R6 2005 No pasa de 12.500 (Toquiteando Co)
 

Pues a ver, explico un poco desde el principio

1- Yamaha R6 año 2005 con 120 mil km, bueno exactos 119.980. La moto suena de vicio y va genial. Completamente de serie, filtro y escape. Le suena un poco la distribución pero casi suena más en las suzuki que tengo y he tenido siendo nuevas

2- Noté hace un tiempo que a 12.500 revoluciones pegaba un bajón que flipas, es decir dejaba de subir de revoluciones a su ritmo para subir muy muy despacito, como si cortara la inyección ahí.

3- Probé la de un amigo y nada que ver, subía hasta 14 mil al mismo ritmo

4- Desmonté la bomba y limpié el filtro aunque estaba muy limpio. La moto seguía igual

5- Como toca pasar itv esta semana la lleve a un taller a comentarlo y que me miraran el nivel de gases que con la suzuki 750 me trajo a mal traer y no quiero problemas con esta. El tio me dijo que lo de las revoluciones podía ser la bomba (como yo creía) y como daba valores un poco altos de Co pues lo bajó. Lo puso todo a -5, es decir: Co1 -5 Co2 -5 Co3 -5 y Co4 -5. Fallo mio MUY GRANDE no mirar los valores antes de llevarla al taller.

6- Camino a casa me da por darle un apretón y SORPRESA!!! el corte que hacia a las 12.500 rev es mucho menos :ojazos

7- Después de mirar un poco por aquí me decido a tocar el Co4 que parece ser que es lo que marca a altas temperaturas. Lo puse a -25 y aún mejoró algo más, seguia haciendo el corte a 12,500 pero mucho menos. Lo puse a -50 y no mejoró nada o a penas nada así que lo puse en -15 y ahí esta, hace el corte pero mucho menos que antes.

Por todo esto... ¿Alguien sabe como deberían estar los valores o qué puedo probar a ver si mejora aún mas? ¿Es normal llevar Co1, Co2 y Co3 a -5 todos por igual?

Ayudaría saber en qué valores los tenéis vosotros o si alguien sabe si por defecto vienen unos valores de casa o cada moto viene con unos...

Graciassss!!


PD: A la moto hace tiempo se le cambiaron las bobinas porque una fallaba, yo diría que el fallo no es ese ni es de bujias ni esas cosas pero NO TENGO NI IDEA. Yo creo que es de la bomba pero si pudiera ajustarla un poco mejor con los valores seria la leche, la moto solo la uso para calle con lo cual a más de 12500 rev poquitas veces...

Hola majo.

Los valores solo se regulan mediante máquina de Co o mediante banco de potencia......nada más.

No hay Co mágicos,ni un Co de una moto le vale para otra moto "IDENTICA".

El bajar el Co a tanto "negativo" la dejas seca.y problemas de lubricación y exceso de calor en los pistones.

En cualquier concesionario y 90€,te ajustarán el Co como necesita la moto y más llevándola de serie.

Te aconsejo que restablezcas los valores de CO a los de serie que son estos:

Valores originales CO

c1 +1
c2 -2
c3 -3
c4 -1

Casi te aseguro que tu problema no viene por la configuración del CO

Gracias por vuestras respuestas @balapina y @dalbertfer.

Suponía que no era problema del Co, yo sigo apostando porque es la bomba, de hecho como comento es lo que desmonté para ver como esta el filtro y tal. Ya habia leido más post con este problema y da la casualidad que hay otro con un problema muy parecido ahora (una cbr)

Entiendo lo que dices balapina y ya te había leido por ahi en más post, a mi no se me hubiera ocurrido tocar los valores de Co para esto, pero al hacermelo en el taller con maquina de Co para bajarlo a los valores de contaminación para la itv es cuando vi que al menos cambiaba la película y por eso quería saber los valores "de serie" que me puso dalber.

Creo que los pasos van a ser los siguientes: Esta semana le paso itv sin tocar valores (son los que funcionan en teoria para no dar gases) Después pondré los valores de serie y pasaré por el concesionario a ver que me dicen aunque dudo que en el concesionario de aquí hagan algo sobre esto supongo que podrán enchufar la centralita al ordenador y ver algo... Otra cosa es cuanto sepan y además cuanto quieran cobrar.

Llevarla a un banco de potencia me parece totalmente desproporcionado estando la moto de serie y usándose en calle para paseitos.

Va, pues al final le he cambiado la bomba de la gasolina. 836€ me pedían en Yamaha, así que conseguí una a través de wallapop que estaba nueva y el chico aseguraba que era la original aunque a mi me da que es China. Es exacta a la original salvo por un pequeño detalle y el filtro que venía no era el de mi moto y tuve que poner el viejo.

También he aprovechado a limpiar filtro de aire, que no estaba muy sucio pero ya puestos a desmontar deposito lo tenía ahí.

Resultado: Un tanto desconcertante roto2 sigue haciendo ese "corte" que hacía pero yo creo que ahora es menos brusco aunque puede que sea porque sube más lento de revoluciones y por eso se nota menos.

No se, estoy por volver a la bomba original y probar ¿cambiar bujías?

Lo del tema del banco,muchos estáis equivocados en cuanto yo al mismo.

Da igual que la tengas para comprar el pan como para el mundial.

El banco sirve para ajustar y sacar todos CV,como para dejarla fina en todo sus márgenes de rpm.

En este caso,puede ser una bobina o bujía comunicada.

Y el co en banco también lo dejarían fino fino.

Yo tuve el los mismos síntomas y el problema que unos de las bobinas de encendido de las que van junto a la bujía.
Cambie bobina rota y listo.

Gracias Carlos. Tengo las bujias compradas para cambiar pero si, me temo que son bobinas como dices.

Se supone que las bobinas se las cambiaron a los 90 mil km y tiene 120 mil pero no se si realmente le cambiaron todas o qué le hicieron.

Lo que no se es cómo se puede ver cual falla ¿Hay alguna forma "sencilla" de comprobarlas?

https://www.todocircuito.com/foro/me...ina#post685429

Solo tienes que medir la resistencia de cada bobina y ver si alguna tiene un valor por debajo de las otras.
Para comparar valores deben ser todas de la misma marca.
De existir alguna defectuosa, esta será la de valor más bajo, que tendrías que sustituir. Pero por el trabajo que cuesta sustituirlas, piensa en sustituir todas.
Yo se las compré a Gargüera.
Saludos

Gracias una vez más Carlos... Interesante... Investigaré a ver como se mide la resistencia jjaajjaj (estoy muy verde con esto)

Si no dispones del medidor de resistencia eléctrica (telurometro), lanza un SOS a algún colega electricista o pásate por algún comercio de venta de material eléctrico a ver si te pudiesen hacer el favor de medir las.
Recuerda apuntar en la misma con rotulador el resultado de la medición para comparar/ descartar.
Saludos y suerte.
Siempre podías llevarlas a un taller.

Bujias y bobinas cambiadas y la R6 subiendo a toda leche hasta las 17 mil revoluciones... más no me he atrevido :grrr

No esta mal para sus casi 122.000 km

Gracias a todos por la ayuda. Había dos bobinas que daban lectura baja 4,30 o algo así. La primera idea fue poner esas 2 solo pero había otra que parecía un poco oxidada por el interior así que al final las 4 y listo. Las bujias estaba perfectas, muy limpias y sin ninguna marca ni nada (son relativamente nuevas) pero ya puestos, por otros 35€ que me costaron pues va con bujías nuevas...

PD: Un coñazo desmontar la tapita esa de plástico que no le veo ninguna utilidad, situada justo encima de donde van las bujias. Si para quitarla costó un poco imagina para volver a ponerla con todos los cables por ahí... También es cierto que cualquier mecanico la hubiera metido de cualquier manera y yo ahí con todo el cuidadito y mirando que quedara al milímetro según estaba. Bueno, según estaba no... Mejor de lo que estaba que se ve que ya la habían quitado alguna vez y una brida estaba rota y sin agarrar los cables.

Lo dicho, graciasssss!!

Si no te importa que te pregunte, ¿dónde las has comprado?

No hombre... Pues mira, la verdad es que le di bastantes vueltas a la cosa. Tenia varias opciones:

1- Originales = Pastizal, 150€ cada una, con bujias y demás casi más de lo que cuesta la moto con 121 mil km DESCARTADO.

2- Las mishubishi que llevaba, comprar 2 o comprar 4. 80€ cada una aproximadamente, algo menos si compraba las cuatro incluso las llegué a ver por 60€ cada una. Además a pesar de que en todos lados insistian en que las bobinas de la 99 (carburación) en adelante son las mismas vi que variaba la numeración para las de inyección. Al final DESCARTADO.

3- Comprar de segunda mano, en wallapop estan por 20€ cada una o menos. Esta opción la miré solo por curiosear. Aunque si me planteé comprar 2 mishubishi igual que las que tengo (ya que 2 estan bien porque estaban cambiadas ya) y tirar. DESCARTADO.

4- Una vuelta por el maravilloso mundo de Aliexpress, 62€ las 4 bobinas con la numeración para la r6 a partir de 2003 y no a partir del 99 que tienen otra numeración como ya dije. Lo peor fue la espera aunque llegaron en poco más de 15 dias :lol


PD: Si necesitas 2 y quieres de segunda mano te las vendo baratitas baratitas :grrr

Se puede usar las bobinas del 99 al 02( versión carburación)en las r6 de injeccion.y al contrario sin problemas.

La única diferencia es la goma estanca que cierra en la tapa de balancines.quitando la goma y sustituyéndola por las de la moto,es suficiente.

Pues no lo sabia... pero vamos, que la moto ha cambiado que no veas sobre todo a partir de 12 mil rev. Espero que dure y si no dura pues se va a quedar así, pa paseos domingueros mas que de sobra :grrr

Buenas, no tendrás por ahí el link de aliexpress.
Yo con ellos tengo una relación agridulce, algunas cosas me han salido buenas y otras malas. Es dar con el chino bueno.

Pues no lo tenía pero me metí en "mis pedidos" y lo he sacado pero no abre el producto. Nunca me había pasado eso.

El vendedor es "GERMBAN ATUO PARTS". Si luego consigo acceder te paso el enlace pero si pones en aliexpress "bobina r6" te sale

OK, gracias. Ya veo cuales son.
Si te diesen mal resultado postealo, please.

Ok, de momento va como un tiro!!!

hola pues resulta que ahora me está pasando eso mismo que te pasaba, a 12.500 13.000 me falla la moto como si no estirara y no sé qué puede ser. encontraste una solución? por otra parte veo que tenías 120.000 km como lo has conseguido? que has cambiado qué mantenimiento has tenido para que te dure tanto y que esté perfecta como dices?
porque me encantaría que mi moto llegase a esos kilómetros perfectamente
muchas gracias de antemano y un gran saludo

Mantenimientos normales, cambio de aceite cada 6-8 mil km. El filtro del aire como es lavable siempre limpito y bien engrasado y poco más... Los reglajes de válvulas cada mucho tiempo y el cambio de bujias cada 20 mil o así (quizá algo más).

También creo que que haya llegado a 130 mil km que es con los km que la vendí el año pasado tiene que ver en el uso que se le da. NADA de ciudad que se calienta mucho, NADA de acelerones en vacío ni gilipolleces sobre todo cuando está fria aunque cuando arranco tampoco espero para salir andando siempre despacito, más de 30 segundos. No subirla de vueltas nada más que lo necesario (nunca al corte porque además ahí no es donde más corre y en carretera llevarla al corte en sexta es imposible)... No se, cosas básicas.

Ahora con la solución al problema:

Al final después de revisar bomba y todas las historias el problema eran las BOBINAS. Compré unas de Aliexpres por 60€ las 4 bobinas y como dios, daban una medida perfecta las cuatro. Las bobinas de la casa costaban 150 euros cada una o una barbaridad así, las mishubishi que eran copia de las originales eran 80 euros cada una. Las Chinas de aliexpres no llegaron a 60 euros las 4 funcionando perfectamente.

joder, pues las bobina como dices son caras y fiarse de AliExpress uffff jejejeje tendre que revisar haber si es eso y si es asi me esperare porque valen una pasta y al final falla a las 13000 revoluciones, que excepto en circuito, en calle casi nunca se pone a esas revoluciones.
dices que a esas revoluciones no es donde mas corre, yo diria que si porque sino nadie la estiraria hasta las 15000/16000 que permite esta r6 no? jejejej

y sobre el mantenimiento que le has hecho y te a durado, me dejas mas tranquilo la verdad, es lo que hago yo jejeje valvulas las haré ahora a los 40000 km, creo que se hace el reglaje cada 40000 sino me equivoco.
respecto a piston, cilindro etc....nunca nada?

muchas gracias por contestar, un gran saludo✌️

La potencia máxima la da a las 13 mil revoluciones si no me equivoco, de ahí para arriba sube la velocidad y las revoluciones pero no es donde más potencia da. Si se estira más en circuito, por ejemplo, es porque puede haber puntos donde si subieras a otra marcha no te daría luego para volver a bajar entonces aguantas un poco, subes más y luego cortas gas y bajas marchas como un condenado, pero no porque así se consiga más potencia.

Piston y cilindro nunca toqué nada. Embrague se fue con el de serie con 130k km aunque ya accionaba el embrague al final del recorrido de la maneta (pero sin problemas)

Yo te animaría a que las pillaras de aliexpress, te ahorras una pasta y eso funciona perfecto (al menos los 10 mil km que yo la tuve, menudo cambio) si fallan después pues otras, tienes para cambiarlas 3 veces con lo que te vale 1 original :parto:parto


Edito: Me acabo de acordar que de las 4 bobinas que tenía puestas 2 estaban bien y las vendí por más de lo que me costaron las chinas :parto:parto No recuerdo exactamente cuanto :colleja

si sube velocidad y revoluciones es que te esta dando potencia no? o asi lo entiendo yo jejejejeje
y por lo que dices vamos, solo mantenimiento que has dicho y las bobinas y ya no?
haber si me dura eso tambien jajaja
gracias y saludos

la madre que me... :colleja:parto:parto:parto


Pues claro que da potencia, cuando deja de dar potencia es al corte, pero da menos potencia. Mira cualquier gráfica de potencia. Si subes marcha a 13 mil en lugar de aguantar hasta las 15 mil consigues más velocidad en el mismo tiempo :yeaaa

la verdad que no lo he comprobado nunca jajajaj siempre cambie en 15000/15500 jejeje

SI sirve de algo, yo también compre en aliexpress las bobinas y hasta ahora sin problemas. (3 años llevo ya)
Se que no duraran tanto como las originales pero por el precio que tienen, me merece la pena.volver a comprarlas.

Un saludo

Yo para mi GSXR tiré de un desgüace de estos de wallapop.

Menuda guerra me han dado las bobinas de forma intermitente años... hasta dar con ello.