Escape corto o largo, diferencias
 

Hola buenas, visto el horroroso escape de la yamaha de moto gp me sorprende una cosa, supuestamente tengo entendido que cuanto más corto el escape más potencia el altas y más largo más potencia en bajos y medios estirando algo menos arriba verdad?

Si, es como comentas, más largo es para mejorar a menos revoluciones.

Creo que tiene todo el sentido del mundo. Hay dos formas de mejorar la potencia máxima, o metes más aire en el cilindro al mismo régimen o mantienes el mismo hasta más régimen. Ese escape mejorará un pelín el llenado del cilindro a un poco menos de revoluciones.

Teniendo en cuenta que Yamaha ha bajado vueltas por fiabilidad, no es de extrañar que ahora busquen potencia un poco más abajo para compensar.

Esto mismo intentó hacer Kawasaki en SBK el año pasado. Cuando Ducati apareció con su V4 con muchísimas más revoluciones, Kawasaki enseguida vio que ya por reglamento no podían subir mucho más de vueltas. Entonces intentaron generar más par a un poco menos de revoluciones. Lo comentó Rea o alguien del equipo en la época esta en que Bautista se los estaba comiendo con patatas.

Los escapes no funcionan así, no se consiguen mas bajos por que sea mas largo o mas corto, eso viene de las válvulas y del motor. Según explico esta semana Ramon Forcada la potencia viene de motor, Yamaha no esta sacando las lecturas del motor correctas y necesitan un escape mas largo para el tema de las ondas:

``Lo que señalas al Akrapovic es una cámara de resonancia que no es para alargar el tubo, si no para contrarrestar ondas de sonido positivas y negativas particulares para pacificar las ondas generales. Cuando las sinusoides negativas son casi cero a la apertura de las válvulas, es cuando se consigue más potencia para que no creas impedimentos para llenar el cilindro. Para lograr esto se juega con la longitud y el diámetro del escape err que la onda negativa nunca coincida con la apertura de la válvula. Es mucho más manteca, pero intento que sea sencillo. Actualmente Honda es la moto con el escape más largo y no destaca por los bajos.''

Yo creo que un escape sí genera más potencia según su forma, si no todas las motos irían a escape libre y encima le quitarías peso.

La verdad es que el compañero a dado una explicación bastante técnica pero yo tengo entendido que no es que de más o menos potencia un escape si no que según lo largo que sea y claro está lo gordo que sea se consigue más potencia desde bajo régimen de vueltas rpm o mas al final de las rpm, pero veo que pueden influir muchas cosas, por ejemplo las r6 2008 tenían el escape más corto que desde 2012 en adelante para conseguir que fueran menos perezosa desde a bajo

Yo, a riesgo de ponerme pesao y técnico insisto, la longitud influye en la capacidad de los cilindros para vaciarse y llenarse mejor a un determinado régimen.

Lo mismo ocurre en la admisión, la famosas "trompetas" de altura variable se acortan a alto régimen y se alargan en bajos.

Podéis buscar "sintonizado ondas de escape/admisión" en google y hay artículos técnicos al respecto. Resumiendo mucho, cuando la válvula de escape abre, sale una onda de presión positiva que recorre el escape y al llegar al final "rebota" y vuelve como presión negativa. A UN DETERMINADO RÉGIMEN, la onda negativa llega justo al siguiente ciclo de escape y ayuda a vaciar el cilindro. Si el escape es largo, la onda tarda más en volver, y mejora el vaciado del cilindro a menos revoluciones que si el escape es más corto.

Dicho esto, lo que se ve es el megáfono largo, pero en un 4T tampoco se gana mucho, lo que no sabemos es si Yamaha ha cambiado la configuración del 4-2-1 de las uniones de escape, o a modificado/añadido tubos que comunican escapes, eso sí que puede influir mucho y no lo vemos.


Y de todas formas, todo esto son mis suposiciones...que me gusta mucho el tema y me pongo a rajar como si fuera yo el dueño de Yamaha.