Estos reglajes tambien son para el modelo 2020 incluido? Lo pregunto porque en el apartado de electrónica no veo el parámetro de freno motor. Un saludo

Que verdadera pasada Carlos!!!

Podrías colgar lo mismo para una Zx10r 2020? Me vendría de perlas.

Un millón de gracias por adelantado

Hola Pablo, la hidráulica de compresión siempre va muy relacionado con el gradiente (dureza del muelle), tienes que tener en cuenta que la hidráulica NO ES LINEAL, es decir, a mayor velocidad de las suspensiones mayor RETENCIÓN hace el hidráulico con el mismo reglaje (propiedad cuadrática o hidrodinámica), por lo tanto, el reglaje de compresión, aunque tiene mucho que ver con la dureza del muelle, depende mucho de la velocidad de los ejes (baches, badanes, etc.).

Esto es un poco lioso de explicar en pocas palabras. (No es marketing), en mis cursos de GEOMETRÍA Y SUSPENSIONES se explican estos conceptos y muchos mas en profundidad.

Bueno Pablo, te mando un abrazote.

Gracias por compartir tus conocimientos Carlos es un lujo

Desarrollos de circuito
 

Me faltan desarrollos de pistas…. Almeria, Andalucía, cartagena… gracias !!!!!

Los desarrollos de la R1 de Cartagena no los tengo, pero ten en cuenta que si pones un desarrollo secundario (corona-piñón) muy corto, la moto se comporta MUY REACCTIVA, es decir con muy poco tacto al acelerar, y con el apoyo delantero siempre en el aire (acuérdate de poner el eje trasero lo más atrás posible.).

En el circuito de Almeria (corto) un desarrollo para empezar podría ser 15-44, y en el circuito largo (Almeria 2) podria ser 16-44.

Espero que te sirva.

Saludos Vicente

Muchas gracias carlos, en cartagena y almeria he rodado con 15-41 y 15-42 con este último he ido más cómodo.

Hola Carlos, muchas gracias por compartir con nosotros estos conocimientos , realmente son de mucha ayuda .
Yo tengo una duda sobre el power mode uso el 1 , pero no logro darme cuenta si el 2 al final tiene la misma potencia y la diferencia entre ambos es solo el golpe en la aceleracion inicial, el 2 es mas suave y posiblemente termine siendo mejor si es que no perdemos potencia. Mi moto es una M.

gracias.

Fernando Barragan.