|
Duda TUONO 1100 o RSV4
Buenas!
A ver si me podeis dar vuestra opinion: Actualmente tengo una MT09, que me da muchisimas alegrias, pero quiero cambiar a algo mas serio. El caso es que me he acostumbrado muy bien al manillar ancho, posicion comoda y comportamiento radical (como una cabra, vamos...) del tricilindrico crossplane de Yamaha. Acelera como un demonio para los "solo" 115cv que tiene y es facil llevar la rueda delantera en el aire sin darte cuenta... Dicho esto, en mi siguiente moto, me gustaria mantener algo de ese caracter y eso es lo que me tiene con dudas, ya que no se puede tener todo... No me lio mas, tengo 2 opciones (casi 3, pero menos probable),con el presupuesto que quiero gastar. Son estas: OPCION 1 - APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY (+2017) OPCION 2 - APRILIA RSV4 RF (+2015) OPCION 3 - YAMAHA R1 (+2015) (NO LA VOY A VALORAR DE MOMENTO) ¿Pros y contras? APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY (+2017) Pros: - Mas barata. - Electronica, con ABS "cornering", pantalla digital, quickshifter up & down, pinzas y suspensiones Brembo y Ohlins, actualizadas. - Motor 1100cc con mas bajos y medios que la RSV4 - Moto mas usable para "todo" - Al ser lo mismo que la RSV4, se le pueden montar semis y carenado para dias de circuito ¿no? Contras: - "solo" 175cv - Las marchas 4, 5 y 6º, son mas cortas, sobretodo esas dos ultimas, y veo videos como llega al corte con relativa facilidad. En circuitos como Montmeló se queda al corte sobre los 260/270 de marcador. APRILIA RSV4 RF (2015/16) Pros: - Mas potente - Mas bonita y hecha para correr. Circuitera perfecta! (Me gusta mucho mas la estetica) - Debido al presupuesto, me quedaria en la version 2015/16, que son 201cv (bien) Contras: - Mas cara - Es mas "todo arriba" que la Tuono, y se hace menos usable o "menos divertida" en puertos de montaña ¿como lo veis? - Es una R para lo bueno y para lo mano, como la postura mas exigente. - Al no ser una +2017, llevaria el marcador analogico/digital, y discos de 320mm en vez de 330mm y brembo/ohlins, pero no los ultimos como la tuono. - Solo quickshifter de subida Bueno.. dicho esto.. a grandes rasgos. Mi uso seria mas o menos asi: 70% Salidas de curvas, tramos, findes. Ritmo fuertecito. 20% uso circuitero (3/4 tandas anuales maximo) 10% uso variado... algun dia trabajo, otro de paseo, etc. Despues del ladrillaco, a ver si me iluminais con vuestras experiencias y a ver que me pueden decir los propietarios de Tuonos y RSV4, sobre todo esto! roto2 graciiiass y :vss |
La que te haga sonreír cuando la mires a los ojos.
|
Cita:
La RSV4 me hace sonreir cuando la veo, pero tengo muchas dudas de si la Tuono seria la que me haria sonreir al montarme en ella... que profundo...:parto |
Cita:
|
Yo tengo la tuono 2017 y con esta no fallas....es impresionante en todo....si hay que ponerle un pero es que la reserva me duro 33 km y me quedé sin gasolina.
Mis colegas me dicen que voy más rápido con esta que con la gsxr1000 que tenía antes |
Estoy con Jefe. Rápida, cómoda, eficaz, y demoledora en carretera.
Tuono RF 2017. P.d. Si necesitas más punta, piñón de 16 o corona de 40.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...118da51ffe.jpg |
Por cierto... Sólo el blipper vale un mundo.
|
Yo te hablo por amigos que tienen el modelo anterior de Tuono y los 2 la venden porque consume una barbarida.
|
Cita:
|
224 km la última ruta hasta reserva. Tuono RF 2017 a ritmos un poco comprometidos.
Con mapa ARacing y escape y filtro abierto. 6.7 litros a los 100 aprox. En un 1100 de 170 y muchos caballos no es muy preocupante, digo yo. Y en el grupo que tenemos con 90 propietarios de v4 nadie se queja del consumo en las modernas, a partir de 2015. Son datos reales, no de tengo un conocido que tiene un amigo... |
Mis consumos son parecidos a los de duque....pero al entrar la reserva busca gasolinera rápido....el cambio semiautomático es pura suavidad....y adictivo....el sonido a MotoGP una pasada....yo también estoy en ese grupo de wasap y nadie se queja demasiado.....los primeros modelos sí que consumían una barbaridad
|
Cita:
|
Cita:
Le puedo calzar unos carenados de fibra y unos semimanillares y meterme en circuito como otra R más? Si es así, me atrae mucho la idea. Viendo videos de la TUONO 1100, acelera rápido y se come las marchas. Parece espectacular. Supongo que debe ser debido a su mayor par y menos revoluciones máximas, frente a la Rsv4. |
Cita:
|
Cita:
|
Cita:
Para consumos y uso diario ya tengo el coche. |
Cita:
Un diente menos de corona que vale 30 € y listo, si acaso. Con el 15/42 de serie, quita el antiwheelie o lo dejas al 1 y a mirar al cielo... |
Gracias por las respuestas chicos!
Parece que el caracter del motor 1100cc es determinante para un uso "para todo". Con la evolucion que hay a partir del 2017, creeis que se nota mucho respecto a las anteriores? Nivel electronico, blipper, ABS 9.1, pantalla TFT... Si el motor de la RSV4, tiene menos "punch" en medios y bajos, tambien se podria solucionar con 1 diente menos en el piñon para que fuese mas Tuono, no? En todo caso, habeis visto alguna Tuono, con semi manillares y con carenado? Entiendo que no debe ser una adaptacion complicada para si quieres disfrutar de una postura R en circuito. |
Cita:
Por otro lado hay Tuonos 2017 por 13000€ sin casi km en segunda mano. Las RSV4 están en 16000... Eso también es importante... |
Cita:
|
Cita:
La diferencia entre RSV4 15/16 vs TUONO +17, es en el apartado tecnologico. Sinceramente me vuelve loco todo lo que traen las versiones 2017, pero por eso preguntaba si podia ser tan determinante el tema de la pantalla, blipper, nuevas Ohlins y Brembo, ABS con funcion cornering, etc etc. De todos modos, a no ser que me vaya a modelos de RSV4 2012/2014, todas son mas caras que la Tuono como norma general. Es un tema importante. En cuanto a los semis, preferia algo mas circuitero y la idea era comprar carenado y araña de RSV4. Aprovechando que la araña de esta moto son 2 piezas plasticas que son muy economicas. |
Cita:
No es que sea o no sea fan de las RR. Si me tengo que posicionar, prefiero 100% una RR, por "pilotaje", pero se que donde se le saca provecho, es en circuitos. En la calle quizas te quedas "coitus interruptus" jajajaj Si me planteo 1 unica moto para todo, quiero que me divierta en las maximas facetas posibles, por eso me surjen dudas con la RSV4. Por otro lado, veo que la Tuono no va nada mal en circuito, pero en conduccion deportiva/circuito, prefiero la posicion de conduccion R. Para mi es esencial. El motor "cabra" de la tuono me atrae mucho y por otro lado el pilotaje R de la Rsv4, me encanta, por eso estoy hecho un lio y por eso incluso planteo la opcion de hacer un mix de semis + carenado... No se si suena muy descabellado |
Cita:
|
Los Probrake Revohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...b81f82e82a.jpg
|
ABM multiclip.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...60aa9578b0.jpg
|
No he probado la tuono pero tengo la rsv4 corta no se queda eh jajajaja... Lo entendería al comparar con una kawa zx10r y siempre hablando de bajos y medios al ser un 4L pero entre éstas otras no se... Si puedes ir a por una mas moderna mejor por tema de electrónica que el abs, blipper y demás que es una locura. Yo tengo una 2012 aprc y una Ducati v4 y la electrónica de ésta ultima es una pasada!!
|
Son motos parecidas pero tienen caracteres muy diferentes, si la vas a usar por carretera principalmente y esporádicamente en circuito, hablo de 2 entradas al año, me iría de cabeza a por la Tuono, motos de mas de 150 cv no se las acaba nadie, y corto no te vas a quedar.
Ahora, si te preocupan los bajos, mírate la Ktm 1290, desde que la probé no pienso en otra, jeje. |
Cita:
Siempre he leido que los V4 tienen muy buenos medios y bajos frente a los tipicos tetra en linea de toda la vida. El otro dia probé una RSV4 Factory 2010 (NO aprc), con cola akrapovic y valvula de escape anulada. No me sorprendió demasiado viniendo de la MT, aunque si es cierto que iba decente en medios/bajos. Pero nada fuera de lo normal. No se si con las versiones de 201cv y mas actuales andan mejor. Fue subirme de nuevo en la MT y ponerme los pelos de punta y reir! Me quedo con tu opinion de cuanto mas moderna mejor!! Seria mas interesante asi, valorar RSV4 RR vs Tuono 1100 Factory, ambas +2017. Por cierto, va bien esa Panigale? taaaanto se nota esa nueva electronica, frente a una 2012 APRC? |
Cita:
Ya veo por donde van los tiros... todo apunta a que la tuono seria la compra mas interesante! Y se trataria de eso, de usar como moto unica y vestirla de naked o R (si me apetece) si voy MAXIMO 3/4 veces/año al circuito. Esa KTM debe ser un misil jaja! |
Cita:
|
Cita:
https://media.demon-tweeks.com/catal...n_clip-ons.jpg |
Cita:
|
Bueno chicos, ya me decidí despues de vender mi moto y de buscar bien...
TUONO V4 1100 FACTORY modelo 2017 (matriculada 2018). Vaya maravilla de moto!! Por cierto, ya que estoy... Para meterle una cola tipo SC, se debe modificar la electronica de la moto, verdad? Que esfuerzo cuesta (€) ponersela? |
Cita:
Pedazo moto. |
Cita:
Solo la he podido probar poco mas que autopista y puertos de montaña. Con el tiempo que está haciendo es dificil. ¿Donde puedo encontrar info sobre el mapa, o como hacerlo? Muchas gracias :birrasss |
Estoy en la misma tesitura entre la Tuono Factory 1100 o la RSV4 1000rr...
|
Cita:
Pros y contras de la tuono, por si valoras los mismos aspectos: Pros : - Mas economica por lo tanto puedes ir a un modelo mas nuevo como hice yo. Eso implica pantalla digital, electronica nueva, blipper y otras tonterias que no llevan modelos anteriores. - Mas par = mas potencia utilizable. Depende del uso que le des, en mi caso era mas bien 90% calle 10% circuito. Preferia una moto con la curva de potencia mas llena a bajo y medio regimen. El motor 1100 da entre 10/20cv mas en toda la curva de potencia hasta unas casi 11.000 rpms, que es muchisimo y luego la RSV4, le saca esos 20cv desde las 11.000 hasta las 13.500 rpms. Aqui puedes ver la grafica comparativa de Mr. Gabro, un Italiano muy crack en el mundillo de las V4. https://www.apriliaforum.com/forums/...5&d=1505582328 - Mas comoda. El manillar ancho es muy practico y comodo, ademas no cargas tanto delante lo cual unido al par que tiene, se convierte en una maquina de hacer wheelies, pero sin olvidar en que vas en uno de los mejores chasis de Superbikes que existen. - En realidad es una "RSV4" disfrazada, asi que si quieres, puedes vestirla de R, con semimanillares y carenado. Todo es proponerselo. - El motor corta antes de revoluciones. Eso unido a que tiene una curva de potencia mas llena, hace que puedas subir marchas mas rapido, vamos que te las puedes ir comiendo antes que en la RSV4, que estira mucho. Es mas divertido en la calle y da una percepcion de que corre mas, ya que sube mas rapido de vueltas, estando ambas de serie. - Seguro mas economico al no ser una "R" :llorandoderisa (menos mal....) Contras : - No es una R, pero solo por delante, y esteticamente a mi me parece mas bonita la RSV4. Para lo demas, es "digamos igual" practicamente, sobretodo si es la Factory. - Cubica 1077cc, lo cual pagas mas impuesto de circulacion. - Las marchas 4, 5 y 6, y sobre todo las 2 ultimas, son mas cortas que en la RSV4, lo cual en circuitos grandes, mundialistas, puedes quedarte algo corto. Se soluciona con un piñon de 16z o coronas mas pequeñas, aunque perderias algo de "punch". - Tiene 4 inyectores, frente a los 8 de la R, lo cual, no es exactamente el mismo motor, sobre todo por la culata. Eso hace que no llegues nunca a la potencia de la RSV4 arriba, por mucha electronica que le montes. El motor de la ultima RSV4 1100 Factory, es el mismo, pero cambiando culata y electronica para llegar a los 217cv. Igual me dejo algo.... Conclusion: Prueba ambas y decide. Yo lo hice, probe una RSV4, aunque era una Factory del 2012, y venia de una MT09 que era una moto muy "hijaputa" y divertida y me parecio aburrida y torpe para el uso que yo queria darle, pese a que me tenia enamorado. Considero que es una moto para sacarle el 100% del provecho, usarla en circuito. Para que para calle sea "divertida" se le deberia bajar el piñon a 15 dientes, pero no lo he probado. Probe una Tuono 1100 Factory 2017 y me parecio como la MT09, pero domada, gracias al chasis y electronica y a un nivel muy superior por el motor tan contundente que tiene! Bajo mi punto de vista, le saco mucho mas provecho a la Tuono e incluso en dias de circuito, puedes ir muy muy rapido con ella. Por lo tanto me parecia una opcion mas acertada. Espero que te ayude en algo :birrasss |
Cita:
|
Cita:
|
Cita:
- 90% calle + 10% circuito = Tuono - RR vs Factory = Factory, por lo tanto Tuono - 15000 vs 17000 = Tuono - Suspensiones electronicas Ohlins vs Sach de la RR = Tuono - Mas potencia y mas aprovechable de 0 a 13.500 rpms, mas del 80% de ese rango, la Tuono desarrolla mas potencia que la RSV4. - Aunque le quites un piñon a la RSV4, el motor y gestion, electronica, estan hechos para estirar y darlo todo arriba. Conseguiras una moto mas corta de marchas pero igualmente "todo arriba". Mas divertida, pero tambien mas nerviosa arriba. Posiblemente si preubas una Tuono y una RSV4 disfrutes mas de la Tuono y yo soy de anteponer mi experiencia "pilotando" a la estetica (mi ex.MT09 no era bonita, pero era una puta bomba). Si tu eres igual, te aconsejo Tuono, pero si por lo contrario prefieres postura 100x100 R, y te tira mucho la estetica, pues RSV4, aunque en la calle no resulte tan explosiva. Solo te puedo decir.. pruebalas! jejeje |
| Todas las horas son GMT +1. La hora es 11:31. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Search Engine Optimisation provided by
DragonByte SEO v2.0.41 (Pro) -
vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.
vBulletin Optimisation provided by
vB Optimise v2.7.1 (Lite) -
vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.
User Alert System provided by
Advanced User Tagging (Lite) -
vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.
© Todocircuito.com