Todocircuito - ¿Por qué se cayo frenando Raúl Fernández en MISANO?

¿POR QUÉ SE CAYO RAÚL FERNÁNDEZ FRENANDO EN MISADO?

La caída inesperada de Raúl Fernández en Misano el domingo pasado en recta, donde había frenado igualmente muchas vueltas anteriores, no parece que fuera porque pisara una mancha de agua (como se dijo en TV), o porque frenara mucho más tarde y más fuerte, en mi opinión fue por falta de apoyo en el asfalto del neumático delantero al mismo tiempo que acciona el freno delantero. Esto normalmente es producido por una FALTA DE RETENCIÓN DE MOTOR en el inicio de la frenada, es decir, cuando se activa la presión de la bomba delantera ya hace un INSTANTE que el acelerador ha vuelto a posición de cerrado al quitar o aflojar el piloto la mano del acelerador (el acelerador retorna con cierta velocidad a la posición de cerrado). Lo más probable es la electrónica.

Todos sabemos que sin retención o/y frenada no hay apoyo del neumático delantero en el asfalto, y por lo tanto no hay grip. Es fácil comprobarlo, si mantenemos una velocidad constante con el puño de acelerador estable con algo de apertura y al mismo tiempo frenamos con la bomba delantera bloquemos muy fácilmente la rueda delantera (cuidado si lo probáis).

Este problema de la falta de retención puede ser debido a la electrónica, o alguna causa que ha producido que el puño de acelerador no retorne o no retorne a la velocidad habitual, por lo tanto, se ha producido el inicio de presión de las pastillas en los discos (frenada) ANTES DE LA TRANSFERENCIA DE CARGA DE ATRÁS A ADELANTE QUE SE PRODUCE EN LAS DESACELERACIONES, con la consiguiente falta de apoyo del neumático delantero, y por lo tanto falta de grip delantero y bloqueo de la rueda delantera.

Bueno chicos, cuidado si probáis a FRENAR SIN RETENCIÓN DE MOTOR, ya sabéis el efecto físico, cuanto más apoyo del neumático en el asfalto MAS GRIP, y viceversa.
MENSAJE DE SEGURIDAD: Entre el susto y el accidente, a veces, hay una frontera MUY FINA. Por favor llevar siempre las suspensiones bien mantenidas y ayustadas a vuestro peso y forma de conducir para que la moto reacción lo mejor posible en una situación crítica.

Saludos.

Carlos Morante